Test drive Chery Tiggo 7 Pro
Abaixo a indulxencia: avaliar o novo crossover chinés, esquecer o lugar da súa produción
Parece que isto realmente está a suceder. O horizonte infinitamente esquivo estaba de súpeto tan preto que podes tocalo coa man. Os chineses - os que "lles dan algúns anos máis e ..." - aprenderon realmente a fabricar coches. Normal. coches de pleno dereito, entendes? Geely xa ten un bo Atlas e un moi bo Coolray, moita "Hawail" - semellante a un coupé e diferente - e agora Chery está ao día cos competidores das rexións.
O crossover Tiggo 7 de última xeración, presentado hai só catro anos, situouse a un paso da fronteira que separa os coches e a súa imitación. Xa non tiña calidades francamente desastrosas e terroríficas, pero nun interior sinxelo había bastantes absurdos ergonómicos e, en movemento, todo acontecía tanto lento como tremendo. O sucesor aumenta inmediatamente a súa participación, entrando no mercado co prefixo "iPhone" Pro - aínda que aquí os comerciantes rusos de Chery están xogando coas súas almas. En China, só a versión superior do Tiggo 7 ten tres letras orgullosas: cun motor turbo de 1,6 litros con 196 forzas e unha transmisión robótica. No noso país, o crossover só se vende cun ferro "estándar": un "catro" 1.5 sobrealimentado, que desenvolve 147 CV e un variador. Pero chamado Pro.
Non obstante, esta gabanza é facilmente perdoable, paga a pena penetrar no interior da novidade. Arquitectura restrinxida pero elegante, excelentes materiais de acabado, montaxe case sen pecado: é un pracer estar aquí bromeando. As solucións individuais son absolutamente deliciosas: como fas, por exemplo, as teclas de control "música" que se premen e fan clic do mesmo xeito que en Audi? E unha zona ideal (non podes dicir o contrario) para a carga sen fíos dun teléfono intelixente? O que é máis importante, para os "chineses", o axuste do volante está a converterse finalmente na norma, polo que podes conseguir un traballo ao volante sen problemas.
Certo, non estivo exento de pecado: a unidade de sensor de climatización semella un enchufe temporal en lugar de algo real, os portavasos non están deseñados para gardar os lentes eles mesmos, o taboleiro dixital parpadea e é practicamente ilegible.
Pero aquí só se trata de deficiencias e non de descarados bancos que fan que se faga a pregunta: "Rapaces, xa vistes coches?" Nalgúns Peugeot 3008 ou Honda CR-V, non haberá rarezas menos proporcionales e, en canto ao nivel xeral de rendemento, moitos venerables competidores como Kia Sportage e Toyota RAV4 quedarán atrás.
Dito isto, o Tiggo 7 Pro mata de forma natural a todos cando se trata de envases. A versión máis sofisticada custa 21 dólares, o que é case o mesmo que a entrada media Sportage e Qashqai. Ao mesmo tempo, hai control de clima de dobre zona, coiro en toda a cabina, asentos eléctricos, un sistema de visibilidade integral, un forte teito panorámico e outros bollos, para os que na Rusia moderna é habitual pedir nada menos que 695 dólares.
E para a maioría dos clientes, todo o anterior será suficiente para pensar seriamente na compra. ¿Tamén aprecias os hábitos de condución, gústache un manexo refinado? Entón case non precisa un crossover compacto. Pero se dás unha volta ao volante do Tiggo 7 Pro, non terás que curar as feridas mentais: o coche circula de xeito adecuado.
Si, a dirección é sintética e insípida, e o variador a plena aceleración non intenta imitar o cambio de etapas virtuais e, á vella moda, fai que o motor queixa nunha soa nota. Pero cunha cidade tranquila conducindo, notas respostas xa intelixibles e unha boa interconexión no acelerador, o pasaporte de 9,9 a cen é suficiente para reconstruír e a suspensión suavizada e a insonorización fría, sen broma, permiten que non penses en nada en todo en viaxes diarias. Máquina e coche. Moi boa. Con fermosos diodos nun acolledor salón.
Todo isto funciona cunha soa condición: vive nunha cidade con boas estradas. Á suspensión do Tiggo 7 Pro aínda non lle gustan as graves irregularidades e non atinxe tanto aos pasaxeiros como a sofre: a causa de golpes e vibracións, o coche faise simplemente unha mágoa e hai que diminuír a velocidade. Si, e non se supón que esta Chery ten tracción total. En combinación cun variador, isto establece de xeito ríxido o marco para un funcionamento adecuado. Noutras palabras, un bo crossover urbano como é. E se comezas a buscar algo nesta clase en serio, xa non poderás ignoralo.
