Crunches CV JOINT
Contido
Cando SHRUS dá a volta ao xirar (Conxunta CV), moitos condutores non saben como diagnosticar un nodo problemático e que accións tomar no futuro. O máis importante neste caso é descubrir que crujir a articulación CV, porque nos coches de tracción dianteira xa hai catro "granadas", como se lle chama popularmente a este nodo. tamén é importante entender se a xunta homocinética é a fonte de sons desagradables ou outra parte da suspensión do coche. ademais tentaremos sistematizar a información e arroxar luz sobre a cuestión do diagnóstico e reparación da xunta de velocidade angular constante dun coche.
Tipos e deseño de xuntas homocinéticas
Antes de pasar a describir os signos e as causas que indican problemas coas articulacións CV, temos que descubrir para que serven e para que son. Polo tanto, será máis fácil comprender como diagnosticalos e reparalos.
Tipos e localización de xuntas homocinéticas
A tarefa de calquera xunta homocinética é transmitir o par entre os eixes dos eixes, sempre que estes estean en ángulos diferentes en momentos diferentes. As xuntas homocinéticas utilízanse nos vehículos de tracción dianteira e tracción ás catro rodas, proporcionando a capacidade de xirar a roda dianteira e xirala baixo carga. Hai varios tipos de bisagras, pero non nos detendremos en detalle. É importante saber que, basicamente, están divididos en interno и ao aire libre.Calquera vehículo de tracción dianteira só ten catro xuntas CV - dous internos e dous externos, por parellas en cada roda dianteira. A tarefa do interno é transmitir o par da caixa de cambios ao eixe. A tarefa do exterior é transferir o par da articulación interna á roda.
A xunta homocinética interior consiste nunha carcasa exterior ("vidro") e a trípode - un conxunto de rodamentos de agullas que funcionan en tres planos. o eixe base (do lado do "vidro") insírese na caixa de cambios e insírese outro eixe do eixe no trípode, ao que se transmite o par. É dicir, o deseño da xunta CV interna é sinxelo e, normalmente, os problemas con ela aparecen con pouca frecuencia. O único requisito previo para o funcionamento normal da bisagra (isto tamén se aplica á "granada") externa é a presenza de lubricación no seu interior e a integridade da antera. Podes ler sobre a elección do lubricante nun artigo separado.
Par articulación CV interior e exterior
A xunta CV externa é un deseño máis complexo e fráxil. Por unha banda, está conectado á bisagra interna a través do eixe do eixe e, por outra banda, está conectado ao cubo a través do seu propio eixe estriado. O deseño da bisagra exterior baséase en separador de bolas. Pode xirar dentro dos intervalos de ángulos especificados polo deseño. É o mecanismo de bola que é a máis frecuente a razón pola que a articulación CV se abre. A antera colócase no corpo da "granada" exterior, o que protexe de forma fiable o interior do po e da sucidade. O funcionamento normal do dispositivo depende directamente diso e, segundo as estatísticas, é a antera rasgada a causa principal da falla total ou parcial deste mecanismo.
O traballo da xunta CV exterior
Lembre que calquera xunta de velocidade constante experimenta maior carga, canto máis traballan os seus dous semieixes nun ángulo maior. Se son paralelos entre si, entón a carga no nodo é mínima, respectivamente, no ángulo máximo haberá unha carga máxima. É grazas a esta propiedade que se pode determinar unha bisagra defectuosa, que discutiremos máis adiante.
Como identificar unha articulación CV nítida
Descubrir cales son as "granadas" é bastante sinxelo. En primeiro lugar, cómpre entender que o característico crujido ou chirrido ao virar en curva é emitido por unha xunta homocinética externa. A xunta interior pode facer un ruído de traqueteo nunha estrada recta. Tocaremos algo máis baixo os algoritmos de diagnóstico.
Crunch da xunta CV externa adoita aparecer cando o condutor xira coas rodas completamente ou con forza cara a fóra (ao seu lado). Isto é especialmente audible se neste momento tamén "dar gas". Neste momento, a bisagra experimenta o máximo ou preto desta carga e, se está defectuosa, aparecen os sons mencionados. Exteriormente, isto pódese manifestar polo feito de que o "retroceso" se sentirá no volante ao virar en curva.
En canto a xuntas CV internas, entón é máis difícil diagnosticar a súa avaría. Normalmente, un son semellante emana deles cando se conduce por estradas accidentadas, e canto máis se afonda a roda nos buratos máis profundos, maior será a carga que experimenta a bisagra, respectivamente, máis crujirá. Nalgúns casos, unha avaría da articulación CV interna é diagnosticada pola vibración e "sacudidas" do coche. ao acelerar e a gran velocidade (uns 100 km/h ou máis). Mesmo cando se conduce por unha estrada recta e nivelada (os síntomas parécense a unha situación na que as rodas non están equilibradas).
entón imos pasar á resposta á pregunta de como determinar cales son as articulacións CV, internas ou externas. Hai varios algoritmos de verificación. Comecemos polas bisagras exteriores.
Definición de crunch da articulación CV externa
O deseño da unión CV externa
cómpre escoller unha zona plana na que poder montar un coche. Xire as rodas ata un lado e tire bruscamente. Isto proporcionará unha maior carga á bisagra e, se está defectuosa, escoitará un son familiar. Por certo, podes escoitalo pola túa conta (coas fiestras abertas) ou cun asistente, para que estea preto do volante mentres o coche está en movemento. O segundo caso é especialmente bo para diagnosticar as xuntas homocinéticas correctas, xa que o son de alí chega peor ao condutor. Non obstante, estes procedementos tamén se poden realizar na estrada ou nas "condicións do campo", para non molestar e non buscar un lugar adicional para as probas.
Ao virar o coche á esquerda cruxará xunta CV externa dereita, e ao virar á dereita - á esquerda. Isto débese a que neste momento as bisagras correspondentes son as que máis cargan, xa que se lles transfire a maior parte da masa do coche, sempre que se xere un par de torsión importante. E canto maior sexa a carga, máis alto será o son. Non obstante, en casos raros, tamén ocorre o contrario. Polo tanto, é recomendable escoitar de que lado procede o ruído, fóra do coche,
Como crujir a articulación CV interna
O deseño da xunta CV interna
Bisagras internas diagnosticada de forma diferente. Para determinar que xunta homocinética é defectuosa, á esquerda ou á dereita, cómpre atopar unha estrada recta con graves baches e conducir por ela. Se a bisagra está rota, "baterá".
Tamén imos describir un método interesante para determinar como a articulación CV interna, que consiste en non colgar as rodas, senón ponderar significativamente a parte traseira do coche (plantar moita xente, cargar o maleteiro), é dicir, producilo. de tal xeito que a parte dianteira do coche subiu, e o eixe da xunta homocinética interior dobrase o máximo posible. Se nesta posición escoita un crujido en movemento, entón este é un dos signos dunha avaría da devandita montaxe.
Método de diagnóstico universal
Diagnóstico de fallo da articulación CV interna
Presentámosche un algoritmo para outra opción universal, como descubrir que "granada" está a esgalla. Debe actuar na seguinte secuencia:
- Pon as rodas do coche rectas.
- Levante unha das rodas dianteiras.
- Poña o coche no freo de man e a marcha neutra.
- Arranque o motor de combustión interna, presione o embrague, enganche a primeira marcha e suelte lentamente o embrague, é dicir, "móvese" (como resultado, a roda suspendida comezará a xirar).
- Preme lentamente o pedal do freo, aplicando unha carga natural á bisagra. Se unha das "granadas" internas está defectuosa, neste momento escoitarás golpes familiares no lado esquerdo ou dereito. Se as xuntas CV internas están en orde, entón o coche simplemente pararase.
- Xire o volante completamente cara á esquerda. Preme lentamente o pedal do freo. Se a "granada" interna está defectuosa, seguirá golpeando. Se a xunta homocinética exterior esquerda tamén está defectuosa, tamén se engadirá o son da mesma.
- Xire o volante completamente cara á dereita. Realizar procedementos similares. Se hai un golpe cando se xira o volante cara á dereita, entón a bisagra exterior dereita está defectuosa.
- Lembra poñer a marcha en punto muerto, apagar o motor e esperar a que a roda se pare por completo antes de baixala ao chan.
Por que o SHRUS comeza a crepitar
As xuntas CV, tanto internas como externas, son mecanismos bastante fiables e, co coidado axeitado, a súa vida útil calcúlase en anos. Nalgúns casos, incluso é comparable á vida útil de todo o coche. Non obstante, esta circunstancia depende directamente do coidado e das condicións de funcionamento das articulacións CV.
Unha das razóns polas que as bisagras fallan prematuramente é estilo de condución agresivo e/ou mala capa de rodadura pola que circula o coche. Como se mencionou anteriormente, as xuntas homocinéticas experimentan a máxima carga durante os xiros pechados e un alto par do motor de combustión interna (noutras palabras, cando o condutor entra no xiro "con gas"). En canto ás estradas en mal estado, poden danar non só a suspensión do coche, senón tamén a xunta homocinética, xa que aquí se crea unha situación similar. Por exemplo, o condutor dálle aceleración ao coche a través da xunta CV, e neste momento a roda oscila significativamente no plano vertical. En consecuencia, en tales condicións, a bisagra tamén experimenta un aumento da carga.
Bota da xunta homocinética rota e salpicado de graxa
A segunda razón pola que o SHRUS comeza a crepitar é danos á súa antera. Isto é especialmente certo para a xunta homocinética exterior, xa que está moi preto da roda, respectivamente, unha cantidade importante de po e sucidade entra no seu corpo. Baixo a bota hai un lubricante que, cando a humidade e a sucidade entran nel, convértese inmediatamente nunha composición abrasiva, que comeza a destruír as superficies das articulacións internas da bisagra. En ningún caso se debe permitir isto. É necesario comprobar regularmente o estado da antera no orificio de inspección, así como a presenza de graxa nel. Comprobe tamén se hai graxa nas llantas e nas pezas próximas a ela, porque moitas veces cando a bota está rasgada, simplemente salpica as superficies mencionadas.
A terceira razón pola que a "granada" cruxe ao xirar é desgaste natural os seus compoñentes internos en condicións normais de funcionamento. Isto é especialmente certo para as xuntas CV chinesas ou nacionais baratas. Se o mecanismo está feito de metal "en bruto" ou de baixa calidade, entón a vida útil desta unidade será curta. Na bisagra exterior, no punto de contacto entre as bólas e a gaiola, comeza a aparecer gradualmente o desgaste. Como resultado, a rodadura das bólas indicadas prodúcese moi libremente, ao longo de sucos que teñen un diámetro maior que as propias bólas. Tal rodadura é percibida polo oído humano como unha especie de crujido.
Identificación do xogo na articulación CV
Un sinal adicional dunha falla parcial da xunta homocinética é a aparición de xogo no eixe ou eixe do eixe. É bastante doado detectalo introducindoo no orificio de inspección e tirando das pezas correspondentes coa man.
As consecuencias da crise articular CV
É posible montar cun CV joint crunch? Todo depende do grao de desgaste. Na fase inicial de fracaso podes montar, pero non recomendado, xa que o funcionamento da unidade tamén leva a maiores danos. Polo tanto, canto antes intentes reparar a bisagra, mellor, en primeiro lugar, custaráche menos (quizais todo che custe un cambio de lubricante) e, en segundo lugar, non poñerás en perigo a túa vida e a túa saúde e aos teus pasaxeiros no coche.
Entón, as consecuencias do feito de que os abdominales SHRUS poden ser:
- Atasco. É dicir, a xunta homocinética deixará de xirar. Isto é especialmente perigoso á velocidade, xa que corre o risco de perder o control do coche, o que pode ser mortal. Podes tentar enganchar a bisagra, pero a mellor solución é substituíla.
- pausa de clip. Falando específicamente sobre unha granada externa, entón cando se trata dunha cuña, o clip simplemente rompe, as bólas se espallan e, a continuación, as consecuencias non son previsibles.
- Rotura dun fuste ou medio fuste. Neste caso, a caixa de cambios só xirará as pezas marcadas, pero por razóns obvias, o momento non se transmitirá á roda motriz. Este é o caso máis extremo, e o movemento do coche só é posible nun remolque ou un camión de remolque. Por suposto, a única solución correcta neste caso será só a substitución da xunta CV. E terás sorte se tes que cambiar só a bisagra. Despois de todo, existe o risco de que outras partes próximas se danen durante este accidente.
No peor dos casos, a xunta homocinética pode atascarse ou romperse, o que provocará unha emerxencia na estrada. Cando isto ocorre a gran velocidade, está cheo de graves consecuencias! Polo tanto, se escoitas que unha "granada" está a chocar no teu coche desde calquera lado, realiza o diagnóstico o antes posible (por conta propia ou nunha estación de servizo) e repara ou substitúe a bisagra.
Como reparar a articulación CV
Os danos nas partes internas da bisagra conducen a maioría das veces a unha substitución completa do mecanismo. Non obstante, isto só ocorre cando hai un desgaste importante. Na maioría dos casos, recoméndase simplemente substituír a graxa e o arranque da xunta homocinética. Isto é suficiente para desfacerse do son molesto e facilitar a interacción dos detalles.
Polo tanto, no caso de bater ou facer clic nunha das catro xuntas homocinéticas (suporemos que xa descubriu cal), cómpre realizar as seguintes accións:
Nova xunta CV interior
- Conduce o coche nun burato de observación para comprobar algo integridade antera e a presenza de salpicaduras de graxa debaixo delas en superficies moi espaciadas.
- Se son visibles restos de graxa na antera ou noutras partes, a xunta homocinética debe ser desmontada. despois desmontala, retira a antera, enxágüe as partes internas e as superficies, cambia o lubricante e a antera.
- Se durante o proceso de revisión atopas unha reacción significativa e / ou danos nas superficies de traballo das pezas, podes tentar moelas. Non obstante, como mostra a práctica, este procedemento é ineficaz, xa que non eliminará a produción significativa por nada. Polo tanto, a mellor recomendación sería substitución completa da articulación CV.
A substitución do lubricante e da antera pódese facer de forma independente, xa que o procedemento é sinxelo. O máis importante é que ao desmontar, non se esqueza de lavar todas as pezas e superficies internas con gasolina, disolvente ou outro líquido de limpeza. E só entón coloque un novo lubricante. Non obstante, se estás a desmontar e cambiar o lubricante por primeira vez, é mellor ter contigo un entusiasta ou mestre máis experimentado. Ou para que realice o procedemento e che mostre o seu algoritmo. No futuro, podes facer fronte a tal traballo facilmente.
Saída
As xuntas CV son mecanismos fiables e duradeiros. Non obstante, durante a operación, cómpre supervisar constantemente o seu estado para determinar a tempo que articulación CV está crujindo ou facendo outros sons desagradables. Despois de todo, isto indica unha avaría no seu traballo. Fallo da bisagra na fase inicial non é crítico. Cun crunch, podes conducir máis de cen e ata mil quilómetros. Non obstante, hai que lembrar que canto antes repare ou substitúa a xunta homocinética, máis barato che custará. Ademais, non te esquezas da seguridade. Non leve o estado da bisagra a crítico, porque ameazache cunha emerxencia grave, especialmente a alta velocidade. Agardamos que a información anterior che axude a descubrir que facer cando a articulación CV se aguza e determinar exactamente cal é defectuoso.
