Presión correcta dos pneumáticos. Que afecta?

Os condutores están afeitos a comprobar o estado dos seus pneumáticos antes do inverno. Pero tamén se deben revisar os pneumáticos cando se quente. O principal problema é a presión dos pneumáticos.

Acaba de comezar o período de substitución dos pneumáticos de inverno por pneumáticos de verán. Os estudos demostran que máis do 70 por cento dos condutores usan pneumáticos de substitución estacionais. Ao mesmo tempo, relativamente poucos usuarios se preocupan polo bo estado técnico dos seus pneumáticos.

Moitos condutores teñen dous xogos de pneumáticos durante varios anos -inverno e verán- e cámbianos segundo a estación do ano. Chegando aos pneumáticos da tempada pasada, cómpre comprobar non só a presenza de danos neles, senón tamén a súa idade. En canto ao ano de fabricación do pneumático, axudará unha secuencia de catro díxitos na súa parede lateral, onde os dous primeiros son a semana e os dous últimos o ano de fabricación. Debido ás propiedades dos materiais dos que está feito o pneumático, os pneumáticos non se poden usar durante máis de seis anos.

Unha das cuestións fundamentais á hora de decidir se seguir usando un pneumático de inverno é a profundidade da banda de rodadura. A súa altura mínima legal é de 1,6 mm.

Por suposto, os danos, como a peladura da banda de rodadura, as protuberancias dos laterais, os arañazos e cortes, ou un talón espido exclúen o pneumático para seguir utilizando.

O estado técnico do pneumático está afectado pola forma en que se utiliza o coche, é dicir, a quilometraxe anual, a calidade das estradas polas que circula o coche, a técnica de condución e o nivel de presión dos pneumáticos. Aínda que os tres primeiros indicadores de desgaste dos pneumáticos son bastante coñecidos, os condutores aínda non son ben conscientes do impacto da presión. Mentres tanto, o nivel de presión dos pneumáticos é importante non só polo seu estado técnico, senón tamén pola seguridade do tráfico.

– Aumento da distancia de freada dun coche con pneumáticos despresurizados. Por exemplo, a unha velocidade de 70 km/h, aumenta 5 metros, explica Radosław Jaskulski, instrutor de Skoda Auto Szkoła.

Por outra banda, demasiada presión significa menos contacto entre o pneumático e a estrada, o que afecta o sobreviraxe do coche. O adherencia á estrada tamén se está deteriorando. E se hai unha perda de presión nunha roda ou rodas nun lado do coche, podemos esperar que o coche "tire" cara a ese lado.

Ademais, unha presión demasiado elevada tamén provoca o deterioro das funcións de amortiguamento, o que leva a unha diminución do confort de condución e contribúe a un desgaste máis rápido dos compoñentes da suspensión do vehículo.

A presión incorrecta dos pneumáticos tamén leva a un aumento do custo de operar un coche. Por exemplo, un coche cunha presión de pneumáticos 0,6 bar por debaixo da presión nominal consumirá unha media do 4 por cento. máis combustible e a vida útil dos pneumáticos pouco inflados pódese reducir ata un 45 por cento.

Por iso, os expertos aconsellan comprobar a presión dos pneumáticos polo menos unha vez ao mes e sempre antes dunha viaxe longa. Isto debería facerse cando os pneumáticos estean fríos, é dicir, antes ou pouco despois de conducir.

Por razóns de seguridade, os fabricantes comezaron a introducir un sistema de control da presión dos pneumáticos nos seus coches hai unha década. Inicialmente, a idea era avisar ao condutor dunha caída repentina da presión dos neumáticos, como o resultado dun pinchazo. Non obstante, todo o sistema ampliouse rapidamente para informar tamén sobre a caída da presión dos pneumáticos por encima do nivel requirido. Desde 2014, cada coche novo vendido nos mercados da UE debe ter un sistema de control da presión dos pneumáticos.

Nos vehículos de clase media e compacta, por exemplo, nos modelos Skoda, o chamado sistema de control de presión indirecta TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Para as medicións utilízanse sensores de velocidade das rodas utilizados nos sistemas ABS e ESC. Os niveis de presión dos pneumáticos calcúlanse a partir da vibración ou do xiro das rodas.

A presión correcta dos pneumáticos para este vehículo está indicada no manual do propietario. Para a comodidade do condutor na maioría dos coches, esta información móstrase nun lugar visible nun dos elementos da carrocería. Por exemplo, no Skoda Octavia, os valores de presión almacénanse baixo a tapa do tanque de gasolina.

Radosław Jaskulski de Skoda Auto Szkoła lembra que tamén é necesario comprobar a presión do aire na roda de reposto.

"Nunca se sabe cando e en que circunstancias necesitarás unha roda de reposto. Se o coche está equipado cunha roda de reposto temporal, debes lembrar que é máis sensible ás irregularidades da estrada e debes manter a velocidade adecuada indicada no manual de funcionamento do coche, sinala o instrutor.