propósito, elección, ruptura, etc.

Unha parte importante do motor de combustión interna é a correa de distribución (sincronización). Moitos condutores teñen pouca idea do dispositivo dun coche moderno, e moitas veces nin sequera saben que a correa de distribución debe ser revisada e cambiada regularmente, se non, o seu estiramento e rotura pode levar a consecuencias irreversibles.

Propósito

Nun dos artigos anteriores do sitio web Vodi.su sobre elevadores hidráulicos, mencionamos o complexo que é o motor de combustión interna. A incrible precisión do seu traballo depende da rotación síncrona do cigüeñal e do árbol de levas. Se o cigüeñal é responsable da carreira dos pistóns nos cilindros, entón o árbol de levas é responsable de subir e baixar as válvulas de admisión e escape.

A sincronización só se proporciona mediante unha transmisión por correa. A correa de distribución colócase na polea do cigüeñal e transmite o par ao árbore de levas. Ademais, grazas á correa de distribución, tamén se xiran outras unidades importantes:

• unha bomba de auga responsable da circulación de anticongelante no sistema de refrixeración;
• impulsor do ventilador para subministrar aire ao sistema de aire acondicionado;
• accionar os eixes equilibradores (nalgúns modelos) para equilibrar as forzas de inercia que se producen cando xira o cigüeñal;
• accionamento da bomba de combustible de alta presión (TNVD) en motores diésel e en sistemas de inxección distribuída;
• rotor xerador.

Tamén vale a pena sinalar que, para reducir o tamaño da unidade de potencia e garantir a facilidade de mantemento, nalgunhas modificacións do motor de combustión interna utilízanse dúas correas de distribución á vez. Ademais, é unha práctica habitual instalar unha cadea de distribución metálica, que ten unha vida útil moito máis longa e non se pode substituír durante case toda a vida útil do vehículo.

Así, discreta a primeira vista, a peza realiza unha función importante no motor.

Selección, etiquetado e fabricantes

Debes escoller un cinto con moito coidado. Considere as designacións na súa superficie: aquí indícanse o perfil e as dimensións.

Os diferentes fabricantes etiquetan os seus produtos de forma diferente:

• Matrícula-987;
• CT-527;
• ISO-58111×18 (adecuado para VAZ-2110);
• 5557, 5521, 5539, XNUMX;
• 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H e пр.

Só demos tamaños arbitrarios. Nestas letras e números, encriptase a información sobre o material, a lonxitude, o ancho do perfil e o tipo de dentes. Segundo as marcas do teu cinto "nativo" debes seleccionar un novo. Algúns condutores collen os cintos a ollo, aplicándoos entre si e estirándoos. Non se recomenda facelo, xa que a goma está suxeita a estirar. É mellor tomarse o tempo e atopar un catálogo que conteña información sobre correas para unha modificación do motor en particular.

Falando en concreto dos fabricantes, recomendamos escoller só produtos orixinais de tales empresas:

• Portas;
• Dayco;
• contitech;
• Bosch;
• Bo ano;
• PERO.

Desde o segmento máis barato, pode ofrecer produtos do fabricante polaco SANOK, especializado na produción de cintos non só para coches, senón tamén para camións e maquinaria agrícola. Teña en conta que en case calquera mercado de automóbiles ofreceranse produtos chineses de marcas sen nome. Compralo ou non é cousa persoal de todos, sobre todo porque o prezo pode ser moi atractivo. Pero queres chamar a unha grúa por mor das válvulas atascadas ou desmontar a metade do motor para cambiar a correa? A resposta é obvia.

Correa de distribución rota: causas, efectos e como evitala?

Que pode causar tal molestia como unha pausa? Debido a violacións das normas de funcionamento. Debe comprobar a tensión regularmente, é bastante sinxelo facelo: prema o cinto, non debe caer máis de 5 mm. Debe ser cambiado de acordo cos requisitos do fabricante, de media cada 40-50 mil km para os turismos.

Aínda que os cintos están feitos de caucho reforzado, este material é moi malo para o contacto con diversos fluídos técnicos. O aceite de motor é especialmente prexudicial, a goma simplemente absorbe e estirao. Só un milímetro de tensión é suficiente para interromper todo o funcionamento do mecanismo de temporización.

Outros factores afectan a vida útil:

• un mal funcionamento dunha das unidades do motor de combustión interna, por exemplo, se a polea da bomba de auga se atasca durante a condución, a correa pode rebentar debido a un forte impulso;
• condución demasiado activa a baixas temperaturas, por exemplo durante os invernos xeados do norte;
• danos externos: en canto se notan arañazos, hai que cambiar o cinto;
• compra e instalación de análogos baratos.

Ben, que pasa cando se rompe? O máis sinxelo de desfacerse son as válvulas dobradas. Para cambialos, terás que quitar a tapa e a cabeza do bloque. Dos escenarios máis graves, a avaría do árbol de levas, a destrución de bielas e revestimentos, a destrución de pistóns e cilindros e a falla do mecanismo de sincronización poden ameazar. En resumo, a revisión do motor será inevitable.

Rotura da correa dentada

Cargando ...