Unidade de proba Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia chama ao ProCeed unha definición de moda de freo de tiro e Toyota considera ao C-HR un coupé cunha posición alta nos asentos, pero ambos teñen o mesmo obxectivo de sorprender. Estamos a buscar unha resposta á pregunta, que opción é mellor para isto

Se intentas comparar estes dous coches en termos de calidades de consumo, quedará rapidamente claro que son desiguais entre si. Polo tanto, a súa comparación directa, se non unha farsa, certamente non ten ningún significado práctico serio. Pero hai polo menos un parámetro que aínda une estes dous coches non estándar: prezo similar. E tamén a presenza do factor wow, que, con todo, cada un dos fabricantes interpreta ao seu xeito.

Sexamos sinceros: as persoas que pensan en mercar un coche primeiro miran todas as opcións do orzamento que teñen. E só entón comezan a mirar de cerca modelos específicos. Ademais, incluso na fase final da toma de decisións, os coches candidatos non sempre están próximos entre si por características.

Hai sete ou oito anos, un práctico home de familia podía escoller facilmente entre a camioneta compacta Nisan Note e a berlina Opel Astra H, que co prefixo Family aínda se producía no Avtotor de Kaliningrado. Ambos modelos nese momento encaixaban no mesmo orzamento. Era bastante normal comparar configuracións a prezos similares e contar o número de portos USB nos coches sen pensar no tipo de carrocería, potencia ou número de marchas.

A crise non cambiou os criterios de selección, pero os avances fixérono aínda maior. Hoxe en día, incluso os coches de aspecto non trivial poden ser perfectamente adecuados para o papel dun coche cotián para unha pequena familia e pódense vender por un diñeiro bastante razoable.

Toyota ofrécese en Rusia en tres niveis fixos. Pero hai a sensación de que a versión básica cun "catro" de 1,2 litros e mecánica por 16 dólares. non existe na natureza. Polo tanto, os coches "en directo" dos concesionarios só se poden atopar na segunda configuración Hot por 597 $. ou na terceira versión superior Cool por 21 $.

Ademais, estas máquinas diferéncianse entre si non só nos equipos, senón tamén nas centrais eléctricas. Así, na versión Hot, un motor aspirado de dous litros cun rendemento de 150 cabalos está a traballar baixo o capó. E o Cool de gama alta está equipado cun motor turbo de 1,2 litros con 115 cabalos de potencia. Ao mesmo tempo, esta configuración ten un sistema de tracción integral, que non está dispoñible en Hot, incluso por un custo adicional.

A diferenza do C-HR, o freo de tiro coreano só está dispoñible na tracción dianteira. Non obstante, as centrais eléctricas das dúas configuracións fixas do modelo tamén son diferentes. A versión máis nova da GT Line por 20 dólares. equipado co último motor turbo de 946 litros con 1,4 cabalos de potencia. E a variante GT cargada custa 140 dólares. equipado cun motor sobrealimentado de 26 litros cunha capacidade de 067 forzas.

Está claro que se tes 2 millóns de rublos, a elección é moito máis fácil de facer. Se che gusta a velocidade e a condución, leva un Kia. Ben, se a dinámica e a potencia non son fundamentais e a tracción ás catro rodas non sería superfluo, entón hai un camiño directo a un concesionario de Toyota. Pero no caso das versións intermedias, todo non é tan sinxelo e aquí xa podes ver de preto o equipamento e a comodidade.

Para a comodidade do interior, Kia parece ser unha opción máis interesante. Aquí e o tronco é máis voluminoso e un pouco máis de espazo na parte traseira. Pero o tellado é tan baixo que cando se pousa na segunda fila, golpear a cabeza contra el é tan sinxelo coma descascar as peras. E no propio sofá, o teito escuro "presiona" con tanta forza desde arriba que a sensación de amplitude nas pernas disólvese dalgún xeito por si só.

En Toyota, todo é máis práctico. O C-HR parece non ser só un crossover, senón un coupé-crossover. Non obstante, non hai problemas coa aterraxe. O teito tamén colga baixo, pero non deprimente. As patas están estreitas, pero debido ao axuste máis vertical, isto non ten prácticamente ningún efecto na comodidade. Ben, o asento infantil case non caberá no primeiro e no segundo coche.

¿Hábitos de condución? Xa observamos o refinamento do chasis e o manexo refinado do C-HR. Pero aínda así consideraron aos xaponeses no contexto dos compañeiros condicionais. Pero aínda agora, incluso no contexto dunha furgoneta okupa con suspensións máximamente suxeitas, Toyota non só non se perde, senón que parece ser un coche de xogo.

O ProCeed cabalga como debería facelo. O GT de gama alta parece un coche rápido e montado. Non obstante, a liña GT inicial non defrauda. Marca o primeiro "cen" en 9,4 segundos. Podería ser máis rápido, pero aquí non hai tanta tracción e non está dispoñible desde o fondo. Ao mesmo tempo, o "robot" de ProCeed funciona case de xeito exemplar. A caixa cambia case sen atrasos e fallos e, onde precisa acelerar, baixa facilmente un par de chanzos seguindo ao instante o pedal do gas.

O coreano é sensiblemente máis duro que o xaponés. A suspensión elimina nerviosamente pequenas irregularidades. Case nada se transfire ao volante: o volante cun esforzo axustado, como un monolito, está nas mans. Pero o quinto punto adoita sentir o microperfil da calzada.

Por suposto, estas opcións teñen as súas evidentes vantaxes. Por exemplo, en grandes ondas de asfalto, o coche case non sofre oscilación lonxitudinal e nos arcos resiste perfectamente os rolos laterais. Pero o balance xeral do chasis do Kia segue sendo inferior ao de Toyota. Conducir o C-HR é moi divertido e moito máis cómodo.

Non obstante, como mencionamos ao principio, a principal tarefa destas máquinas é sorprender. E os que lembren o concepto Frankfurt ProCeed notarán que o coche de produción ten proporcións completamente diferentes: unha pequena distancia de prestixio (a distancia entre o eixe dianteiro e o parabrisas), un volante dianteiro alongado e saíntes traseiros acurtados, unha distancia entre eixes reducida, un capó alto .

Por suposto, todas estas decisións son causadas polas características do deseño e os requisitos de seguridade pasiva máis estritos. Pero foron eles os que cambiaron a silueta do ProCeed. Si, aínda ten moitas solucións interesantes e, grazas a elas, destaca na corrente gris. Pero esa ousadía e impetuosidade, que estaban na apariencia do concepto, xa non están no coche de produción.

En canto ao C-HR, é moi bo en proporción, pero sobrecargado cunha incrible cantidade de detalles no exterior. Aínda que na competición banal "quen recollerá máis vistas no fluxo" ProCeed resulta ser o líder. En gran parte pola súa semellanza co caro Porsche Panamera Sport Tourismo e polo seu aspecto xeralmente moito máis rico.

Pero se hai un desexo de captar realmente as miradas dos veciños do río arriba, paga a pena parar a un concesionario MINI. Alí definitivamente atoparás un crossover igualmente interesante e quizais o break máis interesante do mercado. E polo mesmo diñeiro que piden un Kia ProCeed ou un Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Tipo	Crossover	Turismo
Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Distancia entre eixes, mm	2640	2650
Volume do maleteiro, l	297	590
Peso limitado, kg	1420	1325
tipo de motor	Gasolina R4	Gasolina R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1987	1359
Máx. poder, l. con. (a rpm)	148/6000	140/6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	189/3800	242 / 1500-3200
Tipo de accionamento, transmisión	CVT, diante	RKP7, frontal
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,9	9,4
Máx. velocidade, km / h	195	205
Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km	6,9	6,1
Prezo desde, $.	21 692	20 946

Os editores agradecen á administración do centro comercial Metropolis a súa axuda na organización do rodaje.