Presentamos: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Still Car

Polo tanto, non é de estrañar que Toyota elixa Islandia para mostrar a súa última adquisición, un diésel de 2,8 litros que ten todo o que necesitas para probar un SUV, desde fermosas estradas asfaltadas ata cascallos, desertos rochosos e campos de lava. cruzando ríos e, por último, pero non menos importante, a neve nos glaciares.

O actual Land Cruiser leva xa dous anos no mercado, pero o gran diésel que tamén lle convén xa estaba obsoleto cando se reformou en 2013 (tendo en conta que o novo Land Cruiser terá que esperar uns días). máis anos). os estándares ambientais cambiaron), como ocorreu dende a introdución desta xeración en 2009. O novo motor tivo que esperar ata este ano e agora o Land Cruiser ten unha transmisión que cambiará silenciosamente ao diésel. e un futuro menos favorable.

En comparación co seu antecesor, o novo catro cilindros ten dous decilitros menos de desprazamento, uns cinco cabalos máis, máis par dispoñible ás revolucións máis baixas e, sobre todo, un escape moito máis limpo. Toyota encargouse diso (por primeira vez nos seus diésel) cun catalizador SCR, é dicir, engadindo urea ao escape. Consumo: oficialmente 7,2 litros por cada 100 km, o que é un excelente resultado para un SUV de 2,3 toneladas.

O resto da técnica non cambiou. Isto significa que o Land Cruiser aínda ten un chasis e unha transmisión deseñados para permanecer sen igual no chan. A caixa de cambios e a transmisión (isto é manual de serie, pero automática cun custo adicional) están axudadas por un diferencial de par traseiro de bloqueo central e autoblocante e, por suposto, por electrónica que tamén axuda cos freos. Se a isto lle engadimos o sistema de escalada automática en rochas e axuste da suspensión neumática ao chan baixo as rodas (por suposto, nas rochas funciona de xeito diferente que, por exemplo, en cascallos rápidos), a capacidade de desactivar os estabilizadores (KDSS ), axustando toda a electrónica ao chan. consola), axuste de altura do vehículo ... Non, Land Cruiser non é un SUV de cidade tan suave. Segue a ser un auténtico SUV masivo que máis probablemente deterá o medo ao condutor que o todo-terreo baixo as rodas. E dado que a última renovación incluíu deseño de interiores e exteriores, incluídos materiais (plástico duro, por exemplo, só unha mostra), tamén é un bo compañeiro no uso cotián.

Os prezos? Para o "Kruzerka" máis barato terás que descontar 44 mil (por este diñeiro recibirás unha configuración básica, unha transmisión manual e unha distancia entre eixes acurtada en combinación cunha carrocería de tres portas) e por unha de cinco portas perfectamente equipada con transmisión automática terá que preparar uns 62 mil rublos.

Dusan Lukic, foto de Toyota