Revisión de Proton Satria 2007

Proton está saltando ao popular segmento de coches lixeiros en Australia reintroducindo o Satria despois dunha ausencia de dous anos. O Satria (que significa guerreiro), únese aos outros coches pequenos de Proton, o Saavy e o Gen-2. Aínda que o novo modelo pode non estar exactamente á altura do estándar "guerreiro" de Braveheart, está á altura do punto de referencia doutros coches da súa clase.

O Satria Neo, como se coñece agora, está dispoñible en dous niveis de acabado, o GX a partir de 18,990 dólares e o GXR cun prezo de 20,990 dólares. É máis caro que o Toyota Yaris e o Hyundai Getz, pero Proton empuxa o Satria máis arriba na escaleira contra o Volkswagen Polo e o Ford Fiesta.

O hatchback de tres portas está propulsado por un motor CamPro de catro cilindros de 1.6 litros redeseñado e revisado con 82 kW a 6000 rpm e 148 Nm de par motor a 4000 rpm. Non esperes un paseo emocionante, pero para un coche de menos de 20,000 dólares tampouco está nada mal. É só o terceiro vehículo desenvolvido na súa totalidade pola marca malaia, coa aportación do seu propio equipo de enxeñería e deseño, así como a experiencia da marca conectada Lotus.

O Satria Neo é atractivo. Incorpora un deseño propio mesturado con elementos coñecidos doutros coches pequenos. Proton reivindica unha influencia europea no estilo.

Ambos modelos teñen un aspecto semellante, pero por 2000 dólares extra para o GXR, séntese un pouco menor de idade. Queres algo que anuncie o teu estado superior ademais dun alerón traseiro. A única outra diferenza física son as rodas de aliaxe, aínda que non se diferencian moito no deseño.

O escape, en cambio, é realmente destacado, cun único tubo de escape cromado colocado xusto no medio da parte traseira do Satria.

No interior, séntese un pouco pequeno, especialmente nos asentos traseiros. Ten unha das guanteras máis pequenas, polo que podes esquecerche de gardar accesorios (aínda que creo que caberán alí un par de luvas). O almacenamento adicional é un tramo, só ten portavasos no medio e non hai espazo real para gardar carteiras ou teléfonos móbiles.

O deseño da consola central é sinxelo pero parece funcionar. Proton afirma adherirse ao concepto minimalista de Lotus no interior. O aire acondicionado é sinxelo e no modelo GX loita nun típico día de verán australiano.

O maleteiro continúa co tema do almacenamento mínimo, e o teito relativamente baixo significa que hai menos espazo interior. Polo tanto, non, este non é un gran coche para unha persoa alta.

En termos de manexo e confort, o Satria é impresionante para un coche pequeno. Gran parte disto ten que ver co seu ADN de Lotus. Hai un pequeno distintivo na parte traseira que anuncia isto.

O novo Proton posúe unha plataforma totalmente nova e máis robusta e é unha evolución do anterior Satria GTi máis vendido, un modelo de alto rendemento.

Na estrada, o Satria Neo mantén ben a estrada e as curvas de forma fiable a velocidades máis altas.

A transmisión manual de cinco velocidades é suave cunha relación de velocidade elevada.

Ambas as especificacións tamén están dispoñibles cunha transmisión automática de catro velocidades por 1000 dólares extra, que se mellorou con cambios máis suaves e distribución de enerxía máis uniforme.

Tendo en conta o tipo de coche, o seu rendemento é certamente razoable. Pero notas que só lle falta esa vida extra que fai que a viaxe sexa realmente agradable. O coche alcanza un máximo de 6000 rpm, o que leva tempo, especialmente en pequenas pendientes.

O ruído da estrada é audible, especialmente nos modelos GX básicos con pneumáticos de baixa calidade. Os pneumáticos Continental SportContact-2 do GXR son lixeiramente mellores.

Satria tamén está a utilizar novos materiais para reducir o ruído da cabina.

A lista de equipamento é impresionante: ABS e distribución electrónica da forza de freada, dobre airbag dianteiro, aire acondicionado, cristais eléctricos, dirección asistida, sensores traseiros e reprodutor de CD son todos de serie.

O GXR engade un alerón traseiro, faros antinéboa dianteiros integrados e llantas de aliaxe de 16 polgadas, así como control de crucero só para vehículos.

O consumo de combustible declarado é de 7.2 litros por cada 100 km cunha transmisión manual e de 7.6 litros cunha transmisión automática, aínda que a nosa proba en estradas sinuosas combinada cunha condución tranquila en cidade mostrou un consumo de 8.6 litros por cada 100 km e de 8.2 litros coa transmisión. ruta de volta, viaxe combinada pola cidade. Esa potencia extra pode non estar moi lonxe, xa que un novo modelo GTi podería chegar nun futuro próximo. Proton prevé 600 vendas este ano.

Aínda que o Satria Neo causou unha primeira impresión decente, aínda que un pouco caro, só o tempo dirá se este soldado malaio ten a resistencia e a tenacidade dun verdadeiro guerreiro.