Problemas e solución de problemas do inxector de combustible
Inxectores de agulla... Nos motores modernos, os inxectores de agulla empréganse principalmente en motores de gasolina, e máis concretamente en GDI (inxección directa de gas). Como xa comentamos en artigos anteriores, GDI atomiza e atomiza o combustible directamente na cámara de combustión, encima do pistón. Debido á configuración do pintal, fórmanse depósitos de carbono no cono pintal, que perturban o patrón de pulverización. A medida que aumenta a acumulación, a distribución desigual do chorro provocará unha queimadura desigual que se converterá en fallos de encendido ou traqueteo... e posiblemente pode crear un punto quente no pistón ou, en casos extremos, derreter o orificio do pistón. Desafortunadamente, esta condición corríxese (posiblemente) aplicando un aditivo de combustible "limpezador", lavando mecánicamente o sistema de inxección con equipos especiais e unha solución concentrada ou retirando os inxectores para o seu servizo ou substitución.
Os inxectores multiburacos son os principais inxectores utilizados nos motores diésel. O maior problema ao que se enfronta calquera motor diésel moderno é a calidade e limpeza do combustible. Como se mencionou anteriormente, os modernos sistemas Common Rail alcanzan presións de ata 30,000 psi. Para conseguir presións tan altas, as tolerancias internas son moito máis estritas que en versións anteriores das toberas (algunhas tolerancias de rotación son de 2 micras). Dado que o combustible é o único lubricante dos inxectores e, polo tanto, dos inxectores, é necesario un combustible limpo. Aínda que cambies os filtros en tempo, parte do problema é o abastecemento de combustible... case todos os tanques subterráneos teñen contaminantes (suciedade, auga ou algas) depositados no fondo do tanque. NUNCA debes repostar se ves un camión de combustible entregando combustible (porque a velocidade do combustible entrante afecta ao que hai no depósito) - o problema é que a furgoneta podería saír e ti non a viste!!
A auga no combustible é un gran problema xa que a auga eleva o punto de ebulición do combustible, pero aínda máis afecta negativamente á lubricidade do combustible que é fundamental... sobre todo porque o xofre que había como lubricante foi eliminado por decreto da EPA. . A auga no combustible é a principal causa da falla da punta do inxector. Se tes os teus propios tanques de almacenamento sobre o chan, o condensado que se forma dentro do tanque por riba da liña de combustible (especialmente en temperaturas que cambian rapidamente) formará gotas e irá directamente ao fondo do tanque. Manter estes tanques de almacenamento cheos reducirá este problema... Recoméndase volver conectar o tanque de almacenamento se ten alimentación por gravidade no fondo do tanque.
O combustible sucio ou de algas tamén é un problema cos sistemas modernos de alta presión. Normalmente podes dicir se a contaminación é un problema na inspección... Achéganse algunhas fotos á carta.
Outro problema ao que nos enfrontamos en América do Norte é a calidade real ou a inflamabilidade do propio combustible. O número de cetano é unha medida disto. O gasóleo contén máis de 100 compoñentes que afectan ao índice de cetano (que é semellante ao índice de octano da gasolina).
En Norteamérica, o número mínimo de cetano é de 40... en Europa, o mínimo é de 51. É peor do que parece porque é unha escala logarítmica. O único que se pode facer é utilizar un aditivo para mellorar tanto o número de cetano como a lubricidade. Están facilmente dispoñibles... só mantéñase lonxe das persoas con alcohol... só deben usarse como último recurso cando a liña de combustible está conxelada ou hai parafina presente. O alcohol destruirá a lubricidade do combustible, facendo que a bomba ou os inxectores se agarren.
