Problemas de gasóleo

Winter comproba o estado técnico do motor e determina como coidamos o coche. Un gasóleo eficiente e ben mantido non causará problemas para arrancar mesmo con xeadas de 25 graos. Non obstante, se abandonamos o seu traballo principal, podemos meterse en problemas aínda cunha lixeira diferenza de temperatura.

Un motor diésel non necesita unha chispa para acender a mestura de aire/combustible. Todo o que precisa é unha temperatura do aire suficientemente alta proporcionada pola relación de compresión. Non hai problemas con isto no verán, pero no inverno poden xurdir, polo que os cilindros prequentanse con bujías incandescentes. Se tes problemas para arrancar o motor, debes comezar a buscar un mal funcionamento dos elementos máis sinxelos e só despois proceder a comprobar o sistema de inxección.

Combustible e electricidade

A primeira causa de inmobilización do gasóleo pode ser o combustible no que se pode depositar parafina. Bloquea eficazmente os fíos e evita que mesmo se arranque un motor novo. Polo tanto, paga a pena repostar en estacións probadas e, ao saír cara a zonas montañosas, onde a temperatura adoita caer por debaixo dos -25 graos C, debes engadir un axente ao combustible para evitar a precipitación de parafina.

Antes de cada período de inverno, é necesario substituír o filtro de combustible, aínda que a quilometraxe sexa baixa. Se o filtro ten unha garrafa de auga, desenroscara de cando en vez.

O importante é a batería. Defectuoso, non proporciona corrente suficiente para o correcto funcionamento das bujías incandescentes e do motor de arranque.

Velas

As bujías incandescentes xogan un papel moi importante, especialmente nos motores de inxección indirecta. Este tipo de inxección estivo presente nos turismos ata a primeira metade dos anos 90. Estes son deseños bastante antigos con gran quilometraxe, moi desgastados, polo que os danos nas bujías adoitan facer case imposible arrancar o motor.

Os motores de inxección directa non teñen problemas de arranque aínda que o motor estea moi desgastado. Aprendemos sobre as velas danadas só cando hai xeadas ou o ordenador de a bordo nos informa sobre iso.

O primeiro sinal dunha bujía danada é o funcionamento brusco e as sacudidas ao arrancar o motor. Canto máis frío é, máis forte se sente. As velas pódense comprobar facilmente sen ningún tipo de instrumento. Desafortunadamente, hai que desenroscarlos, o que non é doado nalgúns motores. A continuación só conéctalos brevemente á batería. Se quentan, entón é normal, aínda que o filamento pode non quentar á temperatura dunha nova vela. Se o coche ten 100 millas ou 150 millas, as bujías incandescentes deben substituírse aínda que estean en servizo.

Se as bujías están ben e o motor é difícil de arrancar, verifique o funcionamento correcto do relé das bujías incandescentes.

sistema de exaculación

Outro punto de falla podería ser o sistema de inxección. Nos deseños antigos hai un chamado. succión que cambia o ángulo de inxección. Funciona manualmente ou automaticamente. O arranque difícil pode ser causado por unha bomba de inxección axustada incorrectamente que dá unha dose inicial demasiado baixa, unha presión de inxección moi pouca ou inxectores mal axustados ou "soltos".

Non obstante, se o sistema de inxección é bo e o motor aínda non arranca, cómpre comprobar a presión de compresión, que nos indicará o estado do motor.

Recomendamos encarecidamente que non esgote o seu diésel por orgullo. Isto pode provocar a rotura da correa de distribución e causar danos graves. Debes usar o inicio automático con moito coidado e só como último recurso, é dicir. medicación de inicio. O uso descoidado desta droga tamén pode causar danos ao motor.