Como comprobar as bujías incandescentes

A tarefa das bujías incandescentes é quentar o aire na cámara de combustión dun coche diésel o máis rápido posible, xa que a ignición da mestura, neste caso, ocorre a unha temperatura de 800-850 C e tal indicador non se pode conseguir. só por compresión. Polo tanto, despois de arrancar o motor de combustión interna, as velas deberían funcionar ata o momentoata que alcance a súa temperatura 75 ° C.

En clima relativamente cálido, a falla dunha ou dúas bujías incandescentes non pode ser perceptible, pero coa aparición do clima frío, aparecen inmediatamente dificultades ao arrancar un motor diésel e a necesidade de comprobar as velas.

Bujías incandescentes

A duración da subministración de corrente á vela e a magnitude da tensión están controladas por un relé ou unha unidade electrónica especial (as velas, cando brillan ata 1300 graos durante 2-30 segundos, consumen corrente de 8 a 40 A cada unha). No cadro de mandos, unha bombilla en forma de espiral indica ao condutor que é demasiado cedo para xirar o motor de arranque ata que se apague. Nos deseños modernos, a electrónica controla a temperatura do motor de combustión interna e, se o motor está o suficientemente quente, non acende as velas en absoluto.

Con bujías defectuosas, un motor diésel quente (máis de 60 ° C) arranca sen problemas, é difícil arrancar un motor diésel só cando está frío.

Unha bujía incandescente pode fallar por dúas razóns:

• recurso espiral esgotado (aproximadamente despois de 75-100 mil quilómetros);
• equipo de combustible defectuoso.

Sinais de bujías incandescentes rotas

Signos indirectos a presenza dunha avaría:

1. Ao partir do escape fume azul-branco. Isto indica que o combustible está subministrado, pero non se acende.
2. Funcionamento brusco dun ICE frío en ralentí. O ruidoso e duro funcionamento do motor pódese ver desde as partes plásticas trementes da cabina debido ao feito de que a mestura nalgúns cilindros acende tarde debido á falta de calefacción.
3. Difícil arranque en frío diésel. É necesario facer varias repeticións de desenrolamento do motor de arranque.

sinais claros unha mala bujía:

1. Parcial fallo da punta.
2. Groso capa de punta preto do casco.
3. Inchazo do tubo luminoso (prodúcese por sobretensión).

Como podo comprobar as bujías incandescentes dun motor diésel

Como comprobar?

Dependendo do modelo e da idade do coche, hai diferentes principios para o funcionamento do sistema de calefacción do motor diésel:

• Nos coches máis antigos, as bujías incandescentes adoitan acenderse case cada vez que se arranca o motor.
• Os coches modernos poden comezar con éxito sen encender as bujías incandescentes a temperaturas xeadas.

Polo tanto, antes de proceder ao diagnóstico do sistema de prequecemento do motor diésel, é necesario descubrir a que réxime de temperatura se quenta a cámara de combustión. E tamén, que tipo de vela, xa que se dividen en dous grupos: varilla (o elemento de calefacción está feito dunha espiral metálica refractaria) e cerámica (o quentador é po de cerámica).

As normas ambientais Euro 5 e Euro 6 prevén o funcionamento dun motor diésel con velas cerámicas, xa que teñen a función de quentamento de pre-arranque e pos-arranque, o que permite que o combustible poscombustible nun motor de combustión interna frío, así como un intermedio. modo de brillo necesario para garantir a rexeneración do filtro de partículas.

Para comprobar bujías diésel Ford, Volkswagen, Mercedes ou outro coche, pódese usar de varias maneiras, ademais, segundo estean desenroscadas ou no motor de combustión interna, o principio será o mesmo. O control de saúde pódese facer usando:

3 formas de comprobar as bujías incandescentes: vídeo

• batería. Sobre a velocidade e calidade da incandescencia;
• serra. Despois de comprobar a rotura do devanado de calefacción ou a súa resistencia;
• Lámpadas (12 V). A proba máis sinxela para un elemento de calefacción roto;
• Chispeando (só se pode utilizar en motores diésel antigos, xa que para os novos é perigoso para a falla do ordenador);
• inspección visual.

O diagnóstico máis sinxelo das bujías incandescentes é comprobar a súa condutividade eléctrica. A espiral debe conducir corrente, o seu resistencia ao frío dentro 0,6–4,0 Oma. Se tes acceso ás velas, podes "sonar" ti mesmo: non todos os probadores domésticos son capaces de medir unha resistencia tan baixa, pero calquera dispositivo mostrará a presenza dunha rotura do quentador (a resistencia é igual ao infinito).

En presenza dun amperímetro sen contacto (de indución), pode prescindir de quitar a vela do motor de combustión interna. Pero moitas veces é necesario inspeccionar a parte de traballo, na que se poden notar signos de sobrequecemento: fusión, deformación da punta ata a súa destrución.

Nalgúns casos, é dicir, cando todas as velas fallan á vez, pode ser necesario comprobar o equipamento eléctrico do coche. É dicir, o relé de control de velas e os seus circuítos.

Describiremos todas as formas de comprobar as bujías incandescentes diésel. A elección de cada un deles depende das habilidades, dispoñibilidade de instrumentos, ferramentas e tempo libre. Pero o ideal é aplicar todo xunto, ademais dunha inspección visual.

Como comprobar as bujías incandescentes sen desenroscar (para motores de combustión interna)

A comprobación das bujías incandescentes debe comezar por descubrir se se lles aplica tensión, porque ás veces o contacto do cable de alimentación simplemente se oxida ou se debilita. Polo tanto, comprobando sen probador (con modos de ohmímetro e voltímetro) ou como último recurso bombilla de 12 voltios, manteña de calquera xeito.

Para bujías incandescentes de motores de combustión interna pódese comprobar agás iso sobre o seu rendemento global., xa que non se pode ver a intensidade e a velocidade de quecemento do elemento calefactor (só nalgúns motores pódense desaparafusar as boquillas e mirar polos seus pozos). Polo tanto, a opción de diagnóstico máis fiable sería desenroscar as velas, comprobar a batería e medir os indicadores cun multímetro, pero polo menos algo servirá para unha comprobación rápida.

Como probar unha buxa incandescente cunha lámpada

O principio de comprobar a bujía incandescente cunha lámpada

Entón, a primeira forma de comprobar as bujías incandescentes no motor de combustión interna (ou xa desenroscado) - uso do control. Dous cables están soldados a unha bombilla de 21 W (axeitada unha lámpada de dimensións ou topes), e cun deles tocamos os terminales das velas (desconectado previamente o cable de alimentación), e o segundo ao positivo. terminal da batería. Se a luz se acende, non hai ruptura no elemento de calefacción. E así á súa vez a cada vela. Cando a lámpada brilla débilmente ou non arde en absoluto - mala vela. Dado que o método de verificación da bujía incandescente cunha lámpada non sempre está dispoñible e os seus resultados son relativos, o seguinte paso é verificar cun probador.

Comprobar a bujía

A comprobación da bujía de incandescencia para detectar unha chispa, similar ao método anterior, só se realiza sen bombilla e con toques intensos da parte roscada.

Comprobación de faíscas no punto de conexión do cable de alimentación só se pode producir en diésel máis antigosonde non exista unidade de control electrónico.

Para probar unha chispa, necesitarás:

1. Un anaco de fío dun metro, despoxado de illamento nos extremos.
2. Desconecte as bujías do bus de enerxía.
3. Atornille un extremo do cable á batería "+" e aplique o outro, con movementos tanxenciais, ao electrodo central.
4. Nunha vela útil, observarase unha chispa forte, e nunha chispa quentada débilmente, formarase unha chispa mala.

Debido ao perigo de usar este método, non se usa nos modernos coches diésel, pero para coñecelo, polo menos por como sen necesidade de controlar cunha bombilla, necesariamente!

Como probar as bujías incandescentes cun multímetro

A comprobación das velas diésel cun multitester pódese realizar de tres modos:

Continuidade da bujía incandescente cun multímetro para unha espiral rota

• en modo chamada;
• medir a resistencia;
• coñecer o consumo actual.

Chama para romper Incluso podes usar o elemento de calefacción sen desenroscar a bujía do motor de combustión interna, pero para usar outros dous métodos para comprobar as bujías incandescentes cun probador, é desexable que aínda estean diante de ti.

E así, para o modo de marcación necesitas:

1. Move o regulador á posición adecuada.
2. Desconecte o cable de alimentación do electrodo central.
3. A sonda positiva do multímetro está no electrodo, e a sonda negativa é tocar o bloque do motor.
4. Non hai sinal de son ou a frecha non se desvía (se é un probador analóxico) - abre.

Medición da resistencia dunha bujía incandescente cun tester

este método só axudará a identificar unha bujía incandescente completamente inoperante, pero non poderás descubrir problemas co elemento de calefacción.

Moito mellor comprobar a resistencia cun probador, pero para iso necesidade de coñecer o valor, que debería corresponder a unha vela específica. Ás boa resistencia da bujía cantidades de hélice 0,7-1,8 ohm. Xa que moitas veces as velas, aínda que tamén funcionan, xa teñen unha alta resistencia, polo que consomen menos corrente e a unidade de control, recibindo o sinal correspondente, pensa que xa se quentaron e apágaas.

Cun alto grao de fiabilidade do resultado en canto á idoneidade da vela, e sen desenroscarlo do motor diésel, podes descubrir comprobación do consumo de corrente.

Para medir, necesitas: nun motor frío, desconecte o cable de alimentación da bujía e conecte un terminal do amperímetro a el (ou o plus da batería) e o segundo á saída central da bujía. Acendemos o contacto e miramos os indicadores da corrente consumida. Consumo actual dunha vela en funcionamento incandescente, dependendo do tipo, debe ser 5-18A. Por certo, teña en conta que no primeiro segundo da proba, as lecturas serán máximas e despois, despois duns 3-4 segundos, comezan a caer gradualmente ata que a corrente se estabilice. A frecha ou os números do probador deben diminuír, sen sacudidas, de forma uniforme. Todas as bujías probadas con motores de combustión interna deben ter os mesmos valores da corrente que circula. Se é diferente nalgunha vela ou non pasa nada, paga a pena desenroscar a vela e comprobar o brillo visualmente. Cando a vela brilla parcialmente (por exemplo, a punta ou o medio), as lecturas diferirán significativamente e, cando se rompe, non hai corrente.

Paga a pena notar que cunha conexión de fonte de alimentación unipolar (cando o chan está na carcasa), unha vela de pin consome de 5 a 18 amperios e outra de dous polos (dúas saídas de bujías incandescentes) ata 50 A.

Neste caso, como ocorre coas medicións de resistencia, é desexable coñecer os valores nominais do consumo de corrente.

Cando non hai tempo para producir unha luz de proba ou ferramentas para extraer velas, ou xa están sobre a mesa, pode ser útil comprobar cun multímetro. Pero tamén ten os seus inconvenientes: este método, como comprobar cunha lámpada, non permite identificar unha vela cun brillo débil. O probador mostrará que non hai avaría e que a vela non quentará o suficiente a cámara de combustión. Polo tanto, para determinar a velocidade, o grao e a corrección da incandescencia, así como en ausencia de dispositivos a man, é imperativo comprobar as velas para quentar cunha batería.

Comprobación das bujías incandescentes cunha batería

A imaxe máis precisa e visual da saúde dos elementos calefactores dáse mediante unha proba de batería. Cada vela compróbase por separado e pódese ver o grao e a corrección do seu brillo.

O principio de comprobar a bujía incandescente cunha batería

Para comprobar, non necesitas nada, literalmente un anaco de cable illado e unha batería que funcione:

1. Prememos o electrodo central da vela ata o terminal positivo.
2. Conectamos o menos ao corpo do elemento de calefacción cun fío.
3. O quecemento rápido a vermello (e debe ser quentado desde a punta) indica a capacidade de servizo.
4. Brillo lento ou o seu non - a vela está defectuosa.

Para unha proba máis precisa, sería unha boa idea medir a velocidade á que se quenta a punta da vela ata unha cor cereixa. A continuación, compara o tempo de quecemento de cada vela en relación coas outras.

Nun motor diésel moderno, unha bujía reparable, cunha unidade de control que funciona normalmente, quéntase ata a temperatura de funcionamento en poucos segundos.

Aquelas velas que se quentan máis cedo ou máis tarde do grupo base (o tempo medio das velas modernas é de 2-5 segundos) son descartadas. Pregunta por que os que antes se tiraban, é bo? Cando as velas son da mesma marca e do mesmo tipo, quentar antes de tempo indica que non se quenta todo o elemento, senón só unha pequena parte del. Ao mesmo tempo, nestes lugares obsérvanse con moita frecuencia gretas no corpo. Polo tanto, ao probar a calefacción, é desexable coñecer as características das velas ou tomar os valores da nova como estándar.

Cando as velas, aínda que funcionan, pero quentan a diferentes temperaturas e velocidades diferentes, entón, como resultado, prodúcense sacudidas de ICE (unha xa acende a mestura de combustible e a outra só arde despois). Moitas veces, poden comprobar todas as velas á vez ao mesmo tempo, conectándoas non en serie, como parece, pero en paralelo, entón todos recibirán a mesma forza actual.

Ao comprobar, todas as velas deben quentar ata un ton cereixa cunha diferenza de non máis dun segundo.

A única dificultade con este método é que tes que desenroscar todas as velas, e isto ás veces resulta bastante difícil e lento. Pero a vantaxe tamén é que ademais de comprobar o quecemento das bujías incandescentes, ao mesmo tempo comprobamos algún defecto oculto.

Inspección visual das bujías incandescentes

Unha inspección visual permítelle identificar non só os defectos, senón tamén o funcionamento do sistema de combustible, o funcionamento do control electrónico, o estado do pistón, polo que sempre inspeccione coidadosamente as bujías incandescentes, xa que xa foron eliminadas.

Hai defectos na vela

Se as velas aínda non esgotaron o seu recurso, pero xa teñen rastros de sobrequecemento (aproximadamente no medio da varilla quente), o corpo incha e as gretas espállanse nos lados, entón isto é:

1. Tensión demasiado alta. É necesario medir a tensión na rede a bordo cun multímetro.
2. O relé de bujías incandescentes non se apaga durante moito tempo. Grave o tempo de clic ou comprobe o relé cun ohmímetro.

Derretindo a punta da vela

Pode ocorrer por razóns:

1. Inxección precoz da mestura de combustible.
2. Boquillas sucias, o que provoca unha pulverización incorrecta. Podes comprobar o facho de inxección nun soporte especial.
3. Compresión débil e ignición tardía e, en consecuencia, sobrequecemento.
4. Válvula de presión pechada. Entón o motor traballará o suficientemente duro e, se solta (cun ​​motor en marcha) a porca da liña de combustible que conduce á boquilla, non sairá combustible por debaixo dela, senón escuma.

Ao comprobar visualmente a parte máis delgada da vela (a que está na precámara), procura que estea escurecida, pero non con corpo de ferro fundido, e sen fendas. Porque aínda que funcione tamén, non durará moito, e pronto terás que comprobar o seu funcionamento de novo.

Por certo, o mal rendemento da vela pode ocorrer debido ao contacto insuficiente co bus de subministración. Cun aperte débil da porca debido á vibración, desaparafusa lixeiramente. Pero non debes tirar demasiado, podes danar o electrodo. Moitas veces, as velas danan por accións non profesionais ao torcer / torcer. Non é raro que as aplicacións incorrectas de torque poidan levar a perda de compresión e a súa vibración destrúe o núcleo das bujías incandescentes de cerámica.

Bujías incandescentes - suficiente fráxil, polo que é recomendable desaparafusalos do motor de combustión interna só se é necesario substituílos. Ademais, o aperte debe facerse usando unha chave dinamométrica, xa que a forza non debe exceder os 20 Nm. As porcas redondas para fixar o fío eléctrico só se apertan a man; se hexagonal - cunha chave (pero sen presión). Se aplicas moita forza, isto afectará á fenda (estreita) entre a caixa metálica e o tubo luminoso e a vela comezará a sobrequecer.

Cando todas as comprobacións anteriores mostraron que as velas están en excelentes condicións, pero cando se instalan nun motor de combustión interna non funcionan, entón tes que facer o cableado eléctrico e o primeiro que debes comezar son fusibles, sensores e bujías incandescentes. relés.

Comprobar o relé de tempo e os sensores é mellor deixalo a especialistas. Cómpre lembrar que o sistema de calefacción só funciona nun motor de combustión interna "frío", cuxa temperatura non supera os +60 °C.

Como probar o relé de bujías incandescentes

Relé de bujías incandescentes

O relé de incandescencia diésel é un dispositivo capaz de activar as bujías antes do arranque do motor de combustión interna para quentar a precámara, cuxa activación, despois de xirar a chave no interruptor de contacto, vai acompañada dun clic claramente audible. Non é capaz de decidir o período de activación, esta función recae no ordenador, que envía un sinal segundo os indicadores do sensor de refrixeración e do sensor do cigüeñal. Os comandos do bloque permítenche pechar e abrir o circuíto.

Comprobar o relé de bujías incandescentes diésel é no caso de que sen clics característicos. Pero se a luz espiral do panel deixou de acenderse, primeiro inspecciona os fusibles e despois verifica o sensor de temperatura.

Cada relé ten varios pares de contactos (un compoñente 4 e dous compoñentes 8), xa que hai 2 contactos de bobinado e tamén 2 contactos de control. Cando se aplica un sinal, os contactos de control deben pecharse. Desafortunadamente, non hai unha designación universal de contactos nos relés de diferentes coches, para cada relé poden ser diferentes. Polo tanto, describiremos un exemplo de verificación en termos xerais. En moitos vehículos diésel do relé, os contactos de enrolamento indícanse cos números 85 e 86, e os de control son 87, 30. Así, cando se aplica tensión aos contactos de enrolamento, os contactos 87 e 30 deben pecharse. E, para comprobar isto, cómpre conectar unha lámpada aos pinos 86 e 87, aplicar tensión ao relé da vela. A luz acenderase, o que significa que o relé funciona correctamente, se non, é probable que a bobina estea queimada. Saúde de relevos as bujías incandescentes, así como as propias velas, podes comproba cun probador, medindo a resistencia (non vou dicir indicadores específicos, porque varían moito segundo o modelo), e se o ohmímetro está en silencio, a bobina definitivamente está fóra de servizo.

Espero que esta información che axude a resolver o teu problema e que poidas descubrir facilmente como comprobar ti mesmo as bujías incandescentes do teu motor diésel e non contactar co servizo. Despois de todo, como podes ver, a comprobación pódese levar a cabo non só coa axuda dun probador, senón tamén cunha lámpada e unha batería da máquina común, literalmente en cuestión de minutos, no motor de combustión interna, sen desaparafusarlos. do bloque.