É hora de cambiar os pneumáticos

Este ano a primavera chegará sen dúbida, aínda que a pequenos pasos. Para todos os condutores, este é un sinal para realizar varios traballos de servizo básico co fin de devolver os seus coches ao máximo rendemento e preparación para a nova tempada. Un deles é a substitución dos pneumáticos de verán. Como cada ano, xorden moitas dúbidas, como elixir os pneumáticos de verán adecuados, que buscar á hora de mercalos e como utilizalos correctamente para que cumpran ao 100% os seus requisitos técnicos e proporcionen o máximo confort e seguridade de condución.

Cambio de pneumáticos estacional: ten sentido?

Ata agora, moitos condutores consideran que substituír os pneumáticos por pneumáticos de verán non ten sentido e usan un conxunto de pneumáticos de inverno durante todo o ano, que ten como obxectivo minimizar os custos e cargas asociados ás colas nos talleres e nos servizos de pneumáticos. Non obstante, hai que lembrar que o pneumático do coche é o único elemento do vehículo que ten contacto directo coa superficie da estrada e que cumpre unha serie de presupostos técnicos do fabricante do coche. O responsable é, en particular, da aceleración e freada, control de tracción, niveis de ruído. Tendo en conta o feito de que a área de contacto dun pneumático coa superficie da estrada non supera a superficie da man dun adulto, é difícil sobreestimar a súa correcta selección, tendo en conta a estacionalidade. Os pneumáticos de verán, ademais de ter unha estrutura de banda de rodadura diferente, están feitos de compostos de caucho completamente diferentes adaptados ás temperaturas reinantes. Na calor do verán, un pneumático de inverno perde as súas propiedades de tracción sobre o pavimento quente e alonga a distancia de freada, o que afecta directamente ao nivel de seguridade. Xunto coa crecente concienciación dos condutores polacos, o uso de pneumáticos universais para todas as estacións tamén está a diminuír. Neste caso, é certo o dito de que "se algo é bo para todo, non serve para nada".

Que pneumáticos escoller?

A elección dos pneumáticos correctos depende en gran medida de se se usarán nun pequeno coche urbano ou nun coche cun motor potente e de carácter deportivo. Tamén é importante o estilo de condución individual do condutor. Os pneumáticos corresponden con precisión ás suposicións dos fabricantes de automóbiles. Polo tanto, a súa aprobación tamén debe ser guiada por, porque o pneumático corresponde estreitamente cos parámetros técnicos dun determinado modelo de coche. Non obstante, só se permiten pequenas desviacións. O uso dos chamados substitutos, que non son proporcionados polo fabricante do vehículo, é unha vía directa para un mal rendemento na condución e a subministración de información falsa a sistemas de seguridade como o control de tracción ou o ABS. Estes sistemas supervisan constantemente o comportamento da roda: a súa velocidade e, nalgúns casos, a presión. A información transmítese a un ordenador no que se realizan determinados procedementos. Polo tanto, interferir nun tamaño e tipo de pneumáticos estritamente definidos é un gran obstáculo para manter a estabilidade en situacións de emerxencia, como, por exemplo, a freada brusca arredor dun obstáculo.

Se non somos o primeiro propietario do coche, lembra non depender de que pneumáticos teñamos instalados nas rodas (o anterior propietario puido escoller pneumáticos subóptimos ou simplemente equivocados), só tes que revisar a información que figura no adhesivo de fábrica situado no nicho da porta do condutor ou na escotilla do depósito de combustible. Grazas a isto, estaremos seguros de cales son as solucións máis adecuadas para o noso vehículo. Non obstante, se a elección correcta dos pneumáticos de verán causa problemas, agora podemos seguir o consello de profesionais. – di Jan Fronczak, experto en Motointegrator.pl

Os parámetros técnicos dos pneumáticos de inverno e verán están determinados por varios factores. Desde novembro do ano pasado, a directiva da UE introduciu unha etiquetaxe adicional dos pneumáticos dos automóbiles. Só definen tres parámetros relativos á eficiencia do combustible, o nivel de ruído e a adherencia sobre mollado. As etiquetas son, polo tanto, un estímulo inicial para análises posteriores, apoiados en particular por probas profesionais de produtos.

Que pneumáticos hai que evitar?

Por razóns económicas, comprar pneumáticos usados ​​segue sendo popular entre os condutores polacos. Isto pode ser só un aforro aparente, porque pode resultar que aínda que o pneumático se vexa intacto na superficie e teña unha banda de rodadura suficientemente profunda, pode ocultar defectos no interior da estrutura que reducen drasticamente a súa vida útil. Sen o equipo profesional axeitado, non podemos detectalos. Ademais, os pneumáticos usados ​​non están garantidos e, en caso de desgaste prematuro, pagamos o pneumático por segunda vez.

Ao mercar pneumáticos novos, preste atención a como se almacenaron. As condicións do almacén deben cumprir determinadas normas polacas do stand e condicións físicas óptimas, como a humidade do aire ou a temperatura do aire.

Os pneumáticos de automóbiles, para garantir o cumprimento de todos os parámetros técnicos, non deben ter máis de cinco anos. Pasado este tempo, a goma desgasta e os pneumáticos perden as súas propiedades orixinais, establecidas polo fabricante. Polo tanto, non debes mercar pneumáticos de máis de dous ou tres anos. A data de produción pódese comprobar facilmente. Esta información colócase na parede lateral do pneumático baixo un código, por exemplo, DOT 35 11, onde os dous primeiros díxitos indican a semana e os dous seguintes indican o ano de produción.

Cando debo mercar un novo xogo de pneumáticos?

O condutor medio xulga o estado dos seus pneumáticos só pola profundidade da banda de rodadura. Moitos deles deciden substituír o pneumático só cando a súa profundidade alcanza unha marca mínima de 1,6 mm. Os expertos do sector dos pneumáticos coinciden por unanimidade en que o rendemento dos pneumáticos se deteriora significativamente cunha profundidade de banda de rodadura inferior a 4 mm. Cada un dos seus danos mecánicos leva a cambios irreversibles na súa estrutura e, polo tanto, no rendemento da condución. Reparación de pneumáticos

con altas velocidades despois de ser perforado por un cravo, por exemplo, só debe considerarse como unha solución temporal. Existe un alto risco de rotura de pneumáticos e deformación da banda de rodadura no momento máis inesperado, por exemplo, cando o coche está moi cargado de camiño a unhas vacacións en familia.

Danos no costado do pneumático, así chamado. baches ou protuberancias, isto non é máis que un corte mecánico do cordón, que se produce ao golpear un obstáculo que sobresa ou ao entrar nun foso da estrada. Ese dano exclúe o pneumático do seu uso posterior. Tamén poden aparecer danos no interior do pneumático, facéndoo invisible para o usuario do vehículo. Por iso é moi importante revisar os pneumáticos regularmente e equilibrar as rodas polo menos de vez en cando.

10 quilómetros.  

Facer o traballo é importante

O montaxe dos pneumáticos debe ser encomendado a talleres autorizados co equipo adecuado. As ferramentas profesionais son especialmente importantes cando se traballa con sistemas de rodas integrados (borde, pneumáticos e regulador de presión) que permiten seguir avanzando despois dunha caída de presión.

A presión dos pneumáticos debe controlarse constantemente e manterse nun nivel estritamente definido polo fabricante do vehículo. Demasiado baixo ou demasiado alto do recomendado reduce significativamente a vida útil dos pneumáticos e, o máis importante, a seguridade na condución. Polos mesmos motivos, debes lembrar o equilibrado normal das rodas, é dicir. polo menos cada 10 mil. quilómetros.