Purga do sistema hidráulico do embrague cun rodamento de liberación central
Contido
É importante que o sistema de embrague hidráulico funcione correctamente para que non haxa aire no sistema. Os fluídos de freos DOT 3 e DOT 4 úsanse normalmente como recheo ou deben cumprirse coas especificacións proporcionadas polo fabricante do vehículo. O uso dun líquido de freos incorrecto danará as xuntas do sistema. Os sistemas xunto co sistema de freada poden provocar un fallo do sistema de freada.
Purga do sistema hidráulico cun rodamento de liberación central
Sangrar un sistema hidráulico de embrague é moi similar ao sangrar un sistema de freos. Non obstante, ten as súas propias características, dado o diferente propósito dos dispositivos terminais e, por suposto, a situación.
O sistema hidráulico do cojinete de liberación central pódese eliminar cun dispositivo de purga de freo, pero na casa do garaxe dos afeccionados é máis barato e, en moitos casos, tamén é un método máis preciso de purga manual. Algúns fabricantes de compoñentes de embrague (por exemplo, LuK) incluso recomendan que o aire só se ventile manualmente mediante sistemas de peche central. Isto normalmente é necesario para eliminar manualmente o aire de dúas persoas: unha acciona (deprime) o pedal do embrague e a outra libera aire (recolle ou engade fluído hidráulico).
Desaeración manual
- Presione o pedal do embrague.
- Abra a válvula de aire do cilindro do embrague.
- Manteña o pedal do embrague presionado todo o tempo - non o solte.
- Pecha a válvula de saída.
- Solte o pedal do embrague lentamente e presione varias veces.
O ciclo de desairado debe repetirse unhas 10-20 veces para garantir a desairación completa. O cilindro do embrague non é tan "potente" coma o cilindro do freo, o que significa que non exerce tanta presión e, polo tanto, a desaireación leva máis tempo. É necesario recargar o fluído hidráulico no depósito entre ciclos. O estado do líquido no tanque non debe caer por debaixo da marca de nivel mínimo durante a desaireación. Nin que dicir ten que, como no caso de sangrar os freos, o exceso de fluído fugado debe recollerse nun recipiente e non caer innecesariamente no chan, xa que é tóxico.
Se es o que fai a ventilación, tamén existe o chamado método de desairado de autoaxuda. Moitos mecánicos incluso o atopan máis rápido e eficiente. Isto implica conectar a hidráulica das pastillas de freo (rodillo) ao rodillo de embrague mediante unha mangueira. O procedemento é o seguinte: retire a roda dianteira, coloque unha mangueira na válvula de drenaxe da hucha e, a continuación, prema o pedal de freo (purga) para encher a mangueira e logo conéctea á válvula de purga do embrague, solte a purga do embrague chave e prema o pedal do freo para empurrar o líquido de freos a través do embrague do cilindro no contedor.
Ás veces pódense usar métodos aínda máis sinxelos. Tire o líquido de freos nunha xeringa suficientemente grande, coloque unha mangueira, que se conecta á válvula de purga, solte a válvula de purga do embrague e empurra o fluído no sistema. É importante que a mangueira estea chea de fluído para evitar que o aire entre no sistema. Outra opción é conectar unha xeringa máis grande á válvula de desaireación, soltar a válvula, tirar (succionar o líquido), tirar, pisar o pedal e repetir este método varias veces.
Casos especiais
O método de eliminación de aire descrito anteriormente é universal e pode que non sempre teña éxito en todos os vehículos. Como exemplo, danse os seguintes procedementos para algúns vehículos BMW e Alfa Romeo.
BMW E36
Moitas veces o método de ventilación clásico non axuda e o sistema é ventilado de todos os xeitos. Neste caso, axudará a desmontar todo o vídeo. Posteriormente, é necesario espremer o rodillo simultaneamente (ata que pare) e afrouxar a válvula de saída. Cando o rodillo está completamente comprimido, a válvula de saída péchase e substitúese o rodillo. Posteriormente, elimínase todo o sistema de embrague cando se preme o pedal. Isto significa pisar a válvula de aire e soltala. Repita este proceso varias veces.
Alfa Romeo 156 GTV
Algúns sistemas non teñen unha válvula de ventilación convencional. Entón atópase normalmente nun chamado sistema de mangueira de ventilación, que está protexido ao final por un fusible. Neste caso, a ventilación do sistema lévase a cabo do seguinte xeito. Sae o fusible, colócase outra mangueira do diámetro correspondente sobre a mangueira, que drenará o exceso de líquido no recipiente de recollida. A continuación, o pedal do embrague é deprimido ata que sae un fluído claro sen fluído. Posteriormente, desconéctase a mangueira de recollida e o fusible está unido á mangueira orixinal.
1. Mecanismo de peche central con liña de ventilación separada. 2. Mecanismo de corte central con purga na liña hidráulica.
A algunhas persoas gústalles concluír
A miúdo ocorre que se a desaeración non axuda, outro método de desairación descrito pode axudar. Se incluso a combinación non funciona, normalmente débese a unha escasa compactación ou incluso ao rodillo de embrague en xeral.
Se alguén quere usar un dispositivo para purgar os freos nun método de purga manual, debe ter en conta que cando se presiona o pedal do embrague simultaneamente co dispositivo conectado, a chamada sobrepresión ocorre no rodamento de liberación central. Este rodamento de liberación central "estendido" tampouco é adecuado para o funcionamento correcto e fiable do sistema de embrague e debe substituírse. Ademais, no caso dun rodamento hidráulico, non se recomenda apertalo coas mans e simular o movemento da peza durante o funcionamento. A presión sobre un rodamento pode danar os selos e desconectar as partes dese compoñente. Máis específicamente, poden producirse danos tanto nos selos exteriores como nos interiores debido á presión desigual aplicada ao compoñente, así como á excesiva fricción, xa que o compoñente está baleiro sen fluído hidráulico.
