Práctica motocicleta: axusta a tensión da cadea

Consellos prácticos para o mantemento da súa moto

• Frecuencia:. En teoría, cada 500 km...
• Dificultade (1 a 5, fácil a difícil): 1
• Duración: menos de 30 minutos
• Material: ferramentas básicas + chave dinamométrica para apretar a roda traseira

Amplía a túa cadea

Estirar a cadea é unha operación habitual para un motorista que coida o seu coche. Non obstante, por moi sinxelo que pareza, require un mínimo de atención para non equivocarse...

Quizais non tes un 1098 R no teu garaxe? Son fardos porque cunha man a tensión da cadea é aínda máis fácil. É improbable que a roda se converta no camiño equivocado...

Ao longo dos quilómetros, o desgaste fará que a cadea se solte e, finalmente, se bata mentres conduce. Unha boa entrevista, sobre cuxo tema volveremos, reduce este fenómeno, pero o máis importante non viaxas durante moito tempo cunha cadea portátil.

De feito, durante a transición das fases de aceleración á desaceleración, a cadea tensa e relaxa de súpeto, provocando sacudidas na transmisión, prexudiciais para o amortecedor da transmisión, a caixa de cambios e o confort. O propio kit de cadea sofre as consecuencias e dura menos. Finalmente, os patíns e outros guías traballan máis e tamén se desgastan máis rápido. En resumo, non serve de nada cando non chega ademais de golpear o cadro ou o escape que está pasando preto.

É hora de actuar...

Escoita si, pero canto? ...

Podería ser tentador estirar un pouco máis a cadea para non repetir a operación con demasiada frecuencia, pero sería un erro. De feito, cando a suspensión traseira se move, o pivote e as marchas de saída da caixa de cambios non se confunden (agás no BMW 450 enduro...), a cadea tensa mentres a suspensión se desvía.

un pouco, pero non demasiado

Polo tanto é necesario proporcionar folgura, se non, o kit de cadea volverá a desgastarse moi rapidamente, como os rodamentos da coroa da porta, pero sobre todo os rodamentos da saída da caixa, que funciona como unha consola. Unha vez que estea danado, a operación terá un custo completamente diferente (depósito e apertura do motor para substituílo...). En casos extremos, incluso podes romper a cadea no impacto, pero antes de chegar a este punto, probablemente notaches que a túa suspensión traseira está a funcionar anormalmente mal baixo o estrés e as forzas que provoca... Moral: non demasiado.

Moitas veces, o fabricante indica o valor ideal no manual ou directamente no brazo basculante mediante un adhesivo.

Sinatura: un pequeno adhesivo no brazo basculante indica a tensión óptima. Se non, consulta o folleto da entrevista ou o libro branco.

O fabricante dá todas as condicións para a tensión da cadea. Aquí notarás que aínda que para a mesma moto os valores citados son... diferentes. “Que é o meu? "Eu ando en italiano!!!

De feito, non é posible proporcionar un enlace porque varía dunha máquina a outra dependendo da lonxitude do brazo, da importancia do movemento e da distancia entre os eixes de pivote. Aínda podemos falar do rango de 25 a 35 mm para a frecha da cadea, é dicir, o cambio de altura entre o punto baixo e o alto ao empurrar a cadea en altura. (ver fotos)

Ás veces, o fabricante especifica a distancia entre o brazo basculante e a cadea nun lugar específico para medir a motocicleta contra a muleta empurrando a cadea cara arriba. Teña coidado, non obstante, se cambias a marcha final (por exemplo, unha coroa grande), esta última medida está sesgada.

Ollo cos lugares difíciles!

Unha cadea mal preparada con conexións danadas ou un elo remachado que está demasiado axustado é un punto difícil. Os elos non rolan ben na engrenaxe, e a cadea esténdese e relaxa nalgúns lugares. Este é un mal sinal. Proba unha boa limpeza e lubricación (volveremos sobre isto) para solucionar isto. En calquera caso, é no momento máis tenso no que debes basearte e controlar regularmente a tensión. De todos os xeitos, a substitución do kit non ten que ser longa.

Procedemento

Cando?

Todo é estúpido: cando se relaxa! Cantos? Depende do estado da cadea, pero se volve cada vez máis a miúdo significa que a cadea está desgastada. Unha vez que esteas ao final do axuste, non hai que insistir...

Para comprobar o desgaste da cadea, tire da ligazón da broca. Se ves máis da metade do dente, a cadea está completa. Podes cambialo

Como?

É moi sinxelo: unha motocicleta sobre un pilar B ou un soporte.

É máis sinxelo e preciso porque non hai peso na roda e non pode estar mal. Se non tes un, un vello armario de botellas pode facer o truco se a parte inferior da bicicleta está plana. En caso contrario, pode deslizar a motocicleta sobre o caballete lateral e deslizar o armario debaixo do outro lado. A bicicleta está inclinada, pero a roda traseira xa non toca o chan.

• Mide a altura da cadea en repouso

• Preme a cadea cun dedo (bo, está sucio!) E escala a costa

• Se o valor non é correcto, afrouxa o eixe da roda Ar para que a roda poida deslizar.

• Despois traballa gradualmente 1⁄4 de volta por cada lado, comprobando o percorrido da cadea cada vez.

• Comprobe a correcta aliñación da roda coas marcas pintadas no brazo basculante.

• Unha vez obtida a tensión correcta, proceder á desmontaxe inversa. Aperte a roda, se é posible, cunha chave dinamométrica segundo o par de apriete recomendado (varía dependendo do diámetro do eixe, 10 µg é un valor común).
• Asegúrese de que a tensión non se desprazou e bloquee as porcas do sistema de tensión.

Rematou, o tempo da “pro-cadea” cando falamos do mantemento da caixa de cambios (limpeza, lubricación) para que dure moito tempo, e que non che estrague. Non será un luxo!