Proba do novo Mercedes A-Сlass

En canto á electrónica, o novo Clase A é un dos coches máis avanzados do noso tempo. Incluso podes falar con el

Parece que isto nunca ocorreu antes; ademais de fermosos lugares ao solpor, a rodaxe en prensa de Mercedes tamén se fixo nalgúns edificios abandonados con cristais rotos, barrís oxidados e pneumáticos de camións espallados. Os compañeiros bromearon con que a nova clase A co seu dubidoso deseño debería parecer vantaxosa no fondo. O hatchback respondeu coa súa propia conmoción.

- Ola Mercedes! Contar unha broma?

- Sentímolo, fun deseñado por serios enxeñeiros alemáns.

Resulta que tampouco nada humano é alleo a estes enxeñeiros. De feito, o control de voz intelixente é un avance. Finalmente, é posible comunicarse cunha máquina dun xeito humano, e non escollendo e pronunciar coidadosamente palabras. O ordenador de a bordo aprende rapidamente, adaptándose ao xeito de falar do condutor, comprende ben o ruso e non require un coñecemento profundo dos sistemas de bordo.

En termos de electrónica, o novo Clase A é xeralmente un dos coches máis avanzados do noso tempo e un rexeitamento total dos indicadores de marcación soa como unha declaración da era dixital. Ademais, non só soa, senón que tamén se ve: o habitáculo coas pantallas de dispositivos e sistemas multimedia, que parecen ser un todo, é realmente impresionante, á vez que sorprende con comodidade e sinxeleza. Especialmente cando, no canto dos marcadores virtuais, aparece nos dispositivos unha imaxe da cámara frontal con sinais de rúa virtuais, números de casa e frechas indicadoras de dirección de baile.

É un Mercedes?

A nova clase A está infinitamente lonxe da microfurgoneta de primeira xeración, demasiado pasaxeira e demasiado rodante. Pero en comparación coa hatchback da terceira xeración, esta é unha evolución. Outra cousa é que cando miras de perfil neste hatchback, non recoñeces de inmediato a Mercedes. As paredes laterais frontais parecen sinxelas e elegantes, as ópticas verificadas xeométricamente parecen un pouco alleas e a columna C é inusualmente estricta, aínda que a estrutura de potencia do corpo non cambiou moito.

Pero a enorme estrela de tres puntas da reixa do radiador aínda está no seu sitio e é completamente plana; detrás hai os radares do sistema de cruceiros adaptativo e os sistemas asistentes. E terás que acostumarte á estricta xeometría do corpo sen curvas innecesarias, e non hai nada de malo nisto: o Clase A deixou de ser xoguetón e agora parece moito máis caro do que era. Especialmente na escuridade cando espertan os bumerangs LED dos faros.

¿Segue estreito dentro?

Non se nota de inmediato, pero en canto ás especificacións, a nova clase A fíxose máis grande. En lonxitude, o hatchback creceu 120 mm ata 4419 mm, e, por certo, é máis que o do Ford Focus hatchback. A base aumentou 30 mm ata 2729 mm, tamén moi boa incluso cun tellado relativamente baixo. Outra cousa é que estes centímetros adicionais case non afectaron a amplitude da cabina; non quere elevar o asento do condutor e a parte traseira é espazosa, agás os xeonllos. En xeral, non se pode quedar atrás: os tres non podemos acomodarnos, é incómodo subir por unha pequena abertura.

Todo isto non ten importancia cando entendes exactamente onde chegaches. O interior dixital non se repele co frío tecnolóxico, senón que, pola contra, envolve a comodidade do coiro suave, o procesado puro da pseudo madeira e a beleza da aviación dos deflectores de ventilación. O interior vólvese aínda máis fermoso na escuridade, cando se activa a iluminación atmosférica dos paneis e as mesmas ventilacións. Hai 64 tons para escoller e a combinación intelixentemente escollida de retroiluminación e tema de visualización crea unha sensación totalmente cósmica.

As discusións sobre o tamaño e a comodidade do maleteiro nestes momentos perden por completo o seu significado, e con razón: un compartimento aínda máis profundo en comparación co modelo anterior parece ser un modesto bolso no pano de fondo de troncos xigantes de berlinas económicas, querido en Rusia. Os respaldos están dobrados nunha división de 60:40 ou 40:20:40 segundo o deseño, pero isto non parece tan importante como a posibilidade de inclinalos para un cómodo asento.

Entón, onde foi o "disco" do sistema Command?

As pantallas de 10 polgadas bonitas e cheas de vida seguen sendo unha opción, pero incluso en niveis de recorte sinxelos, o interior seguirá sendo dixital, só con pantallas de sete polgadas. En calquera caso, para aqueles que amaban ou máis ben odiaban os sistemas de medios Mercedes de antano, hai dúas noticias e ambas son boas. A fermosa pantalla da consola agora é sensible ao tacto, aínda que non é fácil forzarse a presionar sobre o cristal; por costume, sempre intentas atopar o controlador no túnel. E ves, non só un "disco", senón un touchpad coma os que se poñen nos portátiles.

O panel táctil require un hábito, porque non controla o cursor do rato, senón que se move directamente polos botóns virtuais do menú en pantalla e, ao principio, non é fácil chegar á dereita. Pero o mellor é que non é o único touchpad do coche. No volante (!) Hai outros dous máis pequenos, deseñados para controlar as puntas dos dedos e cambiar a imaxe na pantalla dos dispositivos. Isto súmase aos tambores tradicionais e ás teclas basculantes.

Hai dous volantes, pero se o estándar parece demasiado grande, o deportivo truncado para esta cabina é perfecto. De feito, a clase A está feita para o condutor e os fermosos asentos multicontorno con soporte lateral, ventilación e masaxe son proba diso. Tamén hai unha opción deportiva máis difícil, pero non ten sentido pedila, porque o hatchback aínda non é apto para facer proezas.

Motor 1,3? Mercedes? Isto é unha broma?

De feito, o índice A200 agora agocha un motor cun volume de 1,3 e non 1,6 litros, e é bo que o asunto aínda non alcanzase os tres cilindros. Pero sen mirar a redución, convén recoñecer que seguramente non empeorou. O novo motor desenvolve uns 163 CV decentes. fronte aos 156 CV anteriores e o mesmo 250 Nm, pero a sorte é igual de boa. É interesante que a Clase A poida converterse nun bicilindro nalgúns modos, aínda que o sistema de desactivación do cilindro funciona imperceptiblemente e non afecta de ningún xeito a calidade do paseo.

Ata os 8 s a "centos" indicados, o Mercedes A200 pode non resistir, pero nos modos de cidade circula cómodo e cómodo. A combinación dun motor turbo cun "robot" preselectivo de 7 velocidades é sensible e comprensible, a caixa enténdese rapidamente e cambia de marcha cómodamente. Para un paseo normal, non tes que desexar máis, pero nas subidas a montaña xa tes que xirar o motor para que soe e nas pistas: pensa antes con adianto.

Rusia aínda non ofrecerá outras opcións, aínda que en principio existen. E - tampouco nada especial. En primeiro lugar, o A250 cun motor de dous litros de 224 CV. e o robot previo á reforma, que leva un pouco máis de diversión, pero o motor é ruidoso e a caixa parece máis contraria. En segundo lugar, o A180d cun motor diésel de 1,5 litros e unha potencia de 116 CV, que é máis aburrido que a versión básica de gasolina e non lle dá ganas de conducir desde o corazón. Aínda que debemos admitir que o motor funciona silenciosamente e encaixa ben no tráfico lento das rúas estreitas europeas.

Tamén se anuncia a tracción integral A220 4Matic cun motor turbo de 190 CV, pero aparecerá máis tarde. Así como a versión AMG, da que haberá dúas á vez.

Din que o chasis agora é máis sinxelo?

En todos os aspectos, o novo Clase A non debería pretender ser un coche de condutor, especialmente porque as versións simples agora teñen un feixe semi-independente simple en lugar dun multi-enlace. Non obstante, nas sensacións non está nada mal e o hatchback pode dar as voltas ao pequeno "volante" con alma. A dirección é nítida e a suspensión non frouxa e, en estradas decentes, a clase A non só é divertida, senón que tamén ten un bo agarre na estrada. Ademais, é igualmente bo cun feixe e un enlace múltiple opcional.

En termos de confort, todo é relativamente bo incluso en estradas croatas imperfectas, aínda que non debería descargarse por encima das caídas e entrar en furia. Cos amortecedores adaptativos, todo é aínda mellor e coa suspensión reducida a 95 mm no paquete AMG, pola contra, está máis tremendo, pero temerariamente. Tamén hai unha cuarta opción para estradas malas cunha distancia libre de 125 mm, e isto é o que máis probablemente será levado a Rusia. Por certo, a garda ao chan da versión básica é de 110 mm, un pouco incluso para a cálida Croacia.

Quedou máis caro seguro?

A Clase A non só conservou o título do coche Mercedes-Benz máis accesible, senón que tampouco subiu de prezo á hora de comparar versións comparables. Si, o prezo mínimo do coche de terceira xeración foi de 19 dólares, pero era un gasolina A313 con "mecánica", e o robot A180 xa se vendeu por 200 dólares. nunha versión de paquete da "serie especial".

Aínda non hai paquetes para o modelo de nova xeración e o A200 Comfort básico custa 22 dólares, é dicir, formalmente pódese mercar máis barato. A versión Sport superior ten un prezo de 291 dólares. Ao mesmo tempo, a configuración básica xa ten pantallas, control de temperatura, sensores de luz e choiva e incluso navegación. E, por suposto, un innovador control de voz que lle permite falar verdadeiramente coa máquina.

Tipo de corpo	Hatchback
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4419/1796/1440
Distancia entre eixes, mm	2729
Peso limitado, kg	1375
tipo de motor	Gasolina, R4 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1332
Potencia, CV con. a rpm	163 en 5500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	250 en 1620
Transmisión, condución	7-st. robot, frontal
Maksim. velocidade, km / h	225
Aceleración a 100 km / h, s	8,0
Consumo de combustible (mestura), l	5,2-5,6
Volume do maleteiro, l	370-1270
Prezo desde, $.	22 265