Práctica moto: apoiar a horquilla

Consellos prácticos para o mantemento da súa moto

• Frecuencia: cada 10-20 km dependendo do modelo...
• Dificultade (1 a 5, fácil a difícil): 2
• Duración: menos de 1 hora
• Material: ferramentas manuais clásicas + regra, dispensador de vidro + xeringa grande cunha peza de Durit e unha arandela de goma ou cartón que faga de tope + aceite axeitado para un garfo de viscosidade

Laminado polo tempo e os quilómetros, o aceite da garfo degrádase gradualmente, degradando efectivamente o confort e o rendemento da túa motocicleta. Para solucionar isto, basta con substituír o aceite por aceite novo. Se tes un garfo normal e non tes axuste, o funcionamento é relativamente sinxelo...

Parte 1: enchufe normal

O garfo telescópico proporciona suspensión e amortiguación ao mesmo tempo. A suspensión encárgase ás bobinas así como o volume de aire atrapado nos tubos. Do mesmo xeito que ocorre cunha bomba de bicicleta, comprime sobre a bomba do retractor, actuando como un resorte de aire para manter o resorte mecánico funcionando. Ao aumentar a cantidade de aceite no garfo, a cantidade de aire residual será menor. De feito, a mesma inundación provocará un maior aumento da presión interna. Así, a cantidade de aceite afecta a dureza da suspensión. Canto máis te pons, máis difícil é.

Pero ademais de lubricar as pezas deslizantes, o aceite tamén suaviza o movemento rodando nos orificios calibrados. Polo tanto, non é máis importante a cantidade, senón a viscosidade do aceite utilizado. Canto máis suave sexa o aceite, canto menor sexa a amortiguación, máis viscoso é, máis amortiguada será o garfo.

Así, despois de limpar o garfo, podes aproveitar para simplemente cambiar a configuración básica do fabricante para adaptalas ao teu tamaño corporal ou ao tipo de uso. Normalmente, a operación realízase cada 10-20 km, dependendo do fabricante, ou con máis frecuencia, especialmente se practicas todoterreo.

Tapóns de drenaxe...

No pasado, as motocicletas estaban equipadas con parafusos de drenaxe na parte inferior da carcasa, pero por desgraza estes tenden a desaparecer. O baleirado foi, sen dúbida, menos completo, pero para a xente común estivo ben e evitaba quitar o garfo, a roda, os freos e os guardabarros... O fabricante agora aforra uns céntimos na produción...

Algúns elementos vintage da mesma motocicleta (como a Honda CB 500) teñen xefes de fundición, pero xa non teñen un orificio de drenaxe roscado. Perforar e presionar é suficiente entón para atopar o uso destes tapóns tan prácticos... Por último, lembra que o método que aquí se mostra só se aplica aos garfos normais e non aos garfos invertidos ou cartuchos, que requiren máis atención aos detalles, en particular para a limpeza. durante a reciclaxe.montaxe. Ademais, se o teu garfo ten axustes hidráulicos, terás que desenroscar o sistema para limpar o resorte.

Acción!

Antes do desmontaxe, medir con axuste a altura dos tubos da horquilla en relación ao triplete superior para non modificar a posición (abrazadeira da moto desde a horizontal) durante a montaxe.

O mesmo se aplica aos pretensados, se hai unha configuración: aumentar a altura ou posición (número de liñas, número de muescas). Despois, para facilitar a desmontaxe/remontaxe das tapas dos garfos, afrouxa o máximo posible a configuración da precarga do resorte.

Afrouxa o tee superior apretando o parafuso ao redor do tubo para liberar os fíos da tapa, despois afrouxa as tapas superiores 1/4 de volta cando os tubos aínda están no seu lugar na motocicleta porque ás veces se bloquean.

Manteña a motocicleta no aire na roda dianteira e asegúrese de que está estable. Retirar a roda, pinzas de freo, guardabarros, accionamento do contador, etc. Unha vez rematados, colocar os tubos da horquilla un a un e afrouxar por completo as tapas, coidando de que non "voen" cando cheguen ao final das roscas.

Baleirar o tubo no recipiente, asegurando os resortes e outros espaciadores cun dedo para evitar que caian.

Limpar todo o aceite deslizando o tubo varias veces na súa cuncha.

Montar as pezas desmontables (resorte, separador de precarga, arandela de soporte, etc.) segundo a orde de montaxe. Teña coidado, ás veces os resortes progresivos teñen sentido, asegúrese de respectalo. Limpar todo ben.

Verter aproximadamente a cantidade de aceite recomendada polo fabricante no recipiente dosificador. Ao encher tubos, baseámonos no nivel, non na cantidade, polo que teremos que facer axustes despois de encher.

Despois de encher o tubo, accione o garfo cara arriba varias veces para limpar eficazmente o amortecedor. Cando atopas unha resistencia constante no movemento, a purga está completa.

Axuste o nivel de aceite segundo o indicado polo fabricante. Podes simplemente facer instrumentos cunha xeringa grande. Ao axustar o exceso de tubo en relación ao tope móbil na costela prescrita, o exceso de aceite é bombeado na xeringa.

Fai un descanso do resorte e coloca as cuñas, despois enrosca a tapa. Como referencia, os valores de nivel de aceite indicados baséanse nun tapón baleiro. Se quere solidificar a pasta ao final da carreira, aumente o nivel de aceite.

Coloque os tubos no tee e bloquee as tapas co par recomendado. Axuste a pretensión dos resortes segundo os valores indicados antes da desmontaxe. Aperte todos os compoñentes correctamente cunha chave dinamométrica e aplique o freo dianteiro para sacar as pastillas.

Acabouse, só tes que entregar o teu aceite vello a un profesional ou distribuidor equipado para reciclar o aceite usado no sector que queiras!