combustible premium. Paga a pena conducir?
Nas gasolineiras, ademais da gasolina sen chumbo con octanos de 95 e 98, gasóleo e gasolina clásicos, tamén se poden atopar os chamados combustibles mellorados. O seu prezo é claramente superior ao dos combustibles estándar, pero realmente garanten un mellor rendemento?
Toda a publicidade de combustibles premium redúcese basicamente nun slogan: máis poder. Comparacións cos coches de Fórmula 1, o lume do tubo de escape, o arranque cun chirrido de pneumáticos... Todo iso sámolo polos anuncios televisivos. Imaxes coma esta poden estimular a imaxinación e animarnos a encher combustible máis caro. Pero é realmente unha boa opción?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) son combustibles actualizados ofrecidos nas gasolineiras de Polonia. Estatisticamente falando, son uns 20 PLN máis que os seus homólogos estándar (no caso do diésel premium, isto é aínda máis de 30 PLN). A maioría deles proceden de distribuidores polacos, coa única excepción Shell, que importa combustible do estranxeiro. Así, a base é a mesma en todos os casos, e o combustible difire principalmente nos medios que lle engaden as empresas. Descoñécese a composición exacta das mesturas.
Tanto a gasolina como o diésel premium conteñen menos xofre, entre outras cousas, o que os fai máis ecolóxicos. Ademais, debido ao uso de lubricantes nestes combustibles, os compoñentes internos do motor desgastan menos. Grazas ao uso de melloradores, a combustión dos combustibles mellorados é máis limpa, o que afecta á vida útil do motor.
Porén, no que respecta á potencia, as probas realizadas no laboratorio só amosan trazos do seu aumento. Estas son diferenzas realmente pequenas: segundo as estimacións, o aumento da potencia está no rango de 1,6 a 4,5%. De feito, estes pequenos aumentos de enerxía poden incluso ser causados por condicións meteorolóxicas cambiantes.
"Como o combustible premium afecta o rendemento do motor é un doce segredo dos fabricantes deste combustible", di Andrzej Szczesniak, un experto no mercado de combustibles. "Non obstante, en xeral, suponse que os combustibles mellorados poden funcionar de forma moi diferente en diferentes motores", engade.
Na súa opinión, a antigüidade do motor é un aspecto moi importante neste caso.
– As unidades máis novas e avanzadas poden funcionar mellor de moitas maneiras cando se alimentan cun combustible de maior calidade. Por outra banda, no caso dos motores máis antigos, o seu estado ás veces pode incluso empeorar. O combustible premium pode eliminar os contaminantes acumulados no motor ao longo dos anos, que poden obstruír e danar o sistema de inxección. Lembra que a idade media dun coche polaco é de 15 anos, e nun coche desta idade tería coidado ao encher combustible premium. Non obstante, podemos repostar con seguridade os vehículos máis novos", di Szczesniak.
As súas palabras son confirmadas por Michael Evans, un enxeñeiro británico que leva anos preparando combustible Shell para os coches de Fórmula 1 de Ferrari.
"Coñezo moi ben a composición de Shell V-Power e pódoche asegurar que estes combustibles son seguros para os motores máis novos. Non só iso, son mellores que o combustible normal porque conteñen compoñentes que protexen as pezas metálicas dos motores. Curiosamente, os combustibles premium usan as mesmas substancias que os coches de Fórmula 1, pero por suposto en diferentes proporcións, di Evans.
"Uso só combustible premium no meu coche persoal", asegura.
Aditivos para combustibles
Os combustibles mellorados non son suficientes. En case todas as gasolineiras, os mostradores están cheos de todo tipo de melloras. Os expertos non desaconsellan, pero ao mesmo tempo aconsellan moderación.
Nos vehículos diésel máis antigos, pode haber un problema cunha deficiencia de xofre, que actúa como lubricante en tales unidades. Cando os coches con modernos motores diésel baseados no sistema de inxección directa common rail comezaron a entrar na produción, o combustible diésel sulfatado tivo un impacto negativo no funcionamento destas unidades. Polo tanto, as refinerías víronse obrigadas a reducir a cantidade de xofre no gasóleo.
Isto aumentou a vida útil das unidades novas, pero houbo un problema cos diésel máis antigos. Os expertos aconsellan engadir un medicamento ao acuario de cando en vez para cubrir estes ocos.
Un problema aparte é o período de inverno, que pode afectar aos propietarios de motores diésel. A baixas temperaturas (uns menos 20 graos centígrados), a parafina pode caer do combustible diésel, o que obstruír o sistema de combustible (principalmente o filtro). As substancias chamadas depresores veñen ao rescate, reducindo a tolerancia nuns graos centígrados.
Prezos actuais do combustible premium nas gasolineiras polacas (a partir do 10.07.2015, xullo de XNUMX):
| Estación | Nome e tipo de combustible | Prezo |
| Orlen | Verva 98 | 5,45 zł |
| Verva ON | 4,99 zł | |
| Concha | V-force nitro + | 5,48 zł |
| V-Power Nitro+ Diesel | 5,12 zł | |
| BP | Ultimate 98 | 5,32 zł |
| Diesel absoluto | 5,05 zł | |
| Estadoil | millasPLUS 98 | 5,29 zł |
| diesel miPLUS | 5,09 zł | |
| Lotus | Lotus Dynamic 98 | 5,35 zł |
| Lotus Dynamic Diesel | 4,79 zł |
(10.07.2015 xullo 98, o prezo medio do Pb 5,24 normal é de 4,70 PLN e ON é de XNUMX PLN)
