Revisión do motor. Cando, por que e como

Nada no mundo dura para sempre. Isto certamente aplícase ao motor do coche. O seu recurso pode ser moi longo, pero non infinito. A unidade de potencia está sometida a cargas moi importantes durante o funcionamento, polo tanto, mesmo cunha actitude coidadosa cara a ela, tarde ou cedo chega un momento no que xa non é posible prescindir de reparacións serias. A revisión do motor é un traballo complexo e lento que só poden facer os especialistas adestrados. Ademais, son necesarios equipos e ferramentas especiais. Os intentos de interferencia sen cualificación probablemente só empeoren a situación e suporán custos financeiros adicionais.

O que leva a unha redución da vida útil do motor

O funcionamento inadecuado e a neglixencia das recomendacións dos fabricantes aceleran o desgaste da unidade e achégano á revisión.

Entre os factores negativos que contribúen ao desgaste e á destrución das pezas e conxuntos do motor, pódense distinguir os seguintes.

1. O incumprimento da frecuencia de substitución do lubricante do motor e do filtro de aceite.O uso de aceite de motor reduce significativamente a abrasión das pezas que interactúan durante o funcionamento. O aceite que circula no sistema de lubricación axuda a eliminar o exceso de calor e evita o sobrequecemento do motor. Isto tamén elimina os produtos de fricción e os restos dos espazos entre as partes de rozamento.
2. Co paso do tempo, as características de rendemento do aceite de motor deterioráronse e tórnase inadecuado para desempeñar plenamente as súas funcións. Polo tanto, debe substituírse de forma oportuna nos intervalos recomendados.A substitución periódica axuda a limpar o aceite e evita a entrada de partículas estrañas no sistema de lubricación, provocando un desgaste acelerado das pezas de rozamento.
3. O uso de aceite inadecuado ou lubricante barato de calidade cuestionable.Cada motor ten as súas propias características específicas e require características adecuadas para o seu normal funcionamento. O uso dun lubricante inadecuado ou de baixa calidade pode non producir o efecto suficiente e, nalgúns casos, ata levar a consecuencias negativas.
4. Oprimido.
5. Incumprimento dos prazos para a realización de traballos habituais. O mantemento oportuno en moitos casos permítelle identificar problemas antes de que causen danos graves.
6. Estilo de condución agresivo, operación frecuente do motor a altas velocidades, arranques bruscos tras paradas nos semáforos.
7. Debido ao aumento da viscosidade do aceite, as pezas do motor poden experimentar fame de aceite durante os arranques en frío no inverno. Se isto ocorre con frecuencia, isto tamén afectará ao recurso do motor.
8. Combustible de baixa calidade. O combustible defectuoso contribúe á formación de depósitos de carbono nas paredes dos cilindros, que poden eventualmente provocar o agarrotamento do pistón. Neste caso, as pezas de plástico e os selos de goma tamén se desgastan intensamente.
9. Ignorar os signos de avarías no funcionamento da unidade.

Se hai síntomas dun mal funcionamento do motor, pero estás atrasando a solución do problema, entón un pequeno problema pode converterse nun grande.

As bujías seleccionadas incorrectamente, a sincronización inexacta e un sistema de inxección de combustible defectuoso tamén contribúen ao desgaste prematuro do motor.

Que síntomas dirán que unha revisión do motor está á volta da esquina

Durante o funcionamento normal, o motor dun coche moderno sen grandes reparacións serve unha media de 200-300 mil quilómetros, con menos frecuencia, ata 500 mil. Algunhas unidades diésel de boa calidade poden durar 600-700 mil, e ás veces incluso máis.

Algúns signos no comportamento do motor poden suxerir que se achega ese momento desagradable no que a revisión se converterá nunha necesidade urxente.

1. Aumento notable do apetito do motor pola lubricación. Se de cando en vez ten que engadir aceite de motor, entón hai unha probabilidade moi alta de que a unidade de potencia necesite ser reparada. As razóns para o aumento do consumo de lubricante tamén poden ser fugas de aceite, selos de vástagos de válvulas defectuosos e
2. Aumento do consumo de combustible.
3. Redución significativa da potencia unitaria.
4. Compresión reducida nos cilindros.
5. Problemas constantes ao arrancar o motor.
6. O motor está a sobrequecer.
7. Interrupcións no funcionamento da unidade, triplo, detonación, golpes e outros sons obviamente estraños.
8. Ralentí inestable.
9. Escape fumeado.

Se o motor non está quente, é normal que saia vapor branco do tubo de escape a baixas temperaturas ambiente ou alta humidade. Non obstante, un escape branco dun motor quente indica que o anticongelante entrou nas cámaras de combustión. A causa pode ser unha xunta danada ou unha fenda na culata.

Un escape negro indica a combustión incompleta da mestura e a formación de hollín, o que significa que hai problemas no sistema de inxección ou de ignición. O fume azul do tubo de escape indica un aumento da combustión do aceite e posibles problemas coa biela e o grupo de pistóns. A aparencia. dun dos sinais anteriores non é un motivo para iniciar unha revisión importante do motor.

Quizais o problema se poida resolver sen un "capital" caro e problemático. Pero a presenza de varios síntomas alarmantes á vez indica que é hora de enviar o seu motor a unha revisión importante. Asegúrese primeiro de que os fallos non sexan causados ​​por ningún outro motivo, se non, os custos financeiros graves poden ser en balde.

En que consiste unha revisión do motor?

A revisión está deseñada para restaurar o rendemento orixinal da unidade de potencia na máxima medida posible. Ao mesmo tempo, a revisión non debe confundirse cun mamparo, cando a unidade é desmontada, inspeccionada e impedida, e algunhas das pezas máis problemáticas son substituídas. "Kapitalka" é toda unha serie de obras de restauración, que prevén un diagnóstico exhaustivo e a substitución dunha gran cantidade de pezas.

As revisións requiren mecánicos de automóbiles altamente cualificados e adoitan ser bastante caras. Pode ser posible atopar opcións máis baratas, pero a calidade do traballo nestes casos pode estar en dúbida. É posible que se boten moito diñeiro ao vento. Polo tanto, se o teu motor necesita "capital", tes que facer unha elección difícil. É imposible dicir de antemán o que custará a revisión.

Todo dependerá do estado específico da unidade e das pezas que se deben substituír. "Kapitalka" comeza co desmontaxe e desmontaxe do motor. A unidade é limpa de aceite, selantes, hollín e outros depósitos utilizando equipos especiais. A continuación, realízase unha inspección exhaustiva, a resolución de problemas e as medicións necesarias.

A separación entre o pistón e a parede do cilindro debe estar dentro de 0,15 mm. En caso contrario, os cilindros de fundición son aburridos e as paredes puliranse mediante as chamadas cabezas de pulido (este pulido chámase pulido). Así, os cilindros están preparados para a instalación de novos pistóns e aneis de tamaño aumentado (reparación).

Se o bloque de cilindros está feito de aluminio, a perforación realízase para a instalación de casquiños de fundición (manguitos).A resolución de problemas do cigüeñal inclúe a medición dos diámetros dos pernos principais e da biela. Dependendo do estado, o cigüeñal é restaurado ou substituído.A revisión tamén inclúe o procedemento de proba de presión do bloque de cilindros e da culata, no que se verifica a estanquidade das canles do sistema de refrixeración.

Elimínanse as gretas, compróbanse e pulen as superficies de acoplamento do bloque de cilindros e da culata.Desmontase e revisase a bomba de aceite, substitúese se é necesario.Revisanse e límpanse as boquillas.Deben substituír todas as xuntas, camisas, selos e aneis. As válvulas e os seus casquiños guía están cambiando.

Dependendo do grao de desgaste e mantemento, cámbianse ou repáranse outras pezas.Para que as pezas que interactúan se acostumen entre si, despois de montar o motor, é rodado en frío durante unha hora nun soporte especial. A continuación, instálase a unidade no coche, bótase aceite de motor e transmisión novo, así como refrixerante novo. E, finalmente, realízanse os axustes necesarios (encendido, ralentí, toxicidade do escape).

carreira en quente

Despois dunha revisión importante, o motor debe funcionar durante polo menos 3-5 mil quilómetros. Durante este período, deben evitarse as aceleracións bruscas, o freo do motor, non se debe abusar das altas velocidades e, en xeral, debe observarse un modo de operación moderado. Non esquezas quentar o motor antes de comezar a conducir.

Unha substitución extraordinaria do aceite do motor e do filtro de aceite será moi útil, xa que no proceso de lapeado das pezas, haberá máis lascas e outros restos do habitual. A primeira substitución recoméndase despois dunha carreira de 1 quilómetros, despois doutros 4-5.