Porsche Cayenne GTS - unha parada no camiño de Turbo

Estou farto da discusión sobre se Porsche debería facer o Cayenne. Tamén podemos discutir se unha galiña debe poñer ovos. Si, seguro. Todo modelo que poida obter beneficios é bo, porque grazas a el a empresa ten cartos para o seu desenvolvemento, o que significa que grazas ao éxito do Cayenne, podemos gozar de todas as mellores e mellores xeracións do Porsche 911. Fin da evidencia - e envío aos fanáticos do Porsche 911 a probar un Porsche Cayenne.

Ademais, dous anos despois do debut da actual xeración Cayenne, camiño do modelo Turbo superior, que, por razóns técnicas e de imaxe, simplemente ten que ser desagradablemente caro, apareceu unha nova parada: Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».

Por que os 75 extra?

Busquemos as diferenzas e, por suposto, primeiro miremos debaixo do capó. O Cayenne GTS está equipado cun motor V8 de 420 CV. a 6500 rpm, e 515 Nm de par está dispoñible a 3500 rpm. Esta potencia permite que o SUV de dúas toneladas acelere ata os 100 km/h en 5,7 segundos e alcance unha velocidade máxima de 261 km/h.

As diferenzas co "S" son moderadas: 20 hp adicionais. e 15 Nm coas mesmas lecturas do tacómetro, 0,2 segundos máis rápido ata centos e 3 km/h maior velocidade máxima.

Outra característica distintiva do Cayenne GTS, que nin sequera ten o Turbo superior, é a transmisión automática Tiptronic S de 8 velocidades no paquete Sport Chrono opcional. A isto súmase unha suspensión máis deportiva.

Buscamos máis aló, e non os valores en papel, senón o propio coche. Como mencionei anteriormente, o GTS recibiu varias incorporacións que demostran a súa mellor preparación para o frenesí de asfalto. En canto aos cambios estilísticos, son claramente visibles. A parte dianteira parece máis musculosa e o parachoques traseiro adorna con orgullo os catro tubos de escape do sistema de escape e elementos que reducen ópticamente a distancia ao chan. Incluso o spoiler nel parece fantástico.

Tamén hai novas molduras e soleiras nos laterais, sutís bengalas de defensa e detalles negros brillantes ao redor do volante.

O aspecto xeral é tan agresivo e deportivo que se achega ao límite da moderación. O Cayenne GTS segue no lado dereito, pero con este modelo Porsche, o traballo das empresas de tuning foi moi difícil, e con só unhas poucas incorporacións, superarán rapidamente os límites do bo gusto de tuning. Porsche cayenne gts Definitivamente non é un coche conservador, pero se a alguén non lle gusta o aspecto de serie, seguro que lle encantará.

O GTS tamén recibiu dúas novas cores na paleta: vermello carmín e metálico peridoto. Aínda que a variante vermella é moi interesante, o verde pistacho estraga un pouco a imaxe dun SUV grande e potente, pero os gustos non están en cuestión.

Ao entrar no habitáculo desaparece o frenesí de plásticos e complementos, faise moito máis tranquilo, pero algúns acentos lembran que conducimos un modelo GTS. Por suposto, a comodidade dos asentos Porsche é innegable: oito niveis de axuste permítenche escoller a posición ideal. Tapicería de coiro e Alcántara en todas partes: estes materiais pódense atopar no cadro de mandos, así como nas portas, a consola central e o teito. Tamén había distintivos coa palabra "GTS" noutros lugares no seu interior. A lista de equipos adicionais tamén inclúe opcións para seleccionar accesorios na cor do corpo. Así podemos optar por cintos de seguridade ou apoiabrazos de cor contrastada, como o citado verde pistacho. Estas son sen dúbida opcións para os clientes máis extravagantes e caros. Porsche cayenne gts queren facer un adidas deportivo.

A suma das alteracións ópticas e técnicas custa 75? Mesmo cun coche tan caro, este é un 20% adicional do custo da versión "S". Quizais non sexa un prezo escandaloso, porque ten detrás un King Turbo, pero parece que Porsche o calculou realmente, para non depreciar o caro Cayenne S. En calquera caso, xa veremos como vai nun momento. ...

Non obstante, non se trata só da imaxe.

Para que a discusión anterior mostre que Porsche avalía as versións dos seus coches só para marcar con elas os seguintes niveis da xerarquía social, debo dicir como se comporta o Porsche GTS na estrada. "Experiencia de conducción Porsche Cayenne" - así chamou Porsche á presentación de toda a liña Cayenne con motores V8 baixo o capó. A nova estrela da presentación foi o GTS, conducindo no que puidemos comprobar que un prezo máis elevado, máis potencia e un estado correspondente na estrada tamén van acompañados de cada vez máis emocións.

A presentación foi rápida, en todos os aspectos. En primeiro lugar, o organizador planeaba conducir só unha hora e, en segundo lugar, non se trataba de conducir lentamente nestes coches. Pistas de asfalto na fábrica de Porsche preto de Leipzig, asfalto liso, pneumáticos quentados durante varias carreiras e o rumor de queimar gasolina de alto octanaje: mesmo en ralentí, o GTS promete unha excelente experiencia automotriz.

Cayenne S - referencia

Hai 10 coches no carril adxacente á estrada. Domino o sprint a un coche con pinzas de freo amarelas (esa cor está reservada para o GTS) e dirixo cara ao Cayenne S. Necesito unha referencia! É difícil de crer, pero os "coches C" de 400 cabalos de potencia parecen esquecidos, porque os modelos GTS e os coches con pinzas vermellas - Cayenne Turbo teñen a maior demanda. Métome nun dos "S" e monte nel.

O enorme SUV de dúas toneladas móvese sen problemas. O motor funciona bastante tranquilo, só rosma de desgusto porque aínda non levamos gasolina ao chan. Todo semella moi tranquilo e maxestuoso ata que toco a pista; despois premo o acelerador con máis forza e o monstro de 8 cilindros baixo o capó comeza a espertar. A caixa de cambios realiza un cambio de marcha instantáneamente inferior, o motor xira a altas revolucións e comeza a meterme ben no asento, xerando unha banda sonora agresiva. Certamente non é a versión Turbo, cuxa aceleración é case igual á do 911, pero é improbable que o Cayenne S quede sen potencia na vía pública. Como andará o GTS se a versión "S" xa é tan divertida? Estou contando círculos impaciente.

Non obstante, a condución de SUV non só se trata de liñas rectas longas, senón tamén de curvas, onde perden máis puntos en comparación con outros estilos de carrocería. Con coidado ao principio, despois cada vez con máis audacia buscando a velocidade coa que o Cayenne S comezará a saír da curva. Sinceramente, estes intentos non duraron moito, porque grazas ao potente motor, o Cayenne superou rapidamente a velocidade á que era necesaria a intervención do PASM, chamándome a min e ao motor á orde. O alto centro de gravidade tamén se manifestou nunha serie de curvas, que requirían moita concentración e non demasiado almorzo, polo que a inclinación do corpo ao ritmo das curvas non foi unha sorpresa.

De todos os xeitos, a referencia está clara: o Cayenne S é un coche cun motor potente que non fai demasiado ruído (salvo que se lle solicite expresamente) e unha suspensión que se mantén ao ritmo do motor en todos os límites de velocidade en público. Estrada.

Entón, que podería esperar do GTS? Probablemente só unha suspensión máis ríxida e máis baixa e uns perfís de pneumáticos máis baixos para que o coche agachado poida manexar mellor o seu propio peso e par mesmo a velocidades máis altas. Vexamos…

Porsche Cayenne GTS - "S-ka" afiado

Despois dalgúns paseos no "normal" Cayenne S, cambio a Cayenne GTS. Non estou especialmente impresionado, pero as insignias GTS visibles en varios lugares e o volante enfundado en Alcántara non me deixan confundir: subín ao coche correcto. Non obstante, despois de arrancar o motor, noto a primeira diferenza significativa. Non hai zumbidos educados e tranquilos: catro tubos de escape disparan ameazantes aquí, esperando o comezo.

Volvo á pista e... como esperaba: o coche non é notablemente máis rápido, pero a forma en que reacciona aos movementos do volante e aos sons ao abrir o acelerador poñen a competición "Emotion" un nivel máis alto que o "S". Estou de volta na recta longa e só aquí sinto que o GTS é un pouco máis rápido, ou quizais sexa subxectivo porque o motor é moito máis alto, pero tan agradable e agresivo que non queres quitar o pé. Acelerador.

Pero o xiro achégase tan rápido que nun momento vou probar demasiados sistemas de seguridade, así que freo de golpe. Este é un erro: os freos GTS deben ser tratados co debido respecto e só deben tocarse, e a freada de emerxencia debe ir precedida de romper cristais e ler as instrucións. O excelente rendemento de freada do GTS vén de pinzas de seis pistóns na parte dianteira e catro pistóns na parte traseira, así como os discos de freo máis grandes que poden encaixar con discos RS Spyder Design de 20 polgadas.

Estaba preto e tería parado antes da curva, así que acelero de novo e atraveso a chicane con tanta facilidade que parece que freei demasiado forte. Non obstante, o velocímetro mostra que non é o caso: isto débese á suspensión rebaixada e reforzada do GTS, aos pneumáticos de perfil baixo e ao sistema patentado PASM que garante a estabilidade do coche.

Algunhas rodas máis na pista demostraron que a ventilación dos asentos debería ser estándar nun GTS: un coche tan atractivo e divertido de conducir que a disipación de calor do condutor faise tan importante como a do motor e dos freos. .

Cayenne GTS - Resumo

Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.

Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.

Porsche Cayenne GTS 2012