Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Coches deportivos
CHAMÁMOLLE OS MILLOS TOLOS. A calzada bidireccional en forma de fuso que ía desde Cheam ata a rotonda de Sutton, Surrey ten exactamente unha milla de lonxitude e é de fácil acceso desde a redacción da revista na que traballaba naquel momento. Conducir ao máximo cando o semáforo de Cheam púxose verde e frear no último momento antes de entrar na rotonda ao final do quilómetro e medio en liña recta foi divertido (e tamén era bastante tolo).
Hai anos que non circulo por esta estrada, pero supoño que xa non é posible usala para carreiras de arrastre: por máis longa e recta que estea, estará chea de radares e instrutores. Se puidese correr hoxe o F12 ou o último GT3 nesta estrada coa imprudencia que conducín hai trinta anos, quen sabe que números terían feito.
Pero na década dos oitenta, os coches de alto rendemento eran moi diferentes aos actuais, tiñan características similares ás dos coches deportivos modernos, eramos novos e arriscámonos a que o pelo se volvese gris con medo só pensalo. ... Non obstante, incluso nese momento, se alguén tiña unha boa razón para ir á folga nun soleado día de 1987 despois de gañar as chaves de 911 Carreira 3.2 Club Sport, fun eu. Sabía que era unha presa fácil desta sedutora e muscular evolución do 911. Quizais tamén porque tiven a miña primeira experiencia probando o 911.
Hai catro anos, o 911 Carrera 3.2 -o coche que impulsa o lixeiro Club Sport- converteu unha noite aburrida de escribir na oficina nunha experiencia tan mística que conduín o coche durante 80 millas de camiño a casa. Porsche convencido de que é invisible. A viaxe comezou dun xeito bastante tradicional: conducía ás 135 por hora, encerrándome no carril rápido da autoestrada. A esa velocidade, o Carrera era fantástico. Glorioso apartamento seis o aire arrefriouse e rabiouse violentamente dirección de forma viva, tira lixeiramente ata o menor desnivel do asfalto.
Cando o tráfico baixou un pouco, tentei subir o ritmo, aproximadamente 190 km / h, e cando o carril finalmente despexouse rapidamente, comecei a acelerar cada vez máis, a 240 km / h, e quedarme alí. Gustoume cada momento desta tola viaxe. Pode parecerlle estraño, pero estaba seriamente convencido de non ir rápido, senón só de "ir rápido" ao volante dun coche capaz e carismático. Todo isto, como o meu avogado intentou sinalar no xulgado unhas semanas despois, era "completamente seguro". Estou explicándoche.
Carrera e eu conduciamos só 11 km e viaxabamos ás 200 por hora cando pasamos por diante dun coche da policía, un Ford Granada 2.8 branco. Xa anoitecía e realmente non a vin no calello máis lento, aínda que había unha luz no tellado. Pero ela verme e intentou seguirme. Obviamente non podía seguirme e foise facendo cada vez máis pequena nos espellos. Se mirase de preto o espello retrovisor, notaría que luces azuis parpadeaban a case un quilómetro de distancia e quizais baixaría a velocidade, pero só quería ir a casa a relaxarme e tomar unha cervexa. Na persecución de 34 km, segundo a policía, os axentes tiveron tempo suficiente para falar coa estación central na radio e estableceron un punto de control nunha intersección de semáforos preto de Pemberi. Está ben, quizais a conversa sobre o control sexa esaxerada: limitáronse a acender o semáforo vermello e meteron ao policía nun chaleco reflectante no medio da estrada para colocar unha pa para determe. E parei, preguntándome se o home que tiña diante estaba bébedo ou só fuxiu do orfanato. Despois de trinta segundos, Granada finalmente alcanzoume e decateime do que estaba a suceder. A continuación seguiu un intento desesperado de xustificarse, que ao parecer funcionou, xa que só conseguín unha suspensión de licenza de dous meses.
Catro anos despois, volvía á milla tola. Pero esta vez con Club Deportivo... Déixeme presentalo correctamente. A pesar do recordo duradeiro de canto me sacaron Porsche, bateu a porta e comezou a buscar, como nunha película de policía americana, aínda estaba namorado perdidamente 911 e pensei en escribir un libro sobre iso. O 911 Carrera 3.2 Club Sport -en moitos sentidos o antepasado espiritual do actual GT3- foi o cumio da historia da estrada 911 e, polo tanto, tivo que conducir da forma máis tola posible. O seu nome, escrito enriba do peitoril da xanela en vermello ou azul sobre o fondo branco do Gran Premio, requiríao.
Por suposto, non precisaron convencerme diso. Non estaba a piques de conducir só Carrera pista máis lixeira, máis extrema e con máis carreiras. Para diminuír peso os técnicos tiveron que eliminar moitos compoñentes non esenciais. Algúns eran evidentes coma min cristais eléctricos, Entón asentos traseiros и radio... Outros son menos importantes: manter a fidelidade á filosofía de carreira que conta cada gramo, o mecanismo de apertura do faro traseiro, os petos das portas internas, parasol habitáculo, compartimento do motor e o tronco, Algunhas Paneles Insonorización sacrificada e ganchos para colgar a chaqueta na parte traseira. E a dieta de emerxencia non rematou aí. O eficiente sistema de calefacción do estándar Carrera foi substituído polo quecemento manual do 911 anterior; despois instalouse un entrante cableado eléctrico máis lixeiro e simplificado roda de reposto aliaxe. EN colchonetas en vez diso foron aforrados. Algúns incluso tiñan asentos de coiro. Con estas medidas drásticas aforráronse 40 kg: o CS era lixeiro con só 1.160 kg, só 85 kg máis que o lendario 2.7 RS de 1973.
Mecanicamente coincidía cun estándar de 3.164cc seis. Vexa, aínda que con algunhas modificacións incluíndo válvulas de admisión ocas colocado sobre soportes máis ríxidos. Cambio do sistema de control motora velocidade máxima aumentou de 6.520 a 6.840 rpm, aínda que Porsche non anunciou ningunha mellora no motor estándar de 231 CV. a 5.900 rpm: case seguramente houbo melloras, pero non ata o punto de que as grandes rodas traseiras, envoltas con pneumáticos 7x15 215/60 VR, quedaron varadas. Coa mesma potencia declarada, a aceleración de 0-100 km / h baixou de 6,1 a 5,1 segundos, mentres que velocidade mantívose fixo a 245 km / h. O G50 Club Sport de cinco velocidades tiña as relacións de velocidade máis curtas e o cuarto e o quinto máis longo, así como diferencial de deslizamento limitado era estándar. EN suspensións mellorouse desde entón Amortiguadores Bilstein gas dianteiro e traseiro.
Antes de darse conta de que pode construír outro coche luz e espartano e facelo pagar máis, Porsche seguiu a lóxica: por iso Club Deportivo custou menos de Carrera base, e incluso menos que o 944 Turbo cun motor dianteiro. Club Sport construíuse a partir de só 340 unidades e volvín a ter dereito a conducir un dos 53 vehículos que aterraron no Reino Unido.
Reunímonos con Steve, amigo e lector EVO así como o dono do orixinal e moi ben conservado Club Sport que ves nas fotos nunha gasolineira preto do cruce entre a A303 e a A345 e tomamos un noxento almorzo xuntos. Confesándolle na súa aventura xuvenil con 911 Pregúntolle se prefire se intentou superar os 240 puntos no Club Sport antes ou despois de levalo a casa. Como esperaba, elixe a segunda hipótese.
É unha oportunidade para min atopar un coche tan emocionante e divertido que estou disposto a correr o risco de comezar unha nova persecución coa revogación da licenza que se acompaña no Crazy Mile só para probar esa monstruosa aceleración. Non obstante, para Steve, é amor. Ademais Club Deportivo Ten outros vinte coches, pero este é o seu favorito desde que o comprou hai oito anos despois de só 48.000 km. O Club Sport merece un lugar especial no corazón de Steve, xunto co Carrera GT e o 997 GT3 4.0, que tamén son moito máis rápidos e divertidos. Pero cando fala dela, sinto que o conquistou de verdade: "Entre eses tres, non dubido que poño ao Club Sport no chanzo máis alto do podio", dime. "Son fan do 911 desde que o conduín por primeira vez aos 25 anos. Pensei que este é realmente o mellor coche para todos os que lle gusta conducir. Club Sport logra o equilibrio adecuado entre a modernidade e o carácter tradicional do 911. É moi esixente, pero é o suficientemente rápido e potente como para que te divirtas de verdade".
Steve está ao meu lado no Club Sport, polo que decido non excederme. Ao contrario do que pensei, non me asombran os recordos da miña tola tirada con ela hai moitos anos. Nin ao comezo, nin despois. Moitos quilómetros e demasiados HP desde entón. Cando lle deixei estirar as pernas no segundo e terceiro lugar, o Club Sport era rápido, pero non rápido polos estándares modernos. Non sei o que esperaba. Quizais un pouco da tolemia daquel tempo. Pero todo cambiou, e con eles a miña percepción da velocidade.
Steve ten á súa disposición unha flota estratosférica e, con todo, conduce todos os seus superdeportivos. Club Deportivo... E cando traio Porsche Nunha estrada complicada que coñezo ben (tamén a usei para probar o novato 991 Carrera 2), estou empezando a ver por que. EN peso e a sensibilidade de cada equipo (todos sen axuda) adáptanse perfectamente entre si, transmitindo o sentido dun organismo único, en lugar de elementos separados ben combinados entre si. Sinceramente, esquecín que unha vez foi un trazo definitorio 911... Estimo que o Club Sport está a facer o mesmo tramo que corría o 991 hai moito tempo, a unha velocidade un 30 por cento máis lenta que a nova Carrera. Pero se a velocidade diminúe, o pracer de conducir aumenta (e polo menos nun 50 por cento), aínda que con Club Sport necesites moita concentración e certa forza. Ou quizais por iso mesmo.
Il Acelerar é máis doce que o mel e que máis motor a falta de aceleración compénsase cunha reacción sobrenaturalacelerador e unha auténtica banda sonora boxeador, sen ningún filtro nin síntese. Un coche que no seu día tiña un aspecto sensacional agora é unha caixa de recordos e sensacións esquecidas desde hai tempo que che fai preguntarte se os coches que van máis rápido que un foguete son en definitiva unha boa idea.
En 1987, nunha milla tola, certamente non conseguín romper a barreira do son Club Deportivo con todo, a policía perseguiume moitos quilómetros e, ao final, tiveron que montar un bloqueo para atraparme.
