Visión xeral do Proton Exora GXR 2014

Con un prezo de entre 25,990 e 75,000 dólares na estrada, o Proton Exora é simplemente o sete prazas máis económico de Australia. A furgoneta compacta de pasaxeiros de Malaisia ​​tamén se beneficia enormemente en forma de mantemento gratuíto durante os primeiros cinco anos ou XNUMX quilómetros.

E non hai aforro en equipamento, con alarmas de aparcamento en marcha atrás, un DVD para os pasaxeiros traseiros, elegantes llantas de aliaxe de cinco raios e un reposto de tamaño completo no GX base. O coche de proba Proton GXR actualizado tamén engadiu unha cámara de visión traseira, control de crucero, luces de circulación diurna, alerón traseiro do teito e tapicería dos asentos de coiro, todo por 2000 dólares extra.

MOTOR / TRANSMISIÓN

O motor é unha versión reforzada da unidade de 1.6 litros de aspiración natural que se atopa no Proton Preve GX, cunha carreira máis curta e unha compresión máis baixa necesaria para un motor sobrealimentado. Os 103 kW de potencia máxima poden parecer unha desvantaxe para unha break de sete prazas, pero o rendemento é amplo grazas aos 205 Nm de torque entregados a 2000 rpm, combinados cunha eficiente transmisión continuamente variable.

Os enxeñeiros da empresa británica de automóbiles deportivos Lotus, propiedade de Proton, fixeron unha suspensión relativamente ríxida e ensinaron a dirección. Certamente non é deportivo, pero funciona o suficientemente ben e a dinámica é mellor do que cabría esperar dunha furgoneta barata.

Espera usar de oito a nove litros por cada 100 quilómetros na condución cotiá na cidade e na estrada aberta. Freos de disco en círculo, ventilados por diante.

SEGURIDADE

O control electrónico de estabilidade e tracción, os freos antiderrapantes e as pechaduras das portas activadas pola velocidade, así como catro airbags, dan á Exora unha clasificación de seguridade de catro estrelas ANCAP, mentres que se usa abundante aceiro de alta resistencia para darlle resistencia e rixidez á carrocería. .

CONDUCIR

Exora, de case 1700 mm de alto, érguese de altura, o que só se enfatiza polo pequeno ancho (1809 mm). A parte dianteira ten todas as reixas e tomas de aire que se atopan nos automóbiles modernos, o capó está inclinado cara ao parabrisas con un ángulo acentuado.

O teito sobe e baixa ata un portón traseiro vertical rematado por un sutil alerón só no GXR. Llantas de aliaxe de 16 polgadas envoltas en bos pneumáticos. Non obstante, os pneumáticos poden ser ruidosos nalgunhas superficies de estradas máis irregulares.

No interior, é unha escavación barata máis que un hotel de luxo, cunha mestura de plástico e metal, algo elevado na tapicería de coiro do Proton GXR. Os asentos son planos e non soportan, pero permítenche transportar varias cargas grazas a unha variedade de axustes: a segunda fila divídese nunha proporción de 60:40, a terceira fila é de 50:50. Amplia sobrecarga, sen espazo para os ombreiros.

A terceira fila de asentos é só para nenos, polo que resulta moi atractivo para os nenos pequenos grazas ao reprodutor de DVD montado no teito. Hai pouco espazo para a equipaxe na parte traseira cando se usan os asentos, e o acceso á equipaxe pode ser arriscado cun portón traseiro que non se eleva por encima dunha altura razoable da cabeza. Ai! Aínda que se es intelixente, só o fará unha vez...

TOTAL

Fai a vista gorda a algúns accesorios e accesorios comúns, e o Proton Exora é para aqueles que necesitan capacidade de carga sen romper o orzamento familiar.