fallo de arranque

Cando o motor de arranque non funciona ou funciona de forma intermitente, o arranque do motor de combustión interna é moi problemático, e ás veces imposible. Pero antes de comezar a buscar razóns polas que o motor de arranque non xira, cómpre lembralo este nodo funciona en conxunto con outros sistemas coche nun circuíto común de arranque-carga (mecanismo de control de arranque da batería-arrancador). Polo tanto, pode haber avarías tanto mecánicas como eléctricas, que teñen as súas propias características distintivas. Cada unha das causas do fallo está determinada por síntomas característicos ou como resultado dun control.

O principio de funcionamento do motor de arranque e do seu dispositivo

O motor de arranque é un dispositivo electromecánico que proporciona o arranque do motor de combustión interna, creando o par primario do cigüeñal coa velocidade necesaria, para formar unha relación de compresión, para acender a mestura combustible.

Se todo está en orde na parte eléctrica e o circuíto non está danado, paga a pena desmontar a peza de recambio para a súa desmontaxe e unha inspección detallada para identificar os defectos. Pero antes de facelo, cómpre estudar o dispositivo e o principio de funcionamento do arrancador da máquina.

Dispositivo de arranque do coche: 1. tapa frontal; 2. bendix; 3. redutor; 4. áncora; 5. conxunto de carcasa do estator; 6. garfo; 7. relé solenoide; 8. montaxe de cepillo; 9. cepillos; 10. tapa traseira do arranque do coche.

Ao xirar a chave e poñer en marcha o motor de combustión interna, ocorren os seguintes procesos:

Como funciona o arrancador

• Os contactos de bloqueo péchanse e, a través do relé de arranque, entrégase enerxía aos devanados (tracción e retención) do relé retractor.
• O campo magnético dos enrolamentos tira a armadura cara á carcasa con forza (comprimindo o resorte de retorno).
• A continuación, comeza a empurrar a varilla coa placa de contacto, que pecha os contactos do relé de solenoide, polo que o motor de arranque comeza a xirar. E ao mesmo tempo, o bendix é empuxado cara adiante desde a áncora polo garfo, facendo que a súa engrenaxe se enganche co volante ICE. O que posteriormente leva ao lanzamento.
• No momento no que o volante comeza a xirar máis rápido que a marcha bendix, o embrague de inercia impide a transmisión do par e o bendix, retraído pola panca, volve á súa posición grazas ao resorte de retorno.

A chave da pechadura de contacto volve á súa posición orixinal e a tensión no terminal de control desaparece. A partir do esquema considerado, é posible facer supostos sobre posibles problemas nas etapas correspondentes.

Causas eléctricas de avaría

Cando o motor de arranque non acende o motor ou xira lentamente, con potencia insuficiente para arrancar, entón antes de nada paga a pena comprobar o circuíto eléctrico, partindo da batería:

1. A batería debe estar ben cargada;
2. Os contactos de terra son fiables e ben fixados;
3. O fío do terminal do relé do retractor está intacto e ten un bo contacto;
4. O cable da sección da batería de arranque non está danado e ten un bo contacto;
5. O grupo de contactos do interruptor de ignición funciona correctamente.

Paga a pena prestar atención a estas avarías cando se xira a chave no contacto, pero o retractor non funciona, a áncora non xira. Se pasou rotura do bobinado do relé de tracción, así como un curtocircuíto entre as voltas ou cortocircuito a terra.

Tamén se comentarán problemas de arranque na parte eléctrica cando se xire lentamente o volante.

E cando non hai motivos visibles, paga a pena desmontar a peza para a súa inspección, porque o colector pode queimarse ou as súas placas en curto. Aínda que, das posibles razóns, a base segue sendo unha: os pinceis desgastáronse ou colgaron.

Como fallos típicos de arranque isto é:

1. Cepillos lixeiramente unidos ao colector;
2. O relé de tracción falla;
3. O colector da armadura está desgastado.

Ás veces, o relé do retractor do motor de arranque pode queimarse. Hai 3 razóns polas que isto ocorre:

• destrución de materiais de relé;
• placas de contacto queiman (na xente común - níquels);
• a bobina queima.

Moitas veces estes problemas aparecen cando a auga entra no caso. Polo tanto, será necesario desmontar o retractor e comprobar o estado das placas de contacto e, posteriormente, do bobinado. Non obstante, a maioría das veces o problema co relé resólvese substituíndoo.

Avarías mecánicas

Podemos falar da presenza de calquera avaría mecánica se o motor de arranque funciona, pero o motor de combustión interna non arranca, xa que o cigüeñal non xira.

Detalles a comprobar:

• palanca de embrague,
• anel de embrague,
• resorte amortiguador,
• anel volante.

Unha das razóns polas que o motor de arranque non xira o cigüeñal

Cun entrante xiratorio O arranque do motor pode non producirse se:

• deslizamentos de embrague;
• fallou a panca de parada ou saltou do eixe;
• o anel de accionamento do embrague está desgastado ou o resorte tampón non fai fronte á súa tarefa.

Cando se escoita un traqueteo ao inicio, tales síntomas poden indicar un desgaste dos dentes da coroa do volante. Neste caso, paga a pena comprobar o axuste da carreira da engrenaxe e o estado do resorte tampón.

Se escoitou un pouco común ruído de arranque, entón paga a pena inspeccionalo desde a fosa e o compartimento do motor, xa que se puido producir un dos seguintes fallos no arrancador mecánico:

• cascos de rodamentos desgastados, así como pescozos no eixe da armadura;
• parafusos de montaxe de arranque afrouxados;
• dentes danados;
• no interior do motor de arranque afrouxáronse os suxeitos dos postes, polo que a áncora comezou a tocala.

Os níquels queimados son un motivo típico polo que non se pode arrancar un coche pola mañá. Xa que moitas veces se queiman os nickels, entón cun motor frío, o arranque non xira. Se o retiras e verificas o relé de solenoide por separado, todo pode funcionar e, despois de poñelo no seu lugar, continúa facendo clic e non funciona. A corrección ten o seguinte aspecto:

Níqueles queimados

• dessoldar os contactos do retractor;
• use un desaparafusador para abrir e abrir a caixa;
• limpar os nickels;
• xira a placa ancha no talo e instálaa co reverso.

Pero ademais do feito de que os problemas co motor de arranque poden ocorrer durante a fase de lanzamento, tamén ocorren despois de que foi lanzado. Esta é unha situación típica cando o arrancador non se apagou, pero segue xirando. E a causa deste problema de arranque pode ser:

1. Panca de accionamento atascada ou accionamento no eixe da armadura.
2. Relé de tracción atascado.
3. Os contactos do relé de tracción unidos.
4. Resorte de retorno do interruptor de ignición ou resorte da roda libre desgastado.

Neste caso, cómpre desconectar rapidamente o terminal de arranque ou o terminal do relé de arranque e comezar a buscar a causa do fallo do arrancador.

E se aínda non atopou as avarías comentadas anteriormente, pero ao iniciar o motor de combustión interna, o motor de arranque comezou a comportarse de forma inusual, entón coidado cos síntomas, polo que pode determinar o fallo inminente:

o fallo do arranque cubriuse no conxunto do cepillo

• O motor de arranque comeza a xirar só despois de varios intentos de acender a chave. Tal síntoma indica a queima de contactos no retractor.
• Despois do inicio, comezou a desengancharse cun atraso. Había desgaste nos dentes da marcha Bendix ou da coroa do volante.
• O motor de arranque comezou a xirar con moita dificultade, aínda que a batería está cargada. Tal resposta probablemente indique que os cepillos se desgastaron ou o rodamento.

Como identificar un arrancador roto

Pode determinar rapidamente a ruptura do iniciador polos síntomas característicos. A seguinte táboa mostra as máis básicas delas e indica as posibles causas das avarías.

Un síntoma	avaría	Motivo
O arrancador está xirando	O engrenaxe planetario está fóra de servizo	A auga entrou e lavou a graxa. Como resultado, os casquiños e os dentes do engranaxe planetario estaban desgastados. Un axuste incorrecto do equipamento de combustible dun motor diésel de combustión interna pode provocar un golpe inverso da coroa na transmisión Bendix.
	Bendix fóra de orde	Resortes bendix caídos
clics de inicio	Perda de peso no casco	Oxidación ou rotura do fío de terra
	Non hai suficiente corrente de arranque para facer funcionar o arrancador	A batería está esgotada ou cortocircuitada
	Cepillos gastados	Desgaste mecánico natural, os cepillos deben ser substituídos
	O relé fallou	Enrolamentos ou placas de contacto queimadas
	Áncora fóra de orde	As láminas do rotor están desgastadas, hai un curtocircuíto ao chan da armadura
O arrancador vólvese duro	Casquiños do rotor desgastados	A auga entrou, a graxa lavado
	Cortou o conxunto do cepillo ao chan	Entrou auga, desgaste do conxunto do cepillo
	Enrolamento do estator cortocircuitado a terra	A auga entrou, o illamento do bobinado do estator derrubouse
	Curtocircuíto do bobinado do inducido	A auga entrou, o illamento do enrolamento da armadura está danado
Son metálico de moenda ao arrancar o motor de arranque	Casquillo Bendix desgastado	A auga entrou, como resultado, a graxa foi lavada ou o desgaste natural da peza
	Convulsións formadas na coroa do volante
	O casquillo do eixe da roda libre do bendix está desgastado
O arrancador funciona cando está frío pero fai clic cando está quente	fallo do relé de solenoide	O núcleo do relé do retractor está atascado
	Os resortes do conxunto de cepillos afundíronse	Os resortes quentáronse debido ao uso prolongado e ao sobreenriquecido do motor de arranque
	Casquillos desgastados	Graxa lavada
	Diminución da área de contacto das placas (pyatakov)	Queima de níquels
	O menos desaparece no conxunto do cepillo	Os contactos óxidos e cando se quentan, a corrente deixa de fluír cara a eles

O recurso do motor de arranque é duns 70-200 mil km e para que sirva ao teu coche o maior tempo posible, Algúns mantementos preventivos deben facerse periodicamente..

Cando sexa necesario revisar o motor de arranque o máis correctamente posible e a súa posterior reparación, recoméndase estudar as características técnicas dun determinado modelo. As principais son: a tensión nominal e a súa potencia, o consumo de corrente e o par resultante, así como a velocidade do eixe.

Preguntas frecuentes sobre avarías do motor de arranque

• Que pode ser un fallo de arranque?

  as avarías poden ser eléctricas ou mecánicas. As causas eléctricas xeralmente están relacionadas cunha batería esgotada, problemas de cableado, terminais soltos ou oxidados. Pero os mecánicos, os máis habituais, son 5 destes: - os cepillos están desgastados; - queimáronse os níquels; - os casquiños están desgastados; — rotura da armadura ou bobinados do estator; - a roda libre esvara; — a tracción da rosca do eixe da armadura está atascada.

• Como sabes cando é o momento de cambiar o motor de arranque?

  O motor de arranque, en xeral, pódese reparar, pero debe substituírse por un novo se a reparación se realizou máis dunha vez e reaparecen os seguintes síntomas: - despois de xirar a chave, a armadura do arranque xira, pero o cigüeñal non xira; — despois de que se arranque o motor de combustión interna, o motor de arranque segue a funcionar; — escóitase un forte ruído durante o inicio; — cando tentas comezar repetidamente, o entrante "crackea", asubío e pode incluso crujir; — o motor de arranque non funciona ou só fai clic e escóitase un distinto cheiro a queimado (o bobinado está queimado).

• Que pode pasar se o motor de arranque non xira?

  En primeiro lugar, o motivo pode ser a batería ou a mala calidade do contacto. Polo tanto, os motivos máis comúns son: - carga débil; - oxidación dos terminais da batería; — o contacto no motor de arranque empeorou/debilitou; - curtocircuíto no bobinado de arranque; - o retractor non funciona.

• Cepillos de arranque desgastados - síntomas

  Podes entender que os pinceis están desgastados polo sinal principal: o iniciador non funciona no primeiro intento (escóitase un clic, pero o iniciador non xira, pero despois de 5-10 intentos aínda pode xirar). Ás veces, incluso tes que bater varias veces na carcasa de arranque para "espertala". Pero cómpre ter coidado con isto, xa que o estator pode non conter un enrolamento de excitación, senón imáns; con tal golpe, os imáns dos polos poden romperse. Ademais, cando os pinceis están desgastados, pódese escoitar un lixeiro ruído de bater ou rachar. O desgaste tamén se manifesta por un cheiro característico a queimado e clics do relé do retractor, pero o arranque non se inicia.

• Como determinar o desgaste dos casquiños de arranque?

  Hai rastros de inducido rozando o devanado do estator (aparecerá un punto de contacto distinto), - os casquiños de arranque están desgastados e é hora de cambialos. Se os casquiños non se cambian a tempo, o motor de arranque comezará a quentar e, como resultado, a baquelita (procesan os fíos de enrolamento) derreterase. O resultado é unha intervolta, despois un curtocircuíto e a combustión do devanado.

• Por que o arrancador xira e despois non xira?

  Se o arrancador xira cada dúas veces, o motivo pode estar no relé (escóitanse clics). Podes marcar esta opción pechando o iniciador directamente. Comezou a virar: o problema está no relé ou no cableado que vai a el ou no interruptor de ignición. ademais, o motor de arranque pode virar ou non se os cepillos están desgastados.