Sinais dunha xunta de culata perforada

A culata (cabeza do cilindro) é un dos compoñentes principais dun motor de combustión interna. Este conxunto pódese denominar condicionalmente unha tapa que cobre o bloque de cilindros desde arriba.

Non obstante, na maioría das unidades de potencia modernas, o propósito funcional da culata é moito máis amplo e non se limita a unha simple protección. Como regra xeral, colócanse velas, boquillas, válvulas, árbore de levas e outras pezas.

Tamén na culata hai canles para a circulación de lubricante e refrixerante. A cabeza está atornillada ao bloque de cilindros e colócase unha xunta de selado entre eles, cuxo obxectivo principal é illar de forma fiable os cilindros do ambiente externo e uns dos outros para evitar fugas de gas das cámaras de combustión.

A xunta de culata tamén evita fugas de aceite do motor e anticongelante e evita que os fluídos se mesturen entre si. A xunta pode ser de cobre macizo ou de varias capas de aceiro, entre as que hai capas de polímero altamente elástico (elastómero).

Podes atopar xuntas elastoméricos nun marco de aceiro. Tamén se adoita empregar un material composto a base de amianto e caucho (paronita), pero esta tecnoloxía xa se considera obsoleta. En determinadas condicións, esta parte pode estar danada.

Unha xunta de cabeza queimada parece algo así

A avaría non ocorre tan raramente e ameaza con consecuencias moi desagradables. Polo tanto, non será superfluo saber que leva a isto e como actuar ante tal situación.

Por que se produce a avaría

A miúdo, unha avaría é o resultado dunha instalación incorrecta da cabeza ou da xunta. A instalación e fixación da culata debe realizarse segundo un esquema estrito de acordo coas instrucións do fabricante.

При закручивании болтов необходимо соблюдать определенную последовательность, а затяжка должна производиться с точно заданным моментом. Сами болты во многих случаях не годятся для повторного использования, их нужно заменять на новые при замене прокладки и не забывать смазывать резьбу.

A violación destas regras provoca un axuste irregular das superficies a unir e fugas.Ás veces, o fabricante recomenda volver apretar os parafusos un tempo despois da montaxe para compensar os efectos da calor e as vibracións. Non descoides esta recomendación.

O axuste tamén pode ser irregular se as superficies de acoplamento están curvas, sucias ou teñen defectos: protuberancias, gubias, arañazos. Polo tanto, antes da montaxe, inspeccione coidadosamente as superficies de contacto do bloque de cilindros, a culata e a xunta para asegurarse de que estean libres de sucidade e danos.

Unha das principais razóns que conducen á avaría da xunta da culata é o superenriquecido do motor. O sobrequecemento do motor pode levar a moitas consecuencias negativas, incluíndo a deformación da xunta e das superficies adxacentes a ela.

E a unidade sobrequenta na maioría dos casos debido a problemas no sistema de refrixeración: un termostato defectuoso, unha bomba inactiva, un nivel insuficiente de refrixerante (refrixerante). Finalmente, a mala calidade da xunta en si pode provocar a súa avaría algún tempo despois da instalación. Con isto, todo está claro: é mellor evitar aforrar en cousas críticas.

Sinais de avaría

Algúns síntomas apuntan claramente a danos na xunta da culata, outros non son tan obvios. Aínda que o motor pode seguir funcionando de forma constante durante algún tempo, é importante non perder o momento e non levar a situación a un punto crítico.

1. Os signos obvios inclúen a saída dos gases de escape ao exterior do motor. Nótase visualmente e adoita ir acompañado de pops fortes debaixo do capó.
2. Se o dano afectou o paso da canle do sistema de refrixeración, os gases poden entrar no refrixerante. A escuma ou a escuma adoitan ser claramente visibles cando se retira a tapa do tanque de expansión ou do radiador (teña coidado, o sistema está baixo presión!). Debido á presenza de gas no líquido, as mangueiras do sistema de refrixeración poden incharse e volverse duras.
3. O proceso inverso tamén é posible, cando o anticongelante flúe á cámara de combustión por danos na xunta. Isto adoita indicarse polo fume branco do silenciador, que aparece non só durante o quecemento do motor ou a alta humidade. Despois dun tempo, un descenso no nivel do refrixerante faise perceptible. A penetración do anticongelante nos cilindros tamén está indicada por velas húmidas ou hollín pesado sobre eles.
4. Se son visibles puntos oleosos no tanque de expansión do sistema de refrixeración e hai un revestimento no interior da tapa de recheo de aceite que se asemella a crema de leite amarelenta, entón o líquido refrixerante e o aceite do motor mesturáronse. Esta emulsión tamén se pode atopar na vara reactiva. E moi probablemente a razón para iso é o dano na xunta da culata.
   
5. Ao mesturar líquidos, ás veces pódese observar un fenómeno aparentemente paradoxal como un aumento do nivel de aceite. Pero non hai nada estraño sobre isto, porque cando o anticongelante entra no sistema de lubricación, dilúe o aceite, aumentando a súa cantidade. Por suposto, a calidade da lubricación do motor deteriorase drasticamente e aumenta o desgaste das pezas.
6. Dado que o sistema de refrixeración adoita ser afectado durante a avaría da xunta, isto afecta negativamente á eliminación da calor do motor e a súa temperatura aumenta notablemente.
7. O funcionamento inestable do motor, o disparo, a caída de potencia, o aumento do consumo de combustible pódese observar se a partición entre os cilindros é destruída na xunta.
   
8. В случае неправильной установки ГБЦ или пробоя прокладки с ее внешней стороны на двигателе могут появляться подтеки или .

Como comprobar a xunta do bloque de cilindros

Non sempre hai sinais obvios de avaría da xunta. Nalgúns casos, son necesarios controis adicionais. Por exemplo, o funcionamento inestable e o aumento da gula do motor poden ter orixes diferentes.

A claridade nesta situación fará unha proba de compresión. Se ten un valor próximo nos cilindros veciños, pero difire notablemente doutros, o máis probable é que a parede da xunta entre os cilindros estea danada.

Cando os gases entran no sistema de refrixeración en pequenas cantidades, as burbullas do tanque de expansión serán invisibles. Se colocas unha bolsa de plástico ou goma selada no pescozo (aquí o preservativo, finalmente, veu moi ben!) E inicias o motor, entón se hai gases no anticongelante, inflárase gradualmente.

Que facer cando a xunta da culata está danada

Se resulta que a xunta está rota, debe ser substituída con urxencia. Non hai opcións aquí. Non é demasiado caro, aínda que haberá que pagar moito máis polos traballos de substitución da mesma, dado que este proceso é bastante complicado e leva moito tempo. É moi indesexable seguir conducindo un coche cunha xunta de culata perforada, xa que un problema en breve atraerá a outros.

A deformación da cabeza debido ao superenriquecido, a rotura das mangueiras do sistema de refrixeración, o atasco do motor - esta non é unha lista completa. En consecuencia, o custo das reparacións aumentará. Ao mercar, non te molestes demasiado co material da xunta, xa que ten pouco efecto na durabilidade da peza. Moito máis importante é a calidade da súa fabricación, porque, por suposto, non quere enfrontarse ao mesmo problema despois dun tempo.

Polo tanto, é mellor mercar unha xunta de marca ou un análogo dun fabricante fiable. E non te esquezas de conseguir novos parafusos. Non se debe instalar unha xunta antiga, aínda que non estea danada, xa que volver a engarzar non garante un selado fiable e estanco.

Se hai defectos nos planos de acoplamento do bloque de cilindros e da culata, terán que ser rectificados. É mellor usar unha máquina de precisión especial, aínda que con experiencia e paciencia é posible moer cunha moa e ata con papel de lixa.

A capa eliminada como resultado da moenda debe compensarse cun aumento do grosor da xunta. Isto debe terse en conta ao mercar.

Se, como consecuencia dunha avaría, se mesturan anticongelante e aceite de motor, terá que lavar o sistema de lubricación e o sistema de refrixeración e substituír os dous traballadores. líquidos.