fallo da bomba
fallo da bomba maniféstanse nun xogo significativo do seu eixe, unha violación da estanquidade do selo, o desgaste (corrosión ou fractura) do impulsor. Todos estes defectos levan ao feito de que a bomba de auga do coche non funciona correctamente, polo que non se mantén a presión necesaria no sistema de refrixeración do motor de combustión interna, o que, á súa vez, leva a un aumento da temperatura do refrixerante. ata ferver. Ten que mercar unha bomba nova e instalala en lugar da antiga.
Sinais de avaría da bomba
Só hai seis signos básicos dunha bomba "mortecida", polo que se pode xulgar que a bomba está parcialmente (e mesmo completamente) fóra de servizo e debe ser substituída. Entón, estes síntomas inclúen:
- Ruído alleo. Moitas veces, unha bomba de auga parcialmente defectuosa no sistema de refrixeración fai ruídos "pocos para a saúde" ou "aullidos" durante o funcionamento. Poden ser causados por un desgaste severo do rodamento e/ou polo feito de que o impulsor da bomba toque a carcasa da bomba mentres xira. Isto tamén aparece debido a unha falla parcial do rodamento.
- Xogo da polea da bomba. Aparece debido a danos ou desgaste natural do seu rodamento de rotación. Neste caso, o diagnóstico pódese realizar de forma sinxela, só tes que axitar o eixe da bomba de lado a lado cos dedos. Se hai unha reacción, sentirase ben ao tacto. Teña en conta que a formación de xogo provoca o momento no que o selo da bomba perderá e deixará pasar o refrixerante.
- A aparición dunha fuga. Polo tanto, o anticongelante pode escapar tanto do selo como doutros lugares, por exemplo, a carcasa e o impulsor. O anticongelante ou anticongelante neste caso pódese ver no corpo da bomba, no lugar da súa conexión, algúns elementos do compartimento do motor baixo a bomba (dependendo do deseño dun coche en particular) ou simplemente no chan debaixo do coche.
- Cheiro anticongelante. é dicir, pódese sentir non só no compartimento do motor (cando se abre o capó), senón tamén na cabina, xa que os seus fumes entrarán na cabina a través do sistema de ventilación. O anticongelante ten un cheiro doce, ás veces con sabor a alcohol.
- Desalineación de montaxe. a saber, en relación cos engrenaxes de temporización, así como os rolos tensores. Isto pódese ver visualmente ou colocando algún obxecto plano (por exemplo, unha regra) no mesmo plano que os rolos e a bomba. Neste caso, a miúdo aparece unha situación cando o cinto se come.
- Aumento significativo da temperatura do motor de combustión interna. E non só o motor de combustión interna, senón tamén o líquido refrixerante, tal e como indica a luz de aviso no cadro de instrumentos. En casos críticos, aparece unha ebulición banal de anticongelante e sairá vapor do radiador. Non obstante, isto é fundamental e, se ocorre, está prohibido usar o coche.
Se aparece polo menos un dos signos anteriores de avaría da bomba de auga do coche, débense realizar diagnósticos adicionais, tanto da bomba como dos mal funcionamento do sistema de refrixeración. Cando apareceron os primeiros signos dunha bomba moribunda, tamén podes ir, pero durante canto tempo non se sabe, e é mellor non tentar o destino. Nalgúns casos, o coche pode estirar 500 ... 1000 quilómetros, mentres que noutros non percorrerá nin centos. Sexa como for, as bromas son malas co sistema de refrixeración, e é necesario realizar os seus diagnósticos e reparacións a tempo e na súa totalidade.
Dependendo da marca e calidade da bomba de auga do sistema de refrixeración, a normativa prescribe a súa substitución despois duns 60 mil quilómetros (depende de cada caso, e é prescrito polo fabricante de vehículos, a información correspondente pódese atopar no manual).
Causas do fallo da bomba
Cales son as posibles causas do fallo da bomba? Esta pregunta é de interese non só para os principiantes, senón tamén para os condutores con bastante experiencia. as seguintes son as principais causas, dende as máis comúns e frecuentes ata as "exóticas". Entre eles:
- Rodamento defectuoso. Este conxunto desgasta naturalmente mentres se usa. Non obstante, é posible un desgaste acelerado debido a factores negativos adicionais. Tal, por exemplo, é unha tensión incorrecta (máis forte) do cinto, debido á cal se exerce máis forza sobre o rodamento. Outro motivo de desgaste importante é a entrada de anticongelante nos pares de frotamento debido á despresurización da xunta e ás manchas de refrixerante.
- Fallo de selado... A bomba ten dous selos: un selo de aceite e un manguito de goma. E é o selo de aceite (xunta) o que falla con máis frecuencia. Isto ocorre por dúas razóns: o desgaste natural (bronceado de caucho) e o uso de anticongelante barato de baixa calidade sen aditivos de aforro adecuados ou mesmo auga. A longo prazo, estes fluídos "comen" a xunta, comeza a filtrarse, o que leva, en primeiro lugar, a unha diminución do nivel de refrixerante no sistema e, en segundo lugar, á entrada de anticongelante ou auga no rodamento, lavando a graxa dela e os problemas descritos anteriormente.
- Desalineación de montaxe. Isto é posible por dúas razóns: instalación incorrecta e defectos de fábrica. Non obstante, a instalación incorrecta é un fenómeno bastante raro, xa que hai buratos de montaxe preparados na caixa, que son moi difíciles de perder. Outra razón é un axuste desigual ao bloque do motor (debido a superficies de acoplamento sucias, oxidadas ou deformadas). Pero, por desgraza, o matrimonio de fábrica, especialmente para as bombas orzamentarias, non é un fenómeno tan raro. O desalineamento fai que a polea xire desalineada, o que á súa vez leva a un desgaste acelerado da parte cargada da correa, así como o desgaste dos rodamentos. Nos casos máis críticos, a correa pode romperse e as válvulas e os pistóns poden chocar. Ás veces, a desalineación aparece como resultado dun accidente de coche, polo que tamén se eliminaron elementos individuais da carrocería e/ou do motor de combustión interna.
Moitas veces, obsérvase unha diminución do rendemento da bomba e, en consecuencia, unha diminución da presión no sistema de refrixeración despois de aplicar o selanteutilízase para arranxar as fugas dos radiadores. Así, a súa composición mestúrase co refrixerante e obstruír as células (canles) do radiador e tamén se adhire ao impulsor da bomba. Se ocorreu esta situación, cómpre drenar o anticongelante, desmontar a bomba e, a continuación, lavar o sistema de refrixeración mediante medios especiais ou improvisados.
Como identificar unha bomba rota
Comprobar a bomba de auga do motor de combustión interna dun coche para detectar unha avaría é bastante sinxelo. O método máis sinxelo é probar co tacto se hai xogo ou non hai xogo no eixe da bomba. Para iso, abonda con coller o eixe da bomba cos dedos e tiralo dun lado a outro nunha dirección perpendicular ao propio eixe (é dicir, transversal). Se o rodamento está en orde, non debería haber xogo. Se se produce un pequeno xogo, entón a bomba debe ser cambiada.
Non obstante, realízase unha comprobación máis exhaustiva sen retirar a bomba segundo o seguinte algoritmo:
- Quenta o motor á temperatura de funcionamento. É dicir, para que a temperatura do refrixerante estea ao redor de + 90 ° С.
- Co motor de combustión interna en marcha, preme coa man o groso tubo con refrixerante que sae do radiador.
- Se a bomba está funcionando, debe sentirse presión nela. Se non hai presión ou está pulsando, isto significa que a bomba está parcial ou completamente fóra de servizo. O máis probable é que o impulsor da bomba xirou.
tamén para comprobar a bomba, cómpre inspeccionar visualmente o seu asento. Para iso, cómpre desmontar a carcasa protectora do mecanismo de distribución de gas para acceder especificamente á bomba (para diferentes coches, o deseño é diferente, polo tanto, pode non ser a carcasa ou non debe ser desmantelado). a continuación, inspeccione coidadosamente a carcasa da bomba, o seu selo e asento.
Asegúrese de prestar atención á presenza de manchas de anticongelante debaixo da xunta de selado. E, non necesariamente, debe estar mollado no momento da comprobación. Se o asento e o selo están secos, pero hai restos secos (e frescos) de manchas na zona de conexión, isto significa que a alta presión o selo aínda pasa refrixerante. Os restos de manchas teñen unha cor avermellada ou marrón parda, nalgúns casos gris (isto depende da cor que se verteu o anticongelante no sistema de refrixeración).
Antes de desmontar a bomba para realizar máis diagnósticos (comprobación do impulsor e do rodamento), cómpre asegurarse de que o termostato do sistema de refrixeración funciona correctamente e que non hai bloqueo de aire no propio sistema. En caso contrario, cómpre solucionar os problemas correspondentes.
Se a bomba está desmontada, é imperativo inspeccionar o estado do impulsor. é dicir, a integridade das láminas, así como a súa forma.
tamén cómpre inspeccionar o lugar onde encaixa a bomba no bloque do motor. Idealmente, non debería haber fugas de refrixerante polo orificio de drenaxe. Non obstante, se hai manchas menores (¡precisamente menores!), a bomba non se pode cambiar, pero tenta desfacerse delas temporalmente substituíndo o selo e usando un selante.
para comprobar se é o rodamento da bomba o que fai o ruído e asubío correspondente, abonda con retirar a correa da polea da bomba e desenrolala a man, preferiblemente o máis rápido posible.
Se o rodamento está defectuoso, emitirá un zumbido e rodará cun rebumbio notable e irregular. Non obstante, este método é adecuado para aquelas bombas cuxa polea xira cunha correa de transmisión. Se xira cunha correa de distribución, entón para o diagnóstico será necesario debilitar a súa forza e comprobar o seu funcionamento en tales condicións.
Como fai ruído unha bomba defectuosa?
Moitos condutores están interesados na cuestión de se reparar a bomba antiga ou cambiar, mercar e instalar unha bomba nova. Non pode haber unha resposta específica neste caso, e depende do estado da bomba, do seu desgaste, calidade, marca e prezo. Non obstante, como mostra a práctica, a reparación só é posible ao substituír a xunta de goma. Noutros casos, é mellor substituír a bomba por unha nova, especialmente se se usou durante moito tempo. Ao substituír a bomba, o anticongelante tamén cambia.
