Porsche Cayenne Diesel, a nosa proba de estrada - Proba de estrada

Pagella

cidade	7/ 10
Fóra da cidade	8/ 10
estrada	8/ 10

A vida a bordo	9/ 10
Prezo e custos	7/ 10
seguridade	9/ 10

O Cayenne Diesel non nega o seu ADN: é áxil na condución deportiva e cómodo no uso cotián. A construción é excelente e o diésel de 3.0 litros tamén ten un consumo bastante leve. Non obstante, a calidade e a marca teñen un prezo e, cando se engaden algunhas opcións, o prezo sube significativamente.

La Porsche Cayenne é o coche que, hai pouco máis de doce anos, cambiou o rostro do fabricante alemán de automóbiles, desafiando a tradición e acadando un gran éxito comercial. En versión dieselO Cayenne está propulsado por un motor V3.0 de 6 litros derivado de Audi con 250 CV. e 580 Nm de torque en combinación cunha transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades.

Esta última xeración é esteticamente máis limpa e máis madura, perde parte dese aire 911 trasladado ao SUV e definitivamente adquire unha personalidade propia, aínda que sempre con trazos inconfundibles de Porsche. A distancia entre eixes do coche aumentou 4 cm, o que supón unha vantaxe en termos de habitabilidade, mentres que xa non se atopan baixadas.

cidade

É difícil de pensar Pementa de Caiena como un coche de cidade, dado o seu tamaño, pero ademais da falta de tonelaxe nos estacionamentos, manexa ben o tráfico. O asento alto ofrece unha excelente visibilidade e pode sentir exactamente onde comeza e remata o vehículo. Ademais, con sensores dianteiros e traseiros e unha cámara traseira, o problema do aparcamento convértese en cuestión de localización. EN Tiptronic o 8 de marzo fai que a condución sexa realmente suave: cando o embrague está desenganchado, sempre é moi suave e gradual, pero sen o efecto elástico inherente ás transmisións cun variador de torque da vella xeración, e o cambio no modo automático é rápido e sen esvarar. O motor diésel V6 é libre de vibracións, é suave e está completamente alimentado, sempre proporcionando un par suficiente para un disparo suave en movemento. Os datos indican que o consumo urbano é de 7,6 litros por cada cen quilómetros.

"A súa capacidade para ocultar a masa é exemplar".

Fóra da cidade

Mesmo en cos ollos pechados entenderías que conducías un Porsche. O suficiente para darse conta do moito que cada detalle conta para o pracer de conducir, e o resultado que conseguiron os enxeñeiros de Stuttgart con este SUV de 2.185 kg é realmente impresionante. Basta con mirar o habitáculo desde a perspectiva do coche, cun volante vertical de pequeno diámetro e remos de aluminio, e saberás que é divertido conducir. A dirección é deliciosa: progresiva, adecuada ao peso e razoablemente directa. É incrible o preciso que é incluso nos ángulos máis pequenos e permíteche comprender exactamente o que está a suceder baixo as rodas. Ese tipo de dirección precisa desperdiciaríase cun chasis torpe e torpe, pero afortunadamente non é así.

A nosa máquina está equipada con Suspensión pneumática activa PASM – unha opción adicional desde 1.586,00 euros, que permite cambiar a configuración, aumentando a comodidade e a capacidade de resposta segundo o desexe. Hai tres modos dispoñibles: Comfort, Sport e Sport+. No modo confort, o coche flota sobre golpes, pero ao virar en curva, non cae en ruidos molestos. Cambiar ao modo Sport fai que as aberturas sexan cómicas e a parte dianteira sexa máis reactiva: na estrada, é a mellor opción se queres divertirte, xa que no modo Sport+ o coche ponse tan ríxido que é case molesto.

Modo deportivo e transmisión manual Pementa de Caiena só pode facerte sorrir. A súa capacidade para ocultar masa é exemplar, e a única vez que recordas conducir un SUV de 5 m é cando freas con forza.

L 'diante introdúcese con bastante rapidez e a parte traseira segue obedientemente. Se es o suficientemente intelixente, podes xogar de forma segura co Cayenne coma se fose un gran compacto deportivo, alixeirando a parte traseira cando se solta e pintando raias negras coas rodas traseiras buscando agarre. EN seis cilindros Audi ten un bo progreso e un bo son apagado, pero cando comeza a poñerse en serio, sente falta de alcance (a 3.500 rpm o xogo remata) e potencia adicional, e dáse conta que o chasis Cayenne está construído para soportar a cabalería. ... moito máis xeneroso.

Ademais, Acelerar, que ten un bo rendemento a velocidades medias, ten dificultades na condución deportiva, especialmente cando vai costa arriba.

Non obstante, para apreciar as súas calidades dinámicas, non é necesario conducir un coche cun coitelo entre os dentes. Diésel Cayenne agradable de conducir incluso cun paseo tranquilo. Ademais, no ciclo suburbano, puidemos superar facilmente os 14 km dun litro.

estrada

La Diésel Cayenne este é un gran asasino de quilómetros. Rustle in autoestrada son, pero para un coche dun metro setenta de altura, son realmente baixos e o illamento acústico xeral é bo. As oito marchas están ben espaciadas e o motor zuma silenciosamente na oitava a velocidade de código. Cun depósito de 100 litros (opción sen custo adicional), o alcance alcanza case os mil quilómetros.

"O coiro suave e os plásticos garanten unha sensación sólida que cumpre cos estándares da casa".

A vida a bordo

A bordo de ambos sentiu de inmediato coma se estivese sentado dentro habitáculo moito máis compacto do que en realidade é. Hai moito espazo para os pasaxeiros dianteiros e traseiros, que poden mover o asento traseiro ata 16 cm para obter máis espazo. EN un tellado con vista panorámica (opcional desde 2.061,80 euros) fai que o interior sexa agradable e luminoso. A construción é excelente e o coiro e os plásticos suaves garanten unha sensación sólida que cumpre cos estándares da casa.

No túnel central hai número de teclas digno dun avión: ten control climático e regulan a suspensión e a resposta do motor, así como, por suposto, unha panca de cambio automático. É certo que últimamente houbo unha tendencia a agrupar todas as funcións do sistema de entretemento, pero neste caso parecen esaxeradas na dirección oposta e hai que acostumarse.

I materiaisPero o rendemento é excelente: o coiro está en bo estado, o plástico é agradable ao tacto (aínda que non moi suave) e simplemente non hai chirridos e os deflectores e asas están feitos de aluminio orixinal.

A nosa mostra tamén está equipada cun implante. Sistema de son envolvente BOSE®, opcionalmente desde 1.384,70 €, que é un dos mellores que probamos en termos de potencia e son claro.

Prezo e custos

La Pementa de Caiena isto certamente non é barato: prezo O lanzamento da versión diésel custa 73.037 euros, pero leva moi pouco tempo subir a 90.000 250. Non obstante, con XNUMX hp. está exento de super impostos e o motor, dado o tamaño que se vai mover, é bastante económico no consumo.

En comparación cos competidores neste segmento, pode que non sexa o máis avanzado tecnoloxicamente ou o máis luxoso, pero en termos de pracer e imaxe de condución gaña claramente.

seguridade

La Pementa de Caiena sempre é seguro e previsible na estrada, e a tracción integral permanente asegura que pode afrontar facilmente calquera tipo de terreo.

Os nosos achados

TÉCNICA

motor	V6 3.0 L Diésel
Potencia	250 h.p. entre 3,500 e 4,500 rpm
unha parella	580 Nm de 1,750 a 2,500 rpm
peso	2,185 kg
Tracción	Integral constante
Troco	Automático de 8 velocidades
declaración	Euro 6