A batería non se está cargando

Se batería non cargando, que xa ten máis de 5-7 anos, entón a resposta á pregunta: - "por que?" atópase moi probablemente na superficie. Despois de todo, calquera batería ten a súa propia vida útil e co paso do tempo perde algunhas das súas características básicas de rendemento. Pero que pasa se a batería non ten máis de 2 ou 3 anos, ou incluso menos? Onde mirar entón Causas Por que non se carga a batería? Ademais, esta situación aparece non só cando se recarga desde un xerador nun coche, senón mesmo cando se recarga cun cargador. Hai que buscar respostas dependendo da situación facendo unha serie de comprobacións seguido de procedementos para corrixir o problema.

Na maioría das veces, pode esperar 5 razóns básicas que se manifestan en oito situacións diferentes:

A situación	Que producir
Terminais oxidados	Limpar e lubricar con graxa especial
Correa do alternador rota/solta	Estirar ou cambiar
Ponte de diodos rota	Cambia un ou todos os díodos
Regulador de tensión defectuoso	Substitúe as escobillas de grafito e o propio regulador
descarga profunda	Aumente a tensión de carga ou realice unha inversión de polaridade
Densidade de electrólitos incorrecta	Comprobar e levar ao valor desexado
Sulfación de placas	Realice unha inversión de polaridade e despois varios ciclos de carga/descarga completa cunha pequena corrente
Unha das latas está pechada	As accións para restaurar unha batería con tal defecto son ineficaces

As principais razóns polas que a batería pode non cargarse

Para tratar en detalle todos os posibles fallos debidos aos cales a batería do coche non se está cargando, en primeiro lugar, defina claramente a situación:

a batería esgota e esgota rapidamente

e en

sen cobrar nada (non acepta cargo)

No caso xeral, cando a batería se nega a cargar, permítense as seguintes opcións:

• sulfatación de placas;
• destrución de placas;
• oxidación dos terminais;
• diminución da densidade de electrólitos;
• peche.

Pero non debes preocuparte tanto de inmediato, non sempre todo está tan mal, especialmente se xurdiu tal problema durante a condución (a luz vermella da batería indica). É necesario ter en conta os casos especiais nos que a batería da máquina non se carga só do xerador ou tamén do cargador.

Teña en conta que ás veces a batería, aínda que está totalmente cargada, atópase moi rapidamente. Entón, a razón pode estar oculta non só no seu fallo, senón principalmente debido á fuga de corrente. Isto pode ocorrer por: dimensións non apagadas, iluminación interior ou outros consumidores e mal contacto nos bornes.

Hai unha serie de dispositivos externos no sistema de carga da batería do coche, que tamén poden afectar moito o rendemento da propia batería e o proceso de carga. Para comprobar todos os dispositivos externos, necesitará un multímetro (probador), que permitirá medir a tensión nos terminais da batería en diferentes modos de funcionamento do motor de combustión interna. E tamén terás que comprobar o xerador. Pero isto só é certo cando a batería non quere cargarse desde o xerador. Se a batería non carga o cargador, tamén é desexable ter un hidrómetro para comprobar a densidade do electrólito.

Como sabes que a batería non se está cargando?

A batería non se carga do alternador. O primeiro sinal de que a batería non se está cargando é a luz vermella da batería. E para asegurarse diso, pode comprobar a tensión da batería. Os terminais da batería deben ter 12,5 ... 12,7 V. Cando se pon en marcha o motor de combustión interna, a tensión aumentará a 13,5 ... 14,5 V. Cos consumidores acendidos e o motor de combustión interna en marcha, as lecturas do voltímetro adoitan saltar de 13,8 a 14,3 V. A ausencia de cambios na pantalla do voltímetro ou cando o indicador supera os 14,6 V indica unha avaría do xerador.

Cando o alternador está funcionando pero non carga a batería, a causa pode estar na propia batería. Ao parecer, estaba completamente descargado, o que se chama "a cero", entón a tensión é inferior a 11V. A carga cero pode ocorrer debido á sulfatación das placas. Se a sulfatación é insignificante, podes tentar eliminala. E proba cargalo cun cargador.

Como entender o que a batería non se está cargando desde o cargador? Cando a batería está conectada ao cargador, a evidencia de que está completamente cargada é a tensión constantemente cambiante nos terminais e os indicadores de tensión ou corrente de salto no dial do dispositivo. Se o cargo non vai, entón non haberá cambio. Cando non hai carga para a batería do cargador tipo Orion (só tendo indicadores), moitas veces é posible observar un zumbido e un raro parpadeo da lámpada "actual".

A batería do coche non está a ser cargada polo alternador. Por que?

As causas comúns cando a batería non se carga desde o xerador son:

1. Oxidación dos terminais da batería;
2. Estiramento ou rotura da correa do alternador;
3. Oxidación dos fíos no xerador ou terra do vehículo;
4. Fallo de díodos, regulador de tensión ou escobillas;
5. Sulfación de placas.

Debido ao que é posible que a batería non se cargue desde o cargador

as razóns básicas polas que a batería do coche non quere cargarse non só desde o xerador senón tamén desde o cargador tamén poden ser 5:

1. Descarga profunda da batería;
2. O peche dunha das latas;
3. hipotermia da batería;
4. Densidade de electrólitos moi alta ou baixa;
5. Impurezas estrañas no electrólito.

Que podes facer cando a batería do teu coche non se está cargando?

O primeiro paso é descubrir a causa e só despois tomar medidas para eliminala. Para iso, cómpre medir a tensión nos terminais da batería, comprobar o nivel, a densidade do electrólito e a súa cor. tamén é necesario inspeccionar visualmente a superficie da batería, a fiación automática e tamén determinar a fuga de corrente sen falla.

Consideremos en detalle as posibles consecuencias de cada unha das causas do mal rendemento da batería e determinemos tamén as accións que deben realizarse nunha determinada situación:

Oxidación dos terminais de contacto ambos evitan un bo contacto e favorecen a fuga de corrente. Como resultado, obtemos unha descarga rápida ou unha carga inestable/falta do xerador. Só hai unha saída: comprobar non só o estado dos terminais da batería, senón tamén o xerador e a masa do coche. Os terminais fortemente oxidados pódense eliminar limpando e lubricando a partir de óxidos.

avaría no xerador (correa, regulador, diodos).

Cinto roto probablemente o notarías, pero o certo é que incluso un lixeiro afrouxamento da tensión pode contribuír a esvarar a polea (así como o aceite). Polo tanto, cando se acenden consumidores potentes, a luz do panel pode acenderse e a batería descargarase e, nun motor de combustión interna frío, adoita escoitarse un chirrido debaixo do capó. Podes solucionar este problema estirando ou substituíndo.

Diodos no estado normal, deben pasar corrente só nunha dirección, a comprobación cun multímetro permitirá identificar o defectuoso, aínda que moitas veces simplemente cambian toda a ponte de diodos. Os díodos que funcionan incorrectamente poden provocar unha carga insuficiente e unha sobrecarga da batería.

Cando os díodos son normais, pero durante o funcionamento quentan moito, entón a batería estase recargando. Responsable do estrés regulador. É mellor cambialo inmediatamente. Nunha situación na que a batería non está completamente cargada, cómpre prestar atención aos cepillos do xerador (despois de todo, desgastanse co paso do tempo).

Con descarga profunda, así como cun lixeiro desprendimento da masa activa, cando a batería non quere cargarse non só no coche desde o xerador, senón que mesmo o cargador non o ve, pode inverter a polaridade ou dar moito tensión para que agarre a carga.

Este procedemento adoita realizarse con baterías AVG cando hai menos de 10 voltios nos seus terminais. A inversión de polaridade permítelle iniciar unha batería completamente descargada. Pero isto só axudará se os polos da batería cambiaron realmente, se non, só podes facer dano.

Inversión de polaridade da batería (tanto de chumbo-ácido como de calcio) prodúcese no caso dunha descarga completa, cando a tensión dalgúns botes de batería de menor capacidade que o resto, conectados en serie, diminúe moito máis rápido que outros. E ao chegar a cero, a medida que continúa a descarga, a corrente dos elementos atrasados ​​convértese en carga, pero cárgaos na dirección oposta e entón o polo positivo convértese nun negativo e o negativo convértese en positivo. Polo tanto, cambiando, durante un curto período de tempo, os terminais do cargador, unha batería deste tipo pode volver á vida.

Pero lembre que se non se produciu o cambio de polos da batería, a falta de protección contra tal situación no cargador, a batería pódese desactivar permanentemente.

A inversión de polaridade debe realizarse só nos casos de formación de placa branca na superficie das placas.

Este proceso fallará se:

• as placas desmoronáronse e o electrólito tornouse turbio;
• un dos frascos está pechado;
• non hai unha densidade de electrólito necesaria na batería.

A desulfatación está ben feita polo método de inversión de polaridade, pero só non se pode restaurar máis do 80-90% da capacidade. O éxito deste procedemento reside en placas grosas, as finas son completamente destruídas.

A densidade do electrólito mídese en g/cm³. Verifícase cun densímetro (hidrómetro) a unha temperatura de +25 ° C, debe ser de 1,27 g / cm³. É proporcional á concentración da disolución e depende inversamente da temperatura ambiente.

Se usa unha batería descargada nun 50% ou menos a temperaturas baixo cero, isto provocará a conxelación do electrólito e a destrución das placas de chumbo.

Teña en conta que a densidade do electrólito na batería debe ser a mesma en todos os sectores. E se nalgunhas das celas está moi reducido, isto indica a presenza de defectos nela (é dicir, un curtocircuíto entre as placas) ou unha descarga profunda. Pero cando se observa tal situación en todas as células, entón é unha descarga profunda, sulfatación ou simplemente obsolescencia. Unha densidade moi alta tampouco é boa, isto significa que a batería estaba a ferver debido á sobrecarga debido á falla do xerador. O que tamén afecta negativamente á batería. Para eliminar os problemas causados ​​pola densidade desigual, é necesario reparar a batería.

Características do mantemento das baterías da máquina

Un conxunto de instrucións para o correcto mantemento dos distintos tipos de baterías de máquinas. Características do mantemento das baterías de xel, alcalinas e ácidas Ler máis

 

Con sulfatación hai un deterioro ou falta de contacto do electrólito coas placas. Dado que a placa bloquea o acceso ao fluído de traballo, entón a capacidade da batería redúcese moito, e recargalo non dá ningún resultado. A tensión aumenta moi lentamente ou non cambia en absoluto. Tal o proceso é irreversible.

Pero a sulfatación na fase inicial pódese superar mediante unha serie de ciclos dunha carga completa cunha corrente pequena e unha descarga completa cunha intensidade de corrente mínima (por exemplo, conectando unha lámpada de 12 V 5 W). Ou, a forma máis sinxela de restaurar é verter unha solución de refresco, que tamén é capaz de eliminar os sulfatos das placas.

O peche dunha das latas é consecuencia de placas colapsadas e da aparición de lodos na parte inferior da batería. Cando se intente cargar unha batería deste tipo, observarase un forte fervor do electrólito, como ocorre cunha carga completa. A sección defectuosa ferverá pero non se recargará. Aquí non hai nada que axudar.

A vida útil media das baterías modernas é de 4 a 6 anos.

Causas de avaría das baterías da máquina de arranque

A vida útil dunha batería descargada un 25 % redúcese significativamente cando:

• avaría do xerador e do regulador de tensión;
• fallos de arranque, que provocan un aumento da intensidade da corrente ou un aumento do número de intentos de arranque do motor de combustión interna;
• oxidación dos terminais dos cables de alimentación;
• uso constante de consumidores poderosos con longo tempo de inactividade nos atascos;
• arranque repetido do cigüeñal cun motor de arranque pero viaxes curtas.

Un nivel baixo de electrólitos durante a vida útil da batería tamén é un motivo clave para a falla rápida da batería. Polo tanto, a causa da avaría pode ser:

• Monitorización pouco frecuente do nivel de electrólitos. No verán, a comprobación debe facerse con máis frecuencia porque a alta temperatura contribúe á rápida evaporación da auga;
• Operación intensiva do coche (cando a quilometraxe supera os 60 mil km ao ano). Require comprobar o nivel de electrólitos polo menos cada 3-4 mil quilómetros.

Representación gráfica da situación cando a batería non se está cargando. infografías

Para ampliar a imaxe, só tes que premer na imaxe.

autor: Ivan Matieshin