Breve proba: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 portas)

Odiamos ser inxustos, pero non nos equivocamos moito se atribuímos o renacemento de Opel e, especialmente, o crédito por iso á Insignia. Por suposto, outros modelos como o Mokka, o Astra e finalmente o Cascada tamén contribuíron, pero o Opel máis ansiado é o Insignia. E repetiremos unha vez máis: isto non é estraño, xa que hai ben catro anos en Rüsselsheim, na presentación das orixes dun novo coche de clase media, declararon que investiran nel todo o seu coñecemento e experiencia. E o Opel Insignia foi construído e cumprido coas expectativas. De feito, para moitos incluso os superou, e quero dicir aquí non só o título do coche europeo gañado en 2009, senón sobre todo o resto de títulos de todo o mundo, o que demostrou claramente que Opel está no bo camiño. E, sobre todo, o seu produto tivo unha boa acollida non só en Europa, senón onde queira que aparecese ou se vendese.

Non hai nada especial na Insignia actualizada. Non recordo a última vez que tanta xente se dirixiu a un coche, especialmente porque esta non é unha novidade especial nin sequera un novo modelo. Vale, permítanme que aclare algo de inmediato: Opel declara que o novo Insignia está en uso, diremos que é modernizado. Non queremos dicir nada malo con iso, pero hai tan poucos cambios de deseño que non podemos falar dun coche novo, especialmente porque a versión de proba Insignia era unha versión de cinco portas.

E en só catro anos de vida, este coche nin sequera precisou unha revisión importante. Entón, Opel non complicou nada, pero cambiou o que non era agradable e deixou o que era bo. Así, a forma seguiu sendo a mesma, con só algunhas correccións cosméticas engadidas e que deron unha nova luz. Si, tamén son eslovenos e, aínda que a compañía é propiedade de Alemaña (Hella), diremos que traballan no Saturno esloveno. Na nova imaxe, o Insignia posúe unha reixa inferior recoñecible e fai do Insignia un dos turismos máis aerodinámicos do mercado cun coeficiente de resistencia e un Cd de só 0,25.

Varios cambios afectaron ao interior do coche, principalmente ao lugar de traballo do condutor, que agora se fixo máis sinxelo, transparente e de manexo. Tamén redeseñaron completamente a consola central, eliminando demasiados botóns e funcións e simplificándoa considerablemente. Só quedan algúns botóns ou interruptores e controlan todo o sistema de infoentretemento e o aire acondicionado de forma rápida, sinxela e intuitiva. O sistema de infoentretemento da familia IntelliLink pódese controlar mediante unha pantalla en cor de oito polgadas, tamén táctil, mediante interruptores no volante, mediante control por voz ou mediante a nova placa deslizante instalada na consola central entre os asentos, que tamén son sensibles. para tocar e incluso recoñecen o tipo de letra cando o pasamos coa punta do dedo.

Optimizaron aínda máis os indicadores no panel de control, engadiron unha pantalla de cor de alta resolución de oito polgadas que pode amosar indicadores clásicos como a velocidade, as rpm do motor e o nivel de combustible e, no campo de visión directo do condutor, pode amosar detalles do dispositivo de navegación, uso do teléfono intelixente e datos sobre o funcionamento do dispositivo de audio. Fácil control do sistema central, conexión ao teléfono móbil, etc.

Baixo o capó do Insignia probado había un motor de gasolina turboalimentado de dous litros, que cos seus 140 cabalos de potencia sitúase na metade de toda a gama. Non é o máis nítido, pero por riba da media grazas a un bo sistema start-stop. En comparación cos motores diésel de Opel máis antigos, é moito máis silencioso e funciona moito máis suave. Polo tanto, unha viaxe deste tipo tamén é desexable. O Insignia non é un coche de carreiras, é un coche de pasaxeiros decente ao que non lle ten medo a ir máis rápido por estradas sinuosas, pero tampouco lle gusta demasiado. E se isto se ten en conta polo menos un pouco, entón o motor compráse cun baixo consumo de combustible, que na nosa volta estándar era de só 4,5 litros por 100 quilómetros. Bonito, lento, divertido...

Texto: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 portas)

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	22.750 €
Custo do modelo de proba:	26.900 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.956 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, emisións de CO2 98 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.613 kg - peso bruto admisible 2.149 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.842 mm – ancho 1.856 mm – altura 1.498 mm – distancia entre eixes 2.737 mm – tronco 530–1.470 70 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / estado do quilómetro: 2.864 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,9 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,9 / 14,8s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	205 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,1m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O Opel Insignia non sorprende en termos de deseño, pero é impresionante co seu interior perfectamente redeseñado, máis cómodo para o condutor e máis doado de usar. É posible que o coche non sexa o máis accesible, pero permítelle escoller entre unha serie de equipamentos estándar e opcionais para que o propietario do coche poida equipalo co material que realmente precisa.

Loamos e reprochamos

forma

consumo de motor e combustible

panel limpo

sinxelo sistema de entretemento

sentirse na cabina

o sensor de apagado automático de luz alta dispárase bastante tarde

chasis alto

a bucina é inaccesible cos polgares cando as mans están no volante