Principio de funcionamento e finalidade da calefacción

O sistema de precalentamento, moi coñecido polos automobilistas franceses pola súa flota de vehículos pesados ​​con fuelóleo, úsase para arrancar o seu vehículo diésel. Se o dispositivo semella sinxelo e non merece un artigo separado, aínda é interesante profundar un pouco máis no tema para actualizar algunhas das complexidades. Como sempre, se ten algunha dúbida (en principio ou sobre algún problema co seu coche) ou suxestións, non dubide en facelo na parte inferior da páxina, ¡obterá unha resposta rapidamente!

Por que só diésel?

O precalentamento só é útil para motores diésel. Porque, a diferenza dun motor de gasolina, un motor diésel funciona por auto-ignición, é dicir, o combustible quéimase sen chispa. Pero para acadar este resultado (combustión de combustible), o aire que entra no cilindro debe comprimirse ata que acenda o combustible. Non obstante, a cámara debe estar a unha temperatura mínima para que o aire comprimido entre con suficiente calor, polo que a bujía incandescente actúa para quentar o aire do cilindro ao mínimo (polo que unha simple resistencia vólvese vermella, que é a mesma que en unha torradora ou un quentador eléctrico). Nun motor de gasolina, é a chispa que acende a mestura de combustible / aire, polo que non nos importa se o aire do cilindro está á temperatura máis baixa.

As outras diferenzas entre os motores de gasolina e diésel están aquí.

Precalentamento: a diferenza entre inxección directa e indirecta

Se o principio de funcionamento destes dous tipos de motores é algo o mesmo, a posición das bujías cambia. Con inxección indirecta, a bujía situarase xunto ao inxector na cámara de combustión. Con inxección directa, a bujía é alimentada directamente no cilindro.

Teña en conta que a inxección indirecta require que as bujías se prendan moito máis veces cando fai frío porque a relación de compresión é menor. Ao ser máis baixo, comprime menos o aire e entón a súa temperatura subirá menos. É por iso que o diésel por inxección indirecta será máis difícil de funcionar con tempo moi frío.

Isto é o que dá a inxección directa na vida real (motor Mercedes)

Así, esta disposición aplícase aos motores diésel máis antigos, todos modernos con inxección directa.

Máis información sobre inxección directa e indirecta aquí.

Só para o comezo?

Se o papel principal é mellorar e promover startups, cómpre ter en conta que este tamén xoga un papel "ecolóxico". De feito, debes saber que un motor frío contamina máis que un quente. Algunhas partículas non se queiman ben, o que leva á formación de hollín e partículas "parasitas" (dalgún xeito sen queimar). Nos motores de inxección directa, as bujías incandescentes seguen a arder incluso cando o motor acaba de comezar para aumentar a temperatura nas cámaras de combustión, o que permite optimizar a combustión e, polo tanto, reducir a contaminación.

¿Problemas de precalentamiento?

En caso de fallo no sistema de precalentamento, terá varios síntomas posibles. É posible que teñas fortes vibracións ás primeiras rpm do motor, algúns cilindros demasiado fríos non se acenderán, polo que hai un desequilibrio creado polo motor que non acende todos estes cilindros (entón as bujías HS terán que ser substituído). Tamén pode fumar moito cando o motor está frío, o que indica que a combustión é demasiado fría e que non se queimou.

Aquí tes as últimas reseñas de opinións publicadas nas follas de proba do sitio:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, transmisión manual de 70 velocidades / C3 II, xaneiro de 2009 / rodas de aceiro / 180 km / seg. : substituíu só o mal funcionamento do BSM (baixo garantía)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, exclusivo : Candeas precalentamento, axuste de brazo basculante

Mercedes clase E (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 г., vangarda : sensores, mal funcionamento do srs, mal funcionamento do sistema de retención do cinto de seguridade, caixa precalentamento, consumo de batería incluso cando está parado.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 CV, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, llantas de 16 polgadas, acabado Tekna : velas precalentamento e o sensor de análise de gases de escape está bloqueado.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 CV 300000 ANO 2010 OUTUBRO : VELAS precalentamento Substituíu 295000 km UNO TRASERO DOS LATERALES DOS FRENOS PARA BATERÍA DE PNEUMÁTICOS DE MANTEMENTO NORMAL

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 CV 158000 km con llantas SC de 2010 polgadas 15 : vendo precalentamentoBoquillas de válvulas DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 polgadas : 120000 km substituíron dúas válvulas egr o dobre de triángulos do chasis diante dos sensores tres abs catro bujías precalentamento no xerador rompen todas as fundas plásticas das liñas eléctricas, de moi baixa calidade para un coche supostamente a gama, e agora o ordenador de a bordo está roto. Levo 75 anos conducindo un Citroën e este será o meu último, tamén teño un de 33 anos, un vello preludio de Honda do que estou seguro de que hai máis e menos problemas a pesar das rodas horriblemente direccionais e xa que Citroën abandonou o 6- motor de cilindro.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Relé de bomba de combustible /precalentamento HS debido á auga no compartimento no que están aloxados. FAP EGR / Conduto de admisión sucio, limpado despois dun pouco de desmontaxe.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 lata : O problema dun fap bloqueado de 120000 60 que transfire un coche a un modo degradado (+ -XNUMXh diría que) é necesario engadir unha válvula egr, un depósito de aditivo, unha bujía. precalentamento e relevo precalentamento porque todo se dobra nun bucle ... só uns 3-4000. Despois de 180000 10 km e 2000 anos, os parabrisas romperon (mal funcionamento da fábrica segundo a especialización), o que provocou a penetración da batería no ordenador central, que obviamente non está protexido !!!? ? , trocado por XNUMX euros só por Volvo, xerador.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 CV 250000 XNUMX : substituíndo o módulo regulador de xanela 20 ?? leva de 15 a 20 minutos

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 CV, 2021 GT restilizado, opción de cargador de 7,4 kW e cable compatible con enchufe Green'up : Durante o primeiro recheo, bloqueo ao nivel do pescozo de recheo. É imposible devolver a mínima caída. De novo no concesionario de vehículos, RAS, e o mesmo no supermercado. Manipulando mal a pistola pola miña parte ??? Algún ruído das pastillas de freo dianteiras durante as manobras de aparcamento. Sempre no aparcadoiro, hai ruído en curva en condicións de seco (ruído dos pneumáticos ?. Estes dous puntos hai que comprobalos porque hai un RAS na estrada.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 CV Manual 6, 235000 km, 2004 : 2 meses despois da compra, houbo un gran problema coa caixa de cambios, que me custou 950¤. Despois de 7 meses, as marchas non se cambian de novo. O coche cheira a terra +++ (non apto para a próxima inspección). Orificios de aceleración, bolas de dirección e suspensión HS, bujías precalentamento UG, asubío constante non identificado ao conducir. Son un alfista, pero este seguirá sendo o meu peor coche

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 CV Teito solar edición Bose 2014 a 217 km : Pechadura traseira dereita (baixo garantía) Mangueira de retorno do turbocompresor (100 km) Substitución dos amortecedores dianteiros e de bloqueo (000 150 km) Substitución da batería (000 160 km) Substitución das bujías precalentamento (180 km) fuga de aire acondicionado (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 CV Transmisión manual, 300 km, 000 : Problema coa recirculación, non comeza quente. Cando o arranque en frío faise cada vez máis difícil. Cambiei a válvula egr, 2 electroválvulas, o turbocompresor de 20 km / s e cambiei precalentamentoTes unha solución a este problema. Por favor, dame unha solución.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Ruídos parasitarios no plástico dos primeiros días. A porta do condutor cruxa ao cabo de 6 meses. Retrovisor interior que se axusta nuns días. Xuntas das portas traseiras derretidas ao sol. Illamento acústico limitado (falso). precalentamento (bujías, relés, calculadora) completamente fóra de servizo a 55000 km, estimados 1600 ?? + pinza de freo para UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 CV BVA, 52000 km / s, : Desgaste excesivo dos pneumáticos interiores dianteiros, a xeometría debe conservarse despois do cambio de pneumáticos. Acéndese a luz amarela de aviso do motor ... Acceso á maleta, á bujía precalentamento Se substitúe HS por 4 e Bing 345 ¤ máis Recordatorio de garaxe para Arteon que bote a bomba de combustible do tanque hai que substituílo neste modelo (de aí a falla de combustible cando aínda tiña 60 km / seg para facelo eu) se superas o trimestre A pantalla do panel do tanque xa non é real. Por un modelo que debería ser mellor, estou moi decepcionado ... E se o vendes en 2 anos, perderás o 57% de benvida a Volkswagen ... Adeus Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 CH 2011 : vela precalentamento 240 km, reuníndonos en Audi só despois de 000 días (o antes posible), para saber cal é a luz laranxa e se podo montar con ela, compre un pequeno coche electrónico de diagnóstico 7o, guía en liña para substituír a bujía 70 horas para o adestramento, 2 euros un par de velas e unha chave, e está ben. Grazas Scala.

Mercedes clase B (2005-2012)

Caixa de cambios manual de 180 CDI 110 ch, 240000 km, ano 2006, paquete deportivo : Candeas precalentamento

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automático : Módulo CCC (confort, a pantalla vólvese vermella) Amortecedores (dianteiro e traseiro) Todos os brazos e tirantes dianteiros de aluminio, gran holgura Tirante traseiro bloqueado - non axustable Bielas de dirección, desgaste Rótulas inferiores, holgura alta Mangueira de aire I perforada de aluminio / C -> Turbo de admisión roto (turbina obstruída) Filtro de partículas diésel Intercooler, fugas Filtro de partículas diésel Sensor de presión diferencial 5 Bujías precalentamento (de 6) Techo solar bloqueado (aberto ...) Manguera de alta presión Aire acondicionado Embrague do compresor de aire acondicionado Módulo Bluetooth non funcionando Cableado Porta traseira case cortada


Módulo de diversidade (amplificador aéreo no portón traseiro) Motor Tapa do portón traseiro Batería 1 Resorte de aire traseiro perforado


Os módulos electrónicos da roda de reposición están oxidados. Rodamento de cubo dianteiro esquerdo e dereito. Xunta universal esquerda rota no lado da roda. Soporte do motor hidráulico. Polea de cigüeñal elástica. Bomba de auga + tensor de cinta adicional. coche probablemente

Mercedes Clase C (2007-2013)

Transmisión manual 220 CDI 170 ch, 130000 km, 2009, 16 ″, clásico BE, : -Substitución da bomba de auga-substitución de boquillas-mal funcionamento de ELV-EZS-fugas e substitución da mangueira-substitución do calorstat-mal funcionamento das luces traseiras. - tren traseiro flexible - velas precalentamento- fuga de aceite

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Publicado por (Data: 2021 10:08:13)

Ola a todos, teño un Alfa Romeo gt 2007. O meu gran problema. Primeiro comezo pola mañá, a partir dun cuarto de xiro. Conduco sen problemas. O segundo arranque en frío non comezará. © a máquina ri.

Cambiei practicamente todos os sensores de bujías e a unidade de precalentamento son novos, a maleta non funciona mal e aínda non funciona

Il J. 1 reacción (s) a este comentario:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2021-10-08 20:18:11): posiblemente un elemento da bomba de combustible.

  Un relé que se pon mal durante o día, algún sensor Common Rail ocasional, un tanque tapado, etc.

  En principio, hai algo que buscar.

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Escribe un comentario

Cal é o teu primeiro criterio de compra?