Proba de man Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Bestas verdes
O consumo destes vehículos non adoita ser demasiado pesado para os propietarios. Os coches non só están deseñados para conducir economicamente desde e cara ao traballo, senón que tamén ofrecen moitas outras oportunidades e praceres. Por suposto, este non é o caso de todos. É certo que os coches ofrecen unha dinámica e un rendemento de condución superiores á media, pero o condutor tamén debe estar por encima da media. Pero isto non é claramente todo, e algúns tamén teñen Porsche porque poden telos.
Por outra banda, entre os condutores mencionados hai aqueles que tamén queren ser respectuosos co medio ambiente, pero non queren renunciar ao luxo e á comodidade dos coches grandes, caros e rápidos. Sequera é posible? Si, e eles tamén teñen a resposta en Porsche. Desde 2010, cando se ofreceron os primeiros coches híbridos, o Cayenne S Hybrid e o Panamero S Hybrid. Aínda que a combinación parece un pouco inusual, á xente parece gustarlle, como demostran as cifras de vendas: só un ano despois do lanzamento do Cayenne S Hybrid, escolleu o dobre de persoas que todos os seus competidores xuntos.
Polo tanto, non é de estrañar que Porsche fose aínda máis lonxe e ofrecese aos compradores unha actualización híbrida enchufable. Iso arou un surco cando o Cayenne S E-Hybrid converteuse no primeiro crossover premium híbrido enchufable do mundo. Se subministramos o Panamera S E-Hybrid e o superdeportivo 918 Spyder (que por desgraza xa está esgotado, pero a súa tecnoloxía segue sendo), Porsche é agora a única marca premium do mundo que ofrece tres series de híbridos enchufables.
Xa que xa escribimos sobre todos os coches na revista Auto, entón brevemente sobre os números. O Cayenne e o Panamera usan o mesmo sistema híbrido, cunha potencia dispoñible de 416 "cabalos de potencia" (a gasolina proporciona 333 "cabalos de potencia", motor eléctrico de 95 "cabalos de potencia") e 590 Nm de par (gasolina 440 Nm, motor eléctrico 310 Nm). . O Cayenne ten tracción nas catro rodas, o Panamera só ten tracción traseira, ambos teñen unha transmisión automática Tiptronic S de oito velocidades. Co primeiro, podes circular ata 125 quilómetros por hora, co Panamera - ata 135. A capacidade da batería do primeiro é de 10,8 quilovatios. horas, no Panamera 9,5. E o consumo de combustible? Para o Cayenne, a planta promete un consumo medio de 3,4 litros de gasolina, e para o Panamera - 3,1 litros.
Estes últimos números son a miúdo o obstáculo e nesta proba quixemos descubrir como son realmente as cousas co consumo de combustible. Durante a proba de tres días, xornalistas de automoción tamén participaron nunha competición ambiental. Cayenne S E-Hybrid e Panamera S E-Hybrid contra as leis da física? Quizais, pero a práctica demostrou que as cifras de consumo anteriores son alcanzables. Os xornalistas probáronse a algo máis de 50 quilómetros, pero, por suposto, habería que ter en conta que non todos os condutores circulaban ao mesmo tempo e máis aínda nas mesmas condicións de condución. Pero o autor deste artigo, despois de conducir o Panamera S E-Hybrid, mostrou no ordenador de bordo un consumo de 2,9 litros por cada 100 quilómetros, que foi o mellor resultado entre todos os condutores Panamer. As sorpresas chegaron polo Cayenne e o seu piloto cando rematou a carreira cunha media de só 2,6 litros por cada 100 quilómetros. Pero o máis importante que o resultado é que con tal máquina é realmente posible conseguir un consumo de combustible tan baixo. Por suposto, isto podería subir nunha viaxe máis longa, pero quen non viaxa máis de 50 quilómetros para chegar ao traballo agora sabe que tamén pode ser moi, moi económico cun Porsche. E ecolóxico.
Texto de Sebastian Plevnyak, fábrica de fotos
