Motor lonxitudinal ou transversal? Varias posicións

Cal é a diferenza entre as configuracións do motor transversal e lonxitudinal? Descubra o impacto destas dúas posicións no rendemento do seu vehículo, así como en varios deseños de motores / caixas de cambios.

Motor transversal

A distribución está marcada en vermello, e a caixa de cambios e outros elementos de transmisión (eixes, xuntas universais, etc.) están marcados en verde.

Isto faise para montar o motor a través do vehículo, é dicir, a liña do cilindro é perpendicular á lonxitude do vehículo. A caixa e a distribución están nos laterais.

Teñamos claro que este é o dispositivo máis común no mercado francés debido ás súas moitas vantaxes:

• Esta disposición libera máis espazo, o que fai o vehículo máis cómodo. Ademais, en modelos pequenos, onde cada centímetro conta.
• A lonxitude da tapa pode reducirse significativamente aforrando espazo.
• O crecemento tamén é económico

Cada vez son máis os coches premium que utilizan este proceso por motivos de custo e practicidade a costa do prestixio ... Podemos citar, por exemplo, o BMW Serie 2 Active Tourer ou a clase Mercedes A / CLA / GLA. Os coches teñen tracción na súa maior parte, aínda que iso non interfira tamén co 4X4, engadindo unha transmisión que envía enerxía á parte traseira.

Este 159 é un motor de empuxe transversal que aínda está lonxe do prestixio dun motor lonxitudinal Serie 3 (ou clase C).

Motor lonxitudinal

En 4X2

Aquí modelei a versión XNUMXWD (transmisión verde). Pero, por regra xeral, só as rodas traseiras accionan con esta disposición (diagrama seguinte). Ten en conta que o regalo (resaltado en vermello) é perfecto para un mecánico.

Para mellorar aínda máis a distribución do peso, os enxeñeiros colocaron a caixa de cambios na parte traseira do GTR.

Teña en conta que o Ferrari FF utiliza un proceso moi orixinal xa que ten dúas caixas de velocidades para a tracción integral. Unha pequena na parte dianteira á saída do motor (aquí diante na posición lonxitudinal) e outra (principal) na parte traseira

É sinónimo de luxo, o principio de instalar o motor ao longo do coche, é dicir, en paralelo.

Esta configuración ten moitas vantaxes:

• Mellor distribución do peso do motor cando se monta lonxitudinalmente. Así, a masa destes últimos distribúese lixeiramente mellor nos eixes dianteiro e traseiro, o que permite vehículos máis equilibrados e, polo tanto, máis eficientes.
• Este sistema é ideal para un vehículo con tracción traseira. É tamén o famoso túnel de transmisión (que molesta na súa maioría a moita xente detrás dos alemáns), que delata a presenza dun eixe de transmisión. Nótese tamén que a central permite a instalación de motores moi potentes, cuxo empuxe se satura bastante rápido ao nivel de empuxe cando o motor está "demasiado vivo".
• Espazo suficiente para a caixa de cambios, o que permite usar un gran calibre.
• Algunhas tarefas máis convenientes como cambiar a distribución. Este último é máis accesible porque é directamente oposto e normalmente ten máis espazo para traballar.

Esta arquitectura soporta claramente un conxunto orientado ao movemento (rodas traseiras) porque a caixa móvese na dirección das rodas traseiras. Dito isto, non entorpece a tracción, como o demostra o Audi A4 con tal arquitectura, pero si con tracción dianteira (excepto, obviamente, o Quattro).

O A4 é orixinal porque combina un motor lonxitudinal e unha tracción.

A Serie 4 Grand Coupe (como a gran maioría dos BMW) ten tracción traseira cun motor lonxitudinal. Arquitectura atopada nos coches de luxo.