Proton Suprima S 2014 Review

Pode parecer pizza, pero o Proton Suprima S ten máis que masa enrolada, ingredientes de tomate, queixo e varios ingredientes. Este é un hatchback de cinco portas de aspecto pequeno e mediano apetitoso.

Agora o hatchback, atendido polo fabricante de automóbiles de Malaisia, recibiu un novo recheo e un novo nome: Suprima S Super Premium. Hai moitas esperanzas para tal nome. Por desgraza, Suprima S Super Premium non é moi axeitado.

Proton presta moita atención á calidade dos seus produtos, proporcionando un mantemento programado gratuíto durante cinco anos ou 75,000 km, así como a mesma duración da garantía ou 150,000 km e asistencia en estrada gratuíta 150,000 horas durante 24 km. Ademais, hai unha garantía anticorrosión de sete anos.

Non obstante, o Suprima S Super Premium únese a un mercado de automóbiles pequenos altamente congestionado e hipersensible aos prezos, con certa oposición de calidade. Seguro que o camiño será difícil.

Proxecto

Baseado no deportivo R3, o Super Premium semella as súas elegantes llantas de aliaxe de 17 polgadas e o kit de carrocería R3, que inclúe un parachoques traseiro rediseñado, un alerón dianteiro e faldóns laterais con distintivo R3. Este é un paso máis que o estándar Suprima S.

Soporta isto no interior asentos forrados en coiro, unha cámara de marcha atrás, un botón de arranque, palancas de cambio e control de crucero de serie.

FUNCIÓNS E CARACTERÍSTICAS

O sistema multimedia do coche está provisto dunha pantalla táctil de 7 polgadas que dá acceso ao reprodutor de DVD integrado, ao sistema de navegación GPS e á cámara de visión traseira. O son preséntase a través de dous tweeters dianteiros e catro altofalantes.

Hai compatibilidade con Bluetooth, USB, iPod e WiFi, sempre que o usuario poida navegar pola web, acceder a YouTube, ver DVDs ou xogar a xogos baseados en Android, afortunadamente só co freo de man activado.

Unha pantalla de información separada informa ao condutor sobre a distancia percorrida e o tempo de viaxe, o consumo instantáneo de combustible e a capacidade restante de combustible. Ademais, hai unha batería do coche baixa e un aviso de chave, un recordatorio de cinto de seguridade e unha serie de luces de advertencia.

MOTOR / TRANSMISIÓN

O Suprima S está propulsado polo propio motor turboalimentado de 1.6 litros con intercooler de Proton combinado cunha transmisión continuamente variable ProTronic. Segundo o fabricante, Suprima S desenvolve 103 kW a 5000 rpm e 205 Nm no rango de 2000 a 4000 rpm. É dicir, a potencia e o par motor equivalen a un motor atmosférico de 2.0 litros.

A dinámica de condución do Suprima S mellora co paquete Lotus Ride Management, que proporciona unha experiencia de condución única neste mercado.

SEGURIDADE

Por suposto, non pode aforrar en medidas de seguridade. A protección dos pasaxeiros comeza cunha carrocería construída mediante un proceso avanzado de prensado en quente que lle dá forza para absorber os golpes ao tempo que é o suficientemente lixeiro para axudar a aforrar combustible.

O Suprima S tamén ten airbags de condutor e pasaxeiro dianteiro, airbags laterais de condutor e pasaxeiro dianteiro e airbags de cortina de lonxitude total para os pasaxeiros dianteiros e traseiros.

As funcións de seguridade activa inclúen control electrónico de estabilidade con freada de emerxencia, control de tracción, freos antiderrapantes con ABS e distribución electrónica da forza de freada, apoyacabezas activos dianteiros, pretensores de cintos de seguridade dianteiros, peches automáticos das portas, sensores de proximidade traseiros e luces de perigo activas que se xiran automaticamente. on. encender en caso de colisión ou cando se detecte unha freada intensa a velocidades superiores a 90 km/h.

Ademais das características do interior, hai sensores de aparcamento dianteiros e asistente de arranque en costas. Todo isto fai que o Proton Suprima S obteña unha clasificación de seguridade de 5 estrelas da ANCAP.

CONDUCIR

O sol brillaba fóra, e estaba ben; o sol brillaba no interior, o que non era xenial xa que o reflexo era o suficientemente brillante como para case borrar calquera información da pantalla táctil de 7" montada no guión, sen esquecer que o aire acondicionado tivo que traballar duro para manter o ambiente cómodo. Este último foi unha sorpresa xa que Malaisia ​​non ten escaseza de clima cálido e húmido.

Durante un traballo intenso, o motor emitía un son gutural agudo, sobre o que tocaba un característico asubío turbo. A transmisión continuamente variable funcionou sen problemas, mentres que a intervención do condutor mediante palancas de cambio para seleccionar unha das sete relacións de velocidade preestablecidas foi decepcionante.

Unha condución firme pero flexible e un manexo nítido, apoiados por rodas de aliaxe de 17 polgadas con pneumáticos 215/45, fan un excelente traballo de homenaxe ao nome Lotus. Ademais, houbo un lixeiro golpe na carteira na fronte do combustible, co coche de proba cunha media de 6.2 L/100 km na autoestrada e algo menos de 10 L/100 km na cidade.