Comportamento da suspensión: influencia da altitude e da temperatura

Cando a súa bicicleta de montaña está exposta a condicións cambiantes, como a temperatura ou a altitude (axustes sinxelos, como no uso do parque de bicicletas), o rendemento da suspensión cambia.

Achega o que está a cambiar.

temperatura

A temperatura á que está exposto o purín afecta á presión do aire no seu interior.

Os fabricantes están a desenvolver sistemas para controlar a temperatura durante os descensos. O obxectivo final é manter a temperatura interna o máis uniforme posible desde o alto ata o fondo da montaña.

Desenvolvéronse principios como a "hucha" para utilizar máis líquido e facelo circular fóra do purín.

Actúa como un radiador: o aceite que pasa polo pistón do amortecedor xera calor debido á fricción. Canto máis lenta sexa a compresión e o rebote, maior será a restrición para o paso do aceite, aumentando a fricción. Se esta calor non se disipa, elevará a temperatura global da suspensión e, polo tanto, o aire no seu interior.

Porén, hai que ver as cousas en perspectiva.

A pesar da afirmación anterior, non é necesario axustar as súas suspensións á súa configuración máxima aberta para reducir a fricción. Os colgantes de hoxe están deseñados para facer fronte a estas flutuacións de temperatura. O aire contido na fonte é moi sensible ás flutuacións de temperatura. Durante as competicións de descenso ou DH, non é raro ver a temperatura do purín subir entre 13 e 16 graos centígrados desde a súa temperatura inicial. Así, este cambio de temperatura afectará sen dúbida á presión do aire no interior das cámaras.

De feito, a lei dos gases ideais permite calcular o cambio de presión en función do volume e da temperatura. Aínda que cada suspensión é única (porque cada unha ten o seu propio volume), aínda podemos establecer pautas xerais. Cun cambio de temperatura de 10 graos centígrados, podemos observar un cambio na presión do aire no interior da suspensión nun 3.7%.

Tome o amortiguador Fox float DPX2, por exemplo, sintonizado a 200 psi (13,8 bar) e 15 graos centígrados no cumio da montaña. Durante un intenso descenso, imaxina que a temperatura da nosa suspensión aumentou 16 graos e chegou aos 31 graos centígrados. En consecuencia, a presión no interior aumentará uns 11 psi ata alcanzar 211 psi (14,5 bar).

A fórmula para calcular o cambio de presión é a seguinte:

Presión final = Presión inicial x (Temperatura final +273) / Temperatura inicial + 273

Esta fórmula é aproximada xa que o nitróxeno representa o 78% do aire ambiente. Deste xeito entenderás que hai unha marxe de erro xa que cada gas é diferente. O osíxeno constitúe o 21% restante, así como o 1% dos gases inertes.

Despois dalgunhas probas empíricas, podo confirmar que a aplicación desta fórmula está moi preto da realidade.

A altitude

Ao nivel do mar, todos os obxectos están expostos a unha presión de 1 bar, ou 14.696 psi, medida nunha escala absoluta.

Cando sintonizas a suspensión a 200 psi (13,8 bar), en realidade estás lendo a presión manométrica, que se calcula como a diferenza entre a presión ambiente e a presión no interior do amortiguador.

No noso exemplo, se estás ao nivel do mar, a presión dentro do amortecedor é de 214.696 psi (14,8 bar) e a presión exterior é de 14.696 psi (1 bar), o que é de 200 psi (13,8 bar) polgada cadrada (XNUMX bar). .

A medida que subes, a presión atmosférica diminúe. Ao alcanzar unha altura de 3 m, a presión atmosférica diminúe 000 psi (4,5 bar), chegando a 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

En pocas palabras, a presión atmosférica diminúe 0,1 bar (~ 1,5 psi) cada 1000 m de altitude.

Así, a presión manométrica no amortecedor agora é de 204.5 psi (214.696 - 10.196) ou 14,1 bar. Así, pódese observar un aumento da presión interna debido á diferenza coa presión atmosférica.

Que inflúe no comportamento das suspensións?

Se o tubo de choque de 32 mm (eixe) ten unha superficie de 8 cm², a diferenza de 0,3 bar entre o nivel do mar e os 3000 m sobre o nivel do mar é de aproximadamente 2,7 kg de presión sobre o pistón.

Para un garfo de diferentes diámetros (34 mm, 36 mm ou 40 mm), o impacto será diferente, xa que o volume de aire nela non é o mesmo. Ao final do día, unha diferenza de 0,3 bar será moi pequena no comportamento da suspensión, porque, recorda, descendes e a presión volverá ao seu valor orixinal durante o curso.

É necesario chegar a unha altitude de aproximadamente 4500 m para influír notablemente nas características do amortecedor traseiro (“amortecedor”).

Este impacto deberase principalmente á relación do sistema fronte á forza dos impactos aos que está sometida a roda traseira. Por debaixo desta altura, o efecto sobre a eficiencia global será insignificante debido á caída de presión que xerará.

É diferente para un garfo. Dende os 1500 m puidemos observar o cambio de rendemento.

Cando se sube a altitude, adoita notar un descenso da temperatura. Polo tanto, tamén é necesario ter en conta o aspecto anterior.

Lembra que as flutuacións da presión atmosférica teñen o mesmo efecto sobre o comportamento dos teus pneumáticos.

É importante lembrar que non existe unha solución concreta que nós como ciclistas de montaña poidamos poñer en práctica para reducir a temperatura dos nosos arneses ou o efecto da altitude sobre eles.

A pesar do que vos mostramos, no campo, moi poucas persoas poderán sentir os efectos da temperatura e da altitude nos arneses.

Así podes montar sen preocuparte por este fenómeno e simplemente gozar da pista que tes diante. O aumento da presión producirá menos deflexión e unha sensación de elasticidade cando se amortigua.

¿É realmente importante?

En canto ao amortecedor, só os pilotos de alto nivel poden sentir este efecto xa que as desviacións son moi pequenas. O cambio na caída do 2 ao 3% durante un período determinado é case imperceptible. Isto explícase polo principio do brazo de suspensión. Entón, a forza de impacto transfírese máis facilmente ao amortecedor.

Este é un asunto diferente para un garfo, xa que as pequenas flutuacións de presión terán un gran efecto na caída. Lembra que unha aposta segura non ten influencia. A relación sería entón 1: 1. O fortalecemento do resorte dará lugar a máis vibración transmitida ás mans, ademais de absorber os golpes mentres se conduce de forma menos eficiente.

Conclusión

Para os entusiastas, é durante os paseos invernais nos que podemos experimentar un gran impacto ou cando só afinamos a suspensión unha vez e despois viaxamos.

É importante lembrar que este principio aplícase non só á temperatura que se produce durante o descenso, senón tamén á temperatura exterior. Se calculas un desvío de 20 graos no interior da túa casa e saes na bicicleta a -10 graos, non terás o mesmo desvío que o interior, e isto afectará ao rendemento da suspensión desexado. Polo tanto, asegúrese de comprobar a folga por fóra e non por dentro. É o mesmo se estás calculando a caída ao comezo da tempada e viaxando. Estes datos variarán en función da temperatura dos lugares que pretenda visitar. Polo tanto, debe comprobarse constantemente antes de cada paseo.

Para os interesados ​​nos efectos da gran altitude, como os voos en avión, ao transportar bicicletas, teña en conta que o maletero da aeronave está presurizado e as flutuacións de presión son moi baixas. Polo tanto, non hai razón para reducir a presión nos pneumáticos ou suspensións, porque isto de ningún xeito pode danalos. A suspensión e os pneumáticos poden soportar unha presión significativamente maior.