Construtores pasados: os fabricantes de automóbiles son historia

Construír un coche é difícil. Crear moitos coches para os que a xente quererá darche diñeiro é aínda máis difícil. Desde que apareceu o automóbil, fundáronse centos de fabricantes de automóbiles que fabricaron coches e quebraron. Algúns destes construtores eran simplemente brillantes, mentres que outros tiñan máquinas demasiado "fóra da caixa", demasiado adiantadas ao seu tempo ou simplemente horribles; como un Pontiac LeMans de 1988 que é improbable que nunca se converta nunha peza de coleccionista.

A pesar das razóns do fracaso, algúns fabricantes brillaron e os seus coches seguen sendo hoxe un legado de estilo, innovación e rendemento. Aquí están os antigos construtores que fixeron algúns coches incribles.

Studebaker

Studebaker, como empresa, remonta as súas orixes a 1852. Entre 1852 e 1902, a compañía foi moito máis famosa polos seus carruajes tirados por cabalos, buggies e vagóns que por calquera cousa relacionada cos primeiros automóbiles.

En 1902, a empresa produciu o seu primeiro coche, un coche eléctrico, e en 1904, o primeiro coche con motor de gasolina. Fabricados en South Bend, Indiana, os coches Studebaker eran coñecidos polo seu estilo, comodidade e calidade de construción superior. Algúns dos coches Studebaker máis populares para coleccionar son o Avanti, o Golden Hawk e o Speedster.

Packard

Packard Motor Car Company é coñecida en todo o mundo polos seus vehículos de luxo e ultra luxo. Creada en Detroit, a marca competiu con éxito con fabricantes europeos como Rolls-Royce e Mercedes-Benz. Fundada en 1899, a compañía foi moi respectada pola creación de coches luxosos e fiables. Packard tamén ten fama de ser un innovador e foi o primeiro coche con motor V12, aire acondicionado e o primeiro volante moderno.

Packards foi o epítome do deseño e da artesanía estadounidenses no seu mellor momento. En 1954, Packard fusionouse con Studebaker para seguir sendo competitivo con Ford e GM. Desafortunadamente, isto acabou mal para Packard e o último coche foi producido en 1959.

DeSoto

DeSoto foi unha marca fundada e propiedade da Chrysler Corporation en 1928. Nomeado así polo explorador español Hernando de Soto, a marca estaba destinada a competir con Oldsmobile, Studebaker e Hudson como marca de prezo medio.

Nun tempo, os coches DeSoto tiñan algunhas características únicas. De 1934 a 1936, a compañía ofreceu o Airflow, un coupé e un sedán aerodinámicos que estaban décadas por diante do seu tempo en termos de aerodinámica automotriz. DeSoto tamén foi a primeira empresa de automóbiles en ofrecer inxección electrónica de combustible (EFI) nos seus vehículos en 1958. Esta tecnoloxía demostrou ser máis eficiente que a inxección mecánica de combustible e abriu o camiño para os coches con control electrónico que conducimos hoxe.

O seguinte será o vástago fallido de Ford!

Edsel

A empresa de automóbiles Edsel durou só 3 anos, de 1956 a 1959. A filial de Ford foi catalogada como o "coche do futuro" e prometeu ofrecer aos clientes un estilo de vida exclusivo e elegante. Desafortunadamente, os coches non estiveron á altura do bombo e, cando debutaron, considerábanse feos e demasiado caros.

A empresa leva o nome do fillo de Henry Ford, Edsel Ford. Cando a empresa pechou en 1960, era unha imaxe do colapso corporativo. O Edsel parece ter a última risa, xa que o curto ciclo de produción e o baixo volume de produción dos coches fanos moi valiosos no mercado de coleccionistas.

Duesenberg

Duesenberg Motors foi fundada en Saint Paul, Minnesota en 1913. Inicialmente, a compañía produciu motores e coches de carreiras que gañaron tres veces a Indianápolis 500. Todos os coches foron construídos a man e gañaron unha reputación impecable pola máis alta calidade de construción e luxo.

A filosofía de Duesenberg na industria do automóbil constaba de tres partes: tiña que ser rápida, tiña que ser grande e tiña que ser luxosa. Competiron con Rolls-Royce, Mercedes-Benz e Hispano-Suiza. Os Duesenberg eran montados regularmente por persoas ricas e poderosas e estrelas de cine de Hollywood. O coche estadounidense máis raro e valioso xamais fabricado é o Duesenberg SSJ de 1935. Só se fabricaron dous coches de 400 cabalos de potencia e eran propiedade de Clark Gable e Gary Cooper.

Piers Arrow

O fabricante de coches de luxo Pierce-Arrow remonta a súa historia a 1865, pero non fixo o seu primeiro coche ata 1901. En 1904, a empresa estaba firmemente establecida na produción de coches de luxo de gama alta para clientes adiñeirados, incluídos os presidentes dos Estados Unidos. En 1909, o presidente Taft ordenou que se usaran dous Pierce-Arrows para negocios oficiais do goberno, converténdoos nos primeiros vehículos "oficiais" da Casa Branca.

Non hai substituto para a cilindrada, e os primeiros Pierce-Arrows utilizaron un motor de 11.7 ou 13.5 litros para levar persoas importantes entre destinos con facilidade. O último coche foi o Silver Arrow de 1933, un sedán incriblemente elegante do que só se construíron cinco.

Saab

É difícil non amar o peculiar e peculiar fabricante de automóbiles sueco Saab: o seu enfoque único e innovador dos coches avanzou bastantes funcións de seguridade e tecnoloxías avanzadas. O seu deseño e os seus coches nunca se confundirán con nada na estrada.

Saab AB foi fundada en 1937 como unha empresa de aviación e defensa, e a parte automotriz da compañía comezou en 1945. Os coches sempre se inspiraron nos avións da compañía, pero Saab é máis coñecido pola súa exclusiva selección de motores, incluído 2. motores V4 de pistón, a súa primeira introdución da turbocompresor na década de 1970. Desafortunadamente, Saab pechou en 2012.

O fabricante de automóbiles italiano que utilizou motores Chevy está á fronte!

Iso Autoveikoli Spa

Iso Autoveicoli, tamén coñecida como Iso Motors ou simplemente "Iso", foi un fabricante de automóbiles italiano que produciu coches e motocicletas a partir de 1953. construído por Bertone. Non hai moito mellor que isto!

O incrible Iso Grifo 7 litri de 1968 estaba propulsado por un motor Chevrolet 427 Tri-Power V8 con 435 cabalos de potencia e unha velocidade máxima de 186 mph. Sorprendentemente, o coche máis exitoso construído por Iso foi un microcoche chamado Isetta. Iso deseñou e desenvolveu o pequeno coche de burbulla e concedeulle licenza a outros fabricantes.

Austin-Healey

O famoso fabricante británico de automóbiles deportivos Austin-Healey foi fundado en 1952 como unha empresa conxunta entre Austin, unha subsidiaria da British Motor Company, e Don Healey Motor Company. Un ano despois, en 1953, a compañía produciu o seu primeiro coche deportivo, o BN1 Austin-Healey 100.

A potencia procedía dun motor de catro cilindros de 90 cabalos de potencia e era o suficientemente boa para impulsar o esbelto roadster a unha velocidade máxima de 106 mph. O deporte do motor é onde os coches deportivos Austin-Healey realmente brillan, e a marca tivo éxito en todo o mundo e mesmo estableceu varios récords de velocidade terrestre en Bonneville. O "grande" Healey, o Modelo 3000, é o coche deportivo máis emblemático de Austin-Healey e hoxe é moi considerado como un dos maiores coches deportivos británicos.

LaSalle

LaSalle foi unha división de General Motors que foi fundada en 1927 para posicionarse no mercado entre os Cadillacs e os Buicks premium. Os coches de LaSalle eran luxosos, cómodos e elegantes, pero notablemente máis económicos que os seus homólogos Cadillac. Do mesmo xeito que Cadillac, o LaSalle tamén leva o nome dun famoso explorador francés, e os primeiros coches tamén tomaron prestado estilo dos coches europeos.

As ofertas de LaSalle foron ben pensadas, ben recibidas e deron a GM un vehículo case de luxo para engadir á súa carteira. Quizais o maior reclamo de fama de LaSalle é que foi o gran éxito do lendario deseñador de coches Harley Earl. Deseñou o primeiro LaSalle e pasou 30 anos en GM, e finalmente supervisou todo o traballo de deseño da compañía.

Markos Engineering LLC

Marcos Engineering foi fundada no norte de Gales en 1958 por Jem Marsh e Frank Costin. O nome Marcos provén das tres primeiras letras de cada un dos seus apelidos. Os primeiros coches tiñan chasis de contrachapado mariño laminado, portas de á de gaivota e foron deseñados especificamente para carreiras. Os coches eran lixeiros, fortes, rápidos e correron pola futura lenda da F1 Sir Jackie Stewart, Jackie Oliver e o gran Derek Bell de Le Mans.

Marcos mantívose como fabricante de nicho ata 2007, cando os coches demostraron ser rápidos e extremadamente competitivos nas carreiras de coches deportivos, pero nunca acadaron o éxito na estrada que permitiu á empresa seguir sendo rendible.

O seguinte orixinal de Wisconsin!

Nash Motors

Nash Motors foi fundada en 1916 en Kenosha, Wisconsin para achegar innovación e tecnoloxía ao mercado de automóbiles de baixo custo. Nash sería pioneiro en deseños de coches dunha soa peza de baixo custo, sistemas modernos de calefacción e ventilación, coches compactos e cintos de seguridade.

Nash sobreviviu como unha empresa separada ata 1954, cando se fusionou con Hudson para formar American Motors (AMC). Unha das creacións máis famosas de Nash foi o coche Metropolitan. Foi un coche subcompacto económico que se estreou en 1953, cando a maioría dos fabricantes de automóbiles estadounidenses crían na filosofía de "maior é mellor". O diminutivo Metropolitan foi construído en Europa exclusivamente para o mercado americano.

Pegasus

O fabricante español Pegaso comezou a fabricar camións, tractores e equipamento militar en 1946, pero expandiuse no 102 co impresionante deportivo Z-1951. A produción foi de 1951 a 1958, cun total de 84 coches producidos en moitas variantes especiais.

O Z-102 estaba dispoñible cunha gama de motores que varían de 175 a 360 cabalos de potencia. En 1953, o Z-102 sobrealimentado de 2.8 litros bateu o récord de quilometraxe ao acelerar a unha velocidade media de 151 mph. Isto foi suficiente para convertelo no coche de produción máis rápido do mundo daquela. Pegaso, como empresa, continuou fabricando camións, autobuses e vehículos militares ata o seu peche en 1994.

Talbot-Lake

A fundación da empresa de automóbiles Talbot-Lago é longa, enrevesada e complicada, pero iso non importa. A época máis asociada á grandeza da compañía comeza cando Antonio Lago se fai cargo da empresa de automóbiles Talbot en 1936. Tras o exercicio da opción de compra, Antonio Lago reorganiza Talbot para formar Talbot-Lago, unha empresa de automoción especializada en vehículos de carreiras e de ultra luxo. para algúns dos clientes máis ricos do mundo.

Os coches continuaron correndo en Le Mans e en toda Europa, gañando a reputación de Bugatti por coches de alto rendemento ben construídos, luxosos e feitos a man. O coche máis famoso é sen dúbida o T-1937-S, modelo 150 ano.

Chemiseta

Hai varios coches e varios fabricantes de automóbiles que teñen un historial que pode coincidir co de Tucker. Preston Tucker comezou a traballar nun coche completamente novo e innovador en 1946. A idea era revolucionar o deseño dos automóbiles, pero a empresa e o responsable, Preston Tucker, víronse envoltos en teorías conspirativas, investigacións da Comisión de Bolsa e Valores dos Estados Unidos e un interminable debate de prensa. e público.

O coche que se produciu, o Tucker 48, era un coche de verdade. Impulsado por un motor de helicóptero modificado, o seis planos de 5.4 litros produciu 160 cabalos de potencia cun monstruoso torque de 372 lb-pés. Este motor estaba na parte traseira do coche, o que facía o 48 motor traseiro e tracción traseira.

Triumph Motor Company

As orixes de Triumph remóntanse a 1885 cando Siegfried Bettmann comezou a importar bicicletas de Europa e vendelas en Londres baixo o nome de "Triumph". A primeira bicicleta Triumph produciuse en 1889 e a primeira motocicleta en 1902. Non foi ata 1923 cando se vendeu o primeiro coche Triumph, o 10/20.

Debido a problemas económicos, a parte da motocicleta do negocio foi vendida en 1936 e segue sendo unha empresa completamente separada ata hoxe. O negocio de automóbiles de Triumph reviviu despois da Segunda Guerra Mundial e produciu algúns dos mellores roadsters e autos deportivos británicos da súa época. TR2, TR3, Spitfire, TR6, TR7 son roadsters británicos emblemáticos, pero non foron suficientes para manter viva a marca a longo prazo.

A seguinte marca colapsou durante a Gran Depresión.

Willys-Overland Motors

Willys-Overland como empresa comezou en 1908 cando John Willis comprou Overland Automotive. Durante as dúas primeiras décadas do século XX, Willys-Overland foi o segundo fabricante de automóbiles dos Estados Unidos, despois de Ford. O primeiro gran éxito dos Willy chegou ao comezo da Segunda Guerra Mundial, cando deseñaron e construíron o Jeep.

O Willys Coupe, outro éxito, foi unha opción popular entre os corredores de resistencia e demostrou ser moi exitoso na competición da NHRA. Willys-Overland foi finalmente vendido a American Motors Corporation (AMC). AMC foi comprada por Chrysler, e o lendario Jeep que resultou tan exitoso para a compañía segue en produción hoxe.

Oldsmobile

Oldsmobile, fundada por Ransome E. Olds, foi unha empresa de automóbiles pioneira que desenvolveu o primeiro coche producido en serie e estableceu a primeira liña de montaxe de automóbiles. Oldsmobile só levaba 11 anos como empresa autónoma cando General Motors a adquiriu en 1908. Oldsmobile continuou innovando e converteuse no primeiro fabricante en ofrecer unha transmisión totalmente automática en 1940. En 1962 presentaron o motor Turbo Jetfire, o primeiro motor turbo de produción.

Algúns dos vehículos Oldsmobile máis famosos inclúen o muscle car 442, o Vista Cruiser station wagon, o Toronado e o Cutlass. Desafortunadamente, a marca perdeu a súa visión na década de 1990 e principios dos 2000, e en 2004 GM deixou de existir.

Stanley Motor Carriage Company

En 1897, o primeiro coche de vapor foi construído polos xemelgos Francis Stanley e Freelan Stanley. Durante os seguintes tres anos, construíron e venderon máis de 200 vehículos, o que os converteu no fabricante de automóbiles estadounidense máis exitoso da época. En 1902, os xemelgos venderon os dereitos dos seus primeiros coches a vapor para competir con Locomobile, que continuou fabricando coches ata 1922. O mesmo ano fundouse oficialmente a Stanley Motor Carriage Company.

Dato curioso: en 1906, o coche a vapor de Stanley estableceu o récord mundial da milla máis rápida en 28.2 segundos a 127 mph. Ningún outro coche a vapor podería bater este récord ata 2009. Stanley Motors deixou o negocio en 1924 cando os coches de gasolina se fixeron moito máis eficientes e máis fáciles de manexar.

Aerocar International

Todos soñamos cun coche voador, pero foi Moulton Taylor quen fixo realidade ese soño en 1949. Na estrada, o Aerocar remolcou ás, cola e hélice desmontables. Funcionaba como un coche de tracción dianteira e podía alcanzar velocidades de ata 60 quilómetros por hora. No aire, a velocidade máxima era de 110 mph cunha autonomía de 300 millas e unha altitude máxima de 12,000 pés.

Aerocar International non puido conseguir pedidos suficientes para poñer o seu coche voador en produción seria, e só se construíron seis. Os seis están en museos ou coleccións privadas e a maioría deles aínda poden voar.

Compañía B.S. Cunningham

Todos os compoñentes estadounidenses, o pedigrí de carreiras e o estilo de inspiración europea fan que os coches da empresa BS Cunningham sexan incriblemente rápidos, ben construídos e dignos de luxuria. Fundada por Briggs Cunningham, un rico emprendedor que correba con coches deportivos e iates, o obxectivo era crear coches deportivos de fabricación estadounidense que puidesen competir cos mellores coches de Europa tanto na estrada como na pista.

Os primeiros coches producidos pola compañía foron os coches de carreiras C2-R e C4-R dedicados en 1951 e 1952. Despois veu o elegante C3, que tamén era un coche de carreiras, pero adaptado para o uso na rúa. O último coche, o coche de carreiras C6-R, produciuse en 1955 e debido a que a compañía producía tan poucos coches, non puido continuar a produción despois de 1955.

Excalibur

Deseño de Mercedes-Benz SSK e construído sobre un chasis Studebaker, o Excalibur foi un coche deportivo retro lixeiro que se estreou en 1964. O recoñecido deseñador industrial e automotriz Brooks Stevens, que naquel momento traballaba para Studebaker, deseñou o coche pero tivo problemas económicos. en Studebaker significaba que a subministración de motores e mecanismos de rodaxe tiña que vir doutro lugar.

Fíxose un acordo con GM para usar un Corvette V327 de 8 cc con 300 cabalos de potencia. Tendo en conta que o coche só pesaba 2100 libras, o Excalibur era o suficientemente rápido. Os 3,500 coches construídos foron fabricados en Milwaukee, Wisconsin, e o coche de estilo retro continuou ata 1986, cando a empresa colapsou.

Descendente

A submarca de Toyota, Scion, foi concibida orixinalmente para atraer a unha xeración máis nova de compradores de coches. A marca fixo fincapé no estilo, os vehículos económicos e únicos, e confiou moito en tácticas de guerrilla e marketing viral. Un nome apropiado para a empresa, xa que a palabra Scion significa "descendente dunha familia nobre".

A marca xuvenil lanzouse por primeira vez en 2003 cos modelos xA e xB. Despois veu o tC, xD, e finalmente o gran deportivo FR-S. Os coches compartían motores, transmisións e chasis coa maioría da marca Toyota e baseáronse principalmente no Yaris ou no Corolla. A marca foi novamente tomada por Toyota en 2016.

Autobianchi

En 1955, o fabricante de bicicletas e motocicletas Bianchi fusionouse coa empresa de pneumáticos Pirelli e o fabricante de automóbiles Fiat para formar Autobianchi. A compañía produciu exclusivamente pequenos coches subcompactos e foi un campo de probas para que Fiat explorara novos deseños e conceptos como carrocerías de fibra de vidro e tracción dianteira.

O A112, presentado en 1969, segue sendo o coche máis famoso producido por Autobianchi. A produción continuou ata 1986, e o pequeno hatchback foi valorado polo seu bo manexo, e no acabado Abarth Performance, converteuse nun excelente corredor de rallyes e subidas de montaña. O éxito do A112 Abarth levou a un campionato unipersonal no que moitos dos recoñecidos pilotos de rallyes de Italia melloraron as súas habilidades.

Mercurio

A marca Mercury, creada en 1938 por Edsel Ford, era unha división da Ford Motor Company destinada a situarse entre as liñas de automóbiles Ford e Lincoln. Foi concibido como unha marca de luxo/premium de nivel de entrada, similar a Buick ou Oldsmobile.

Sen dúbida, o mellor coche fabricado por Mercury foi o 1949CM Series 9. Un clásico coupé ou sedán elegante, converteuse nun favorito e icona. Tamén destaca por ser o coche conducido polo personaxe de James Dean. Motín sen motivo. O Cougar e o Marauder tamén foron excelentes vehículos fabricados por Mercury, pero os problemas de identidade da marca na década de 2000 fixeron que Ford abandonase o Mercury en 2010.

Panhard

O fabricante de automóbiles francés Panhard comezou a funcionar en 1887 e foi un dos primeiros fabricantes de automóbiles do mundo. A compañía, entón coñecida como Panhard et Levassor, foi pioneira no deseño de automóbiles e estableceu moitos dos estándares para os coches que aínda están en uso na actualidade.

O Panhard foi o primeiro coche en ofrecer un pedal de embrague para operar a caixa de cambios e estandarizado nun motor dianteiro de tracción traseira. A Panhard Rod, unha suspensión traseira convencional, foi inventada pola compañía. Esta referencia aínda se usa hoxe en coches modernos e nos coches de stock de NASCAR que se refiren a eles como trackbars.

Plymouth

Plymouth foi introducida en 1928 por Chrysler como unha marca de coches baratas. As décadas de 1960 e 1970 foron unha época dourada para Plymouth, xa que xogaron un papel importante nas carreiras de muscle car, as carreiras de resistencia e as carreiras de stock car con modelos como o GTX, Barracuda, Road Runner, Fury, Duster e o ridículamente xenial Super Bird. .

Plymouth intentou recuperar a súa antiga gloria a finais da década de 1990 co Plymouth Prowler, pero fracasou xa que o coche tiña o aspecto pero non as características de hot rod retro que inspiraron o seu deseño. A marca foi oficialmente descontinuada en 2001.

Saturno

Saturn, "un tipo diferente de compañía de automóbiles", como di o seu slogan, foi fundada en 1985 por un grupo de antigos directivos de GM. A idea era crear unha forma totalmente nova de fabricar e vender coches, con foco nos pequenos sedans e coupés. A pesar de ser unha subsidiaria de GM, a compañía estaba en gran parte separada.

En 1990 lanzouse o primeiro coche Saturno, o SL2. Co seu deseño futurista e os paneis da carrocería de plástico que absorben impactos, os primeiros Saturns recibiron moitas críticas positivas e parecían rivais lexítimos de Honda e Toyota. Non obstante, GM diluíu constantemente a marca co desenvolvemento de distintivos, e en 2010 Saturn quebra.

Dobre Gia

Moitas veces, unha chama que arde o dobre de brillante arde o dobre de tempo, e este foi o caso de Dual-Ghia, desde que a empresa foi fundada en 1956 pero só durou ata 1958. Dual-Motors e Carrozzeria Ghia uníronse para crear un coche deportivo de luxo con chasis Dodge e motor V8 con carrocería fabricado en Italia por Ghia.

Eran coches para os elegantes, ricos e famosos. Frank Sinatra, Desi Arnaz, Dean Martin, Richard Nixon, Ronald Reagan e Lyndon Johnson tiveron un. Producíronse un total de 117 coches, 60 dos cales crese que aínda existen e que aínda exudan estilo dos anos 60 desde todos os ángulos.

Corporation Checker Motors

Checker Motors Corporation é coñecida polos seus emblemáticos taxis amarelos que gobernaban as rúas de Nova York. Fundada en 1922, a compañía era unha combinación de Commonwealth Motors e Markin Automobile Body. Durante a década de 1920, a compañía tamén adquiriu gradualmente Checker Taxi.

O famoso taxi amarelo, a serie Checker A, presentouse por primeira vez en 1959. O estilo mantívose en gran parte inalterado ata que se suspendeu en 1982. Durante a produción instaláronse varios motores, e os últimos coches recibiron motores GM V8. Checker tamén fabricou vehículos de consumo de estilo taxi e vehículos comerciais. En 2010, a empresa cerrou tras anos de loita para obter beneficios.

American Motors Corporation

American Motors Corporation (AMC) formouse a partir da fusión de Nash-Kelvinator Corporation e Hudson Motor Car Company en 1954. A incapacidade de competir cos Tres Grandes e os problemas co propietario francés de Renault levaron a Chrysler a comprar AMC en 1987. A empresa foi tomada. en Chrysler, pero o seu legado e os seus coches seguen sendo relevantes ata hoxe.

AMC fabricaba coches estupendos no seu tempo, o AMX, o Javelin e o Rebel eran fantásticos muscle cars, o Pacer era famoso por mundo Wayne, O Jeep CJ (Wrangler), Cherokee e Grand Cherokee convertéronse en iconas no mundo todoterreo.

zumbador

Hummer é unha marca de camións todoterreo resistentes que AM General comezou a vender en 1992. De feito, estes camións eran versións civís do militar HMMWV ou Humvee. En 1998, GM adquiriu a marca e lanzou unha versión civil do Humvee chamada H1. Tiña todas as capacidades todoterreno destacadas dun vehículo militar, pero cun interior moito máis civilizado.

A continuación, Hummer lanzou os modelos H2, H2T, H3 e H3T. Estes modelos baseáronse en gran parte en camións GM. Cando GM se declarou en bancarrota en 2009, esperaban vender a marca Hummer, pero non había compradores e a marca descontinuouse en 2010.

Pirata

Rover comezou como fabricante de bicicletas en Inglaterra en 1878. En 1904, a compañía ampliou a súa produción de automóbiles e continuou funcionando ata 2005, cando a marca foi interrompida. Antes de ser vendido a Leyland Motors en 1967, Rover tiña a reputación de producir vehículos de alta calidade e alto rendemento. En 1948 presentaron o Land Rover ao mundo.

Un camión capaz e resistente que rapidamente se converteu en sinónimo de habilidade todoterreno. O Land Rover Range Rover presentouse en 1970 e o resto, como din, é historia. Rover tamén tivo éxito co sedán SD1. Diseñado como unha versión de catro portas do Ferrari Daytona, tamén atopou éxito no circuito de carreiras do Grupo A.

Delorean Motor Company

Poucas empresas de automóbiles e automóbiles teñen unha historia tan dramática e tumultuosa como a DeLorean Motor Company. Fundada en 1975 polo recoñecido enxeñeiro e executivo de automoción John DeLorean, coche, empresa e persoa vense metidos nunha saga na que participa a Comisión de Bolsa e Valores dos Estados Unidos, o FBI, o goberno británico e o posible narcotráfico.

O coche, fabricado por DMC DeLorean, era un coupé cunha carrocería de aceiro inoxidable, portas de ás de gaivota e un esquema de motor central. A potencia veu dun PRV V6 lamentablemente inadecuado cunha potencia asombrosamente baixa de 130 cabalos de potencia. A empresa quebra en 1982, pero a película De volta ao futuro, en 1985 houbo un rexurdimento do interese polo coche e empresa únicos.

Mosler

Warren Mosler, economista, fundador de fondos de cobertura, enxeñeiro e aspirante a político, comezou a construír coches deportivos de alto rendemento en 1985. O nome da compañía naquel momento era Consulier Industries e o seu primeiro coche, o Consulier GTP, era un coche deportivo de motor central lixeiro e incriblemente rápido que dominaría as carreiras de estrada da IMSA durante seis anos.

Consulier Industries pasou a chamarse Mosler Automotive en 1993. A compañía construíu unha continuación do GTP chamado Mosler Intruder, impulsado por un motor Corvette LT1 V8. Raptor apareceu en 1997, pero o verdadeiro éxito foi o MT900, que debutou en 2001. Desafortunadamente, Mosler deixou de existir en 2013, pero os seus coches seguen correndo con éxito en todo o mundo.

Amphicar

É un coche para a auga ou un barco para a estrada? De calquera xeito, Amphicar é capaz de manexar tanto a terra como o mar. Deseñado por Hans Tripel e construído en Alemaña Occidental polo Grupo Quandt, a produción do vehículo anfibio ou lancha de estrada comezou en 1960 e fixo o seu debut público no Salón do Automóbil de Nova York de 1961.

Chamado oficialmente Amphicar Model 770, era coñecido por ser "non un coche moi bo e un barco non moi bo, pero funciona moi ben. Gústanos pensalo como o coche máis rápido na auga e o barco máis rápido na estrada". O Amphicar, propulsado por un motor Triumph de catro cilindros, produciuse ata 1965, sendo o último dos coches vendidos en 1968.

Askari Kars LLC.

O fabricante británico de automóbiles deportivos Ascari foi fundado polo empresario holandés Klaas Zwart en 1995. Zwart levaba moitos anos correndo con coches deportivos e decidiu probar a súa man en construílos. O primeiro coche, o Ecosse, foi desenvolvido coa axuda de Noble Automotive, pero foi o KZ1 que saíu en 2003 o que chamou a atención.

O nome do famoso piloto de carreiras italiano Alberto Ascari, os coches producidos eran de motor central, extremadamente rápidos, moi ruidosos e orientados a pistas de carreiras. Ascari Cars competiu regularmente en carreiras de coches deportivos, carreiras de resistencia e mesmo competiu nas 24 Horas de Le Mans. Desafortunadamente, a empresa quebra en 2010 e a fábrica onde se fabricaron os coches está agora ocupada polo equipo estadounidense de Fórmula Un Haas.

Coches Coches

A finais da década de 1980, o concesionario de Ferrari Claudio Zampolli e o produtor musical Gorgio Moroder uníronse para crear un superdeportivo único deseñado polo lendario estilista Marcello Gandini. O deseño é semellante ao Lamborghini Diablo, tamén deseñado por Gandini, pero ten un motor V6.0 de 16 litros verdadeiramente épico. Dezasete coches foron producidos antes de que a empresa pechase en Italia e se mudase a Los Ángeles, California.

O sorprendente motor era un verdadeiro V16 cun bloque monocilíndrico que utilizaba catro culatas baseadas no Lamborghini Urraco V8 plano. O motor producía máis de 450 cabalos de potencia e podía alcanzar unha velocidade máxima do V16T de ata 204 mph.

cisitalia

Despois da Segunda Guerra Mundial, as carreiras de coches deportivos e os Gran Premios foron dominados por fabricantes e equipos italianos. Era a época de Alfa Romeo, Maserati, Ferrari e Cisitalia con sede en Turín. Cisitalia, fundada por Piero Dusio en 1946, comezou a producir coches de carreiras para carreiras de Gran Premio. O D46 resultou exitoso e finalmente levou a unha asociación con Porsche.

Os coches GT son o que é máis coñecido por Cisitalia. Moitas veces chamados "esculturas rodantes", os coches Cisitalia combinaban estilo italiano, rendemento e comodidade para competir con calquera outra cousa nas estradas da época. Mentres Ferrari atopou o seu pé, Cisitalia xa era un mestre. A empresa quebra en 1963 e hoxe os seus coches son moi demandados.

Pontiac

Pontiac foi introducido como marca rexistrada en 1926 por General Motors. Orixinalmente tiña a intención de ser barato e asociarse coa tamén desaparecida marca Oakland. O nome Pontiac provén do famoso xefe de Ottawa que resistiu a ocupación británica de Michigan e fixo a guerra contra o forte de Detroit. A cidade de Pontiac, Michigan, onde se fabricaron os coches Pontiac, tamén leva o nome do xefe.

Na década de 1960, Pontiac abandonou a súa reputación como fabricante de automóbiles baratos e reinventouse como unha empresa de automóbiles orientada ao rendemento. Sen dúbida, o coche máis famoso foi o GTO. Outros coches famosos foron o Firebird, o Trans-Am, o Fiero e o infame Aztek..