fallo do sensor do acelerador
Contido
fallo do sensor do acelerador levar a un funcionamento inestable do motor de combustión interna do coche. Que o TPS non funciona correctamente pódese entender polos seguintes signos: ralentí inestable, diminución da dinámica dun coche, aumento do consumo de combustible e outros problemas similares. o sinal básico de que o sensor de posición do acelerador está defectuoso é a revolución. E a principal razón para iso é o desgaste das pistas de contacto do sensor da válvula de aceleración. Non obstante, hai unha serie de outros.
Comprobar o sensor de posición do acelerador é bastante sinxelo, e incluso un condutor novato pode facelo. Todo o que necesitas é un multímetro electrónico capaz de medir tensión continua. Se o sensor falla, a maioría das veces é imposible reparalo e este dispositivo simplemente substitúese por un novo.
Sinais dun sensor de posición do acelerador roto
Antes de proceder á descrición dos síntomas dunha avaría do TPS, paga a pena deterse brevemente sobre o que afecta o sensor de posición do acelerador. cómpre entender que a función básica deste sensor é determinar o ángulo polo que se xira o amortecedor. Diso dependen o tempo de ignición, o consumo de combustible, a potencia do motor de combustión interna e as características dinámicas do coche. A información do sensor entra na unidade de control electrónico ICE e, sobre a súa base, o ordenador envía ordes sobre a cantidade de combustible subministrada, o tempo de ignición, o que contribúe á formación dunha mestura de aire-combustible óptima.
En consecuencia, as avarías do sensor de posición do acelerador exprésanse nos seguintes signos externos:
- Velocidade de ralentí inestable, "flotante".
- O motor de combustión interna cala durante un cambio de marcha ou despois de cambiar de calquera marcha a velocidade neutra.
- O motor pode parar ao chou cando está en ralentí.
- Durante a condución, hai "caídas" e sacudidas, é dicir, durante a aceleración.
- A potencia do motor de combustión interna redúcese notablemente, as características dinámicas do coche están caendo. O que se nota moito en canto á dinámica de aceleración, problemas ao conducir un coche costa arriba e/ou cando está moi cargado ou arrastrando un remolque.
- A luz de aviso Check Engine no cadro de instrumentos acéndese (acende). Ao buscar erros na memoria da ECU, a ferramenta de diagnóstico mostra un erro p0120 ou outro asociado ao sensor de posición do acelerador e rómpeo.
- Nalgúns casos, hai un aumento do consumo de combustible do coche.
Tamén vale a pena sinalar aquí que os sinais enumerados anteriormente tamén poden indicar problemas con outros compoñentes do motor de combustión interna, é dicir, un fallo da válvula do acelerador. Non obstante, no proceso de realizar diagnósticos, tamén paga a pena comprobar o sensor TPS.
Causas do fracaso do TPS
Existen dous tipos de sensores de posición do acelerador: de contacto (resistentes á película) e sen contacto (magnetoresistivos). Na maioría das veces, os sensores de contacto fallan. O seu traballo baséase no movemento dun control deslizante especial ao longo de pistas resistivas. Co paso do tempo, desgastanse, polo que o sensor comeza a dar información incorrecta ao ordenador. Entón, Causas da falla do sensor resistente á película pode ser:
- Perda de contacto no control deslizante. Isto pode ser causado tanto polo simple desgaste físico como por un fragmento da punta. A capa resistiva pode simplemente desgastarse, polo que o contacto eléctrico tamén desaparece.
- A tensión de liña na saída do sensor non aumenta. Esta situación pode ser causada polo feito de que o revestimento da base foi borrado case ata a base no lugar onde o control deslizante comeza a moverse.
- Desgaste da engrenaxe de accionamento deslizante.
- Rotura dos cables dos sensores. Pode ser tanto fíos de alimentación como de sinal.
- A aparición dun curtocircuíto no circuíto eléctrico e/ou de sinal do sensor de posición do acelerador.
En canto a sensores magnetoresistivos, entón non teñen deposición de pistas resistivas, polo que as súas avarías redúcense principalmente a rotura de cables ou a aparición dun curtocircuíto no seu circuíto. E os métodos de verificación para un e outro tipo de sensores son similares.
Sexa como for, reparar un sensor avariado dificilmente é posible, polo que despois de realizar o diagnóstico, só tes que substituílo por un novo. Neste caso, é desexable usar un sensor de posición do acelerador sen contacto, xa que un conxunto deste tipo ten unha vida útil moito máis longa, aínda que é máis caro.
Como identificar un sensor do acelerador roto
Comprobar o TPS en si é sinxelo e todo o que necesitas é un multímetro electrónico capaz de medir a tensión continua. Polo tanto, para comprobar a descomposición do TPS, cómpre seguir o seguinte algoritmo:
- Acende o contacto do coche.
- Desconecte o chip dos contactos do sensor e use un multímetro para asegurarse de que a enerxía chega ao sensor. Se hai enerxía, continúe comprobando. En caso contrario, cómpre "sonar" os cables de alimentación para atopar o lugar da ruptura ou outra razón pola que a tensión do sensor non é adecuada.
- Coloque a sonda negativa do multímetro a terra e a sonda positiva no contacto de saída do sensor, a partir do cal a información vai á unidade de control electrónico.
- Cando o amortecedor está pechado (corresponde a un pedal do acelerador totalmente presionado), a tensión no contacto de saída do sensor non debe superar os 0,7 voltios. Se abre completamente o amortecedor (preme completamente o pedal do acelerador), entón o valor correspondente debe ser de polo menos 4 voltios.
- entón cómpre abrir manualmente o amortecedor (rotar o sector) e supervisar paralelamente as lecturas do multímetro. Deberían subir lentamente. Se o valor correspondente aumenta bruscamente, isto indica que hai lugares desgastados nas pistas resistivas e que tal sensor debe ser substituído por un novo.
Os propietarios de VAZ domésticos adoitan enfrontarse ao problema da avaría do TPS debido á mala calidade dos fíos (é dicir, o seu illamento), que están equipados de fábrica con estes coches. Polo tanto, recoméndase substituílos por outros mellores, por exemplo, producidos por CJSC PES/SKK.
E, por suposto, cómpre comprobar cunha ferramenta de diagnóstico OBDII. Un escáner popular que admite a maioría dos coches é Scan Tool Pro Black Edition. Axudarache a descubrir con precisión o número de erro e a ver os parámetros do acelerador e tamén a determinar se o coche tamén ten problemas, posiblemente noutros sistemas.
Códigos de erro 2135 e 0223
O erro máis común asociado co sensor de posición do acelerador ten o código P0120 e significa "rotura do sensor / interruptor "A" posición do acelerador / pedal". Outro posible erro p2135 chámase "Incompatibilidade nas lecturas dos sensores no 1 e no 2 da posición do acelerador". Os seguintes códigos tamén poden indicar o funcionamento incorrecto do DZ ou do seu sensor: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Despois de substituír o sensor por un novo, é imprescindible borrar a información do erro da memoria do ordenador.
Na aplicación de diagnóstico, o escáner ofrecerá a oportunidade de ver os datos procedentes do sensor en robots en tempo real. Ao mover o amortecedor, cómpre mirar as lecturas en voltios e a porcentaxe da súa apertura. Se o amortiguador está en bo estado, o sensor debe dar valores suaves (sen saltos) de 03 a 4,7 V ou 0 - 100% cun amortiguador totalmente pechado ou aberto. É máis conveniente ver o traballo do TPS en forma gráfica. As caídas bruscas indicarán o desgaste da capa resistiva nas pistas do sensor.
Saída
fallo do sensor de posición do acelerador: o fallo non é crítico, pero debe ser diagnosticado e corrixido o antes posible. En caso contrario, o motor de combustión interna funcionará con cargas importantes, o que provocará unha redución do seu recurso total. Na maioría das veces, o TPS falla simplemente debido ao desgaste banal e non se pode restaurar. Polo tanto, só ten que ser substituído por un novo.
