Síntomas de mal funcionamento do sensor do árbol de levas

Para que serve un sensor de árbol de levas?

O funcionamento da unidade de enerxía nos coches modernos está controlado pola electrónica. A ECU (unidade de control electrónico) xera pulsos de control baseados na análise dos sinais de numerosos sensores. Os sensores situados en diferentes lugares permiten que a ECU avalie o estado do motor en cada momento e corrixa rapidamente determinados parámetros.

Entre tales sensores está o sensor de posición do árbol de levas (DPRV). O seu sinal permítelle sincronizar o funcionamento do sistema de inxección dunha mestura combustible nos cilindros do motor.

Na gran maioría dos motores de inxección utilízase a inxección secuencial distribuída (por fases) da mestura. Ao mesmo tempo, a ECU abre cada tobera á súa vez, garantindo que a mestura aire-combustible entre nos cilindros xusto antes da carreira de admisión. A fase, é dicir, a secuencia correcta e o momento adecuado para abrir as boquillas, só proporciona o DPRV, polo que adoita chamarse sensor de fase.

O funcionamento normal do sistema de inxección permítelle conseguir unha combustión óptima da mestura combustible, aumentar a potencia do motor e evitar un consumo de combustible innecesario.

O dispositivo e os tipos de sensores de posición do árbore de levas

Nos coches, podes atopar tres tipos de sensores de fase:

• baseado no efecto Hall;
• indución;
• óptico.

O físico estadounidense Edwin Hall descubriu en 1879 que se un condutor conectado a unha fonte de corrente continua se coloca nun campo magnético, entón xorde unha diferenza de potencial transversal neste condutor.

O DPRV, que utiliza este fenómeno, adoita chamarse sensor Hall. O corpo do dispositivo contén un imán permanente, un circuíto magnético e un microcircuíto cun elemento sensible. Entrégase unha tensión de alimentación ao dispositivo (normalmente 12 V dunha batería ou 5 V dun estabilizador separado). Tómase un sinal da saída do amplificador operacional situado no microcircuíto, que se alimenta ao ordenador.

O deseño do sensor de Hall pode ser ranurado

e rematar

No primeiro caso, os dentes do disco de referencia do árbol de levas pasan pola ranura do sensor, no segundo caso, por diante da cara final.

Mentres as liñas de forza do campo magnético non se solapen co metal dos dentes, hai algunha tensión no elemento sensible e non hai sinal na saída do DPRV. Pero no momento en que o punto de referencia cruza as liñas de campo magnético, a tensión do elemento sensible desaparece e na saída do dispositivo o sinal aumenta case ata o valor da tensión de alimentación.

Con dispositivos con ranuras, adoita utilizarse un disco de configuración, que ten un espazo de aire. Cando esta brecha atravesa o campo magnético do sensor, xérase un pulso de control.

Xunto co dispositivo final, por regra xeral, úsase un disco dentado.

O disco de referencia e o sensor de fase están instalados de forma que o pulso de control se envía á ECU no momento en que o pistón do 1o cilindro pasa polo punto morto superior (PMS), é dicir, ao comezo dun novo ciclo de operación da unidade. Nos motores diésel, a formación de pulsos adoita producirse para cada cilindro por separado.

É o sensor Hall que se usa con máis frecuencia como DPRV. Non obstante, moitas veces podes atopar un sensor de tipo de indución, no que tamén hai un imán permanente e unha bobina de inductancia está enrolada sobre o núcleo magnetizado. O campo magnético que cambia durante o paso dos puntos de referencia crea impulsos eléctricos na bobina.

Nos dispositivos de tipo óptico utilízase un optoacoplador e fórmanse pulsos de control cando se interrompe a conexión óptica entre o LED e o fotodiodo cando se pasan os puntos de referencia. Os DPRV ópticos aínda non atoparon ampla aplicación na industria do automóbil, aínda que se poden atopar nalgúns modelos.

Que síntomas indican un mal funcionamento do DPRV

O sensor de fase proporciona o modo óptimo para subministrar a mestura de aire-combustible aos cilindros xunto co sensor de posición do cigüeñal (DPKV). Se o sensor de fase deixa de funcionar, a unidade de control pon a unidade de potencia en modo de emerxencia, cando a inxección se realiza en pares-paralelo en función do sinal DPKV. Neste caso, ábrense dúas toberas ao mesmo tempo, unha na carreira de admisión, a outra na carreira de escape. Con este modo de funcionamento da unidade, o consumo de combustible aumenta notablemente. Polo tanto, o consumo excesivo de combustible é un dos principais signos dun mal funcionamento do sensor do árbol de levas.

Ademais do aumento da voracidade do motor, outros síntomas tamén poden indicar problemas co DPRV:

• funcionamento motor inestable, intermitente;
• dificultade para arrancar o motor, independentemente do grao de quecemento;
• aumento do quecemento do motor, como o demostra un aumento da temperatura do refrixerante en comparación co funcionamento normal;
• o indicador CHECK ENGINE acéndese no cadro de mandos e o ordenador de a bordo emite o código de erro correspondente.

Por que falla o DPRV e como verificalo

É posible que o sensor de posición do árbore de levas non funcione por varias razóns.

1. Primeiro de todo, inspecciona o dispositivo e asegúrate de que non hai danos mecánicos.
2. As lecturas incorrectas de DPRV poden ser causadas por un espazo demasiado grande entre a cara final do sensor e o disco de configuración. Polo tanto, comprobe se o sensor está ben asentado no seu asento e non colga debido a un parafuso de montaxe mal axustado.
3. Despois de retirar previamente o terminal do negativo da batería, desconecte o conector do sensor e comprobe se hai sucidade ou auga, se os contactos están oxidados. Comprobe a integridade dos cables. Ás veces, podrecen no punto de soldadura dos pines do conector, así que tire un pouco para comprobar.
   
   Despois de conectar a batería e conectar o contacto, asegúrese de que hai tensión no chip entre os contactos extremos. A presenza de fonte de alimentación é necesaria para o sensor Hall (cun ​​chip de tres pinos), pero se o DPRV é de tipo indución (chip de dous pinos), entón non necesita enerxía.
4. Dentro do propio dispositivo, é posible un curtocircuíto ou un circuíto aberto; un microcircuíto pode queimar no sensor Hall. Isto ocorre debido a un sobreenriquecido ou unha fonte de enerxía inestable.
5. Tamén é posible que o sensor de fase non funcione debido a danos no disco mestre (de referencia).

Para comprobar o funcionamento do DPRV, retíreo do seu asento. Débese subministrar enerxía ao sensor Hall (o chip está inserido, a batería está conectada, o contacto está aceso). Necesitará un multímetro en modo de medición de voltaxe CC nun límite duns 30 voltios. Mellor aínda, usa un osciloscopio.

Insira as sondas do dispositivo de medición con puntas afiadas (agullas) no conector conectándoas ao pin 1 (fío común) e ao pin 2 (fío de sinal). O medidor debe detectar a tensión de alimentación. Leve un obxecto metálico, por exemplo, ao final ou á ranura do dispositivo. A tensión debería caer case a cero.

De xeito similar, pode comprobar o sensor de indución, só os cambios de tensión nel serán algo diferentes. O DPRV de indución non precisa enerxía, polo que se pode eliminar completamente para probalo.

Se o sensor non reacciona de ningún xeito á aproximación dun obxecto metálico, entón está defectuoso e debe ser substituído. Non é axeitado para a reparación.

En diferentes modelos de automóbiles pódense utilizar DPRV de diferentes tipos e deseños, ademais de deseñarse para diferentes tensións de alimentación. Para non equivocarse, compre un sensor novo coas mesmas marcas que no dispositivo que se está a substituír.

Vexa tamén

Expandir Transformar