Comprobación dos inxectores do motor diésel e como limpalos na casa

O motor diésel de combustión interna (ICE) é unha unidade moi fiable. As características do motor diésel garanten a colocación dunha alta marxe de seguridade mesmo durante o desenvolvemento. Practicamente, todos os seus problemas derivados están relacionados exclusivamente co equipo de combustible. En particular, os inxectores de combustible (inxectores) convértense nun dos pescozos de botella.

Que pode estar mal con eles, descubrirémolo neste artigo.

O principio de funcionamento dos inxectores diésel

A súa tarefa principal é a atomización de combustible (dispersa) máis fina. O diésel funciona con gasóleo, a diferenza da gasolina, é unha mestura de fraccións pesadas do refino de petróleo. É moi reacio a mesturar co aire para formar unha consistencia adecuada para unha combustión completa e rápida.

O dispositivo máis sinxelo ten boquillas tipo hidromecánico. O combustible diésel chega a eles por separado das seccións individuais da bomba de combustible de alta presión (TNVD). Cando se alcanza unha determinada presión de limiar no momento oportuno, a boquilla ábrese e o combustible medido polo sobrealimentador da bomba inxéctase na cámara de combustión, pulverizando simultáneamente en pequenas gotas.

Despois diso, a presión cae e a válvula do inxector péchase mediante un resorte de retorno. É posible unha operación en dúas etapas, cando se subministra previamente unha pequena porción piloto de combustible diésel, despois de que se activa o segundo resorte e se subministra a carga principal de combustible ao atomizador. Isto mellora o rendemento do motor.

Un sistema de inxección máis avanzado converteuse na súa organización sobre o principio dun carril común de alta presión, o chamado Common rail. Aquí, a bomba de combustible de alta presión crea a presión necesaria en todas as boquillas ao mesmo tempo, e son activadas no momento adecuado por un sinal eléctrico da unidade de control.

Fíxose posible distribuír con máis precisión a mestura sobre os cilindros, unha dosificación suave debido á alimentación múltiple nun ciclo e unha combustión de alta calidade de combustible diésel cun funcionamento máis suave do motor. Isto está garantido pola presenza dun electroimán en cada inxector, que controla a válvula de peche.

O seguinte paso foi a aparición actuador piezoeléctrico para a agulla de pulverización. Emprégase o efecto de cambiar as súas dimensións xeométricas por algúns cristais cando se lles aplica unha tensión eléctrica.

A diferenza dunha unidade electromagnética, tal organización permítelle aumentar drasticamente a velocidade das válvulas. Fíxose posible aumentar o número de porcións de combustible subministradas por cada golpe do cilindro. A medida viuse obrigada debido ás cada vez maiores esixencias de respeto ao medio ambiente dos motores diésel. Tales boquillas caracterízanse por un alto prezo e non reparabilidade.

Unha clase separada son as chamadas bomba de inxección. Distínguense pola ausencia dunha bomba de combustible de alta presión no sistema, o seu papel realízase pola acción mecánica das levas do árbol de levas no par de émbolo incorporado en cada inxector de combustible.

Utilízanse relativamente raramente debido a unha serie de deficiencias. Das vantaxes aquí, só a ausencia dunha bomba de alta presión común, o que simplifica un pouco o equipo.

Síntomas de avarías

Hai tres causas comúns de falla:

• aumento do fluxo a través do inxector (desbordamento);
• redución da calidade da atomización do combustible;
• redución do rendemento dos pulverizadores individuais.

Exteriormente, isto aparecerá aproximadamente igual, aínda que un exame máis detallado de cada caso concreto poderá indicar a natureza aproximada do problema.

1. A potencia do motor cambia e a súa potencia pode caer e aumentar.
2. O motor arrancará de forma inestable e funcionará áspero ao ralentí.
3. En movemento, poden aparecer sacudidas e pastillas claramente visibles coa mesma posición do pedal do acelerador.
4. O son do motor cambiará, aparecerán rixidez, vibracións e ata golpes nos cilindros.
5. O motor comezará a fumar, o escape volverase negro, o que indica a liberación de residuos de combustible de hidrocarburos non queimados.
6. O nivel de aceite no cárter comezará a subir debido á entrada de gasóleo en exceso alí.
7. Un motor de combustión interna moderno notará un mal funcionamento mediante o diagnóstico interno e acenderá unha lámpada de control no panel de instrumentos.

En calquera caso, a clarificación das causas requirirá diagnósticos individuais dos inxectores.

Diagnóstico de inxectores na casa

Cun certo grao de precisión, é posible calcular un dispositivo defectuoso nun garaxe. Primeiro cómpre determinar a localización específica do inxector sospeitoso.

A velocidade dun motor diésel en ralentí está configurada e fixada de forma que o seu funcionamento irregular se manifeste o máis claramente posible. Despois, dunha das formas adecuadas, elimínase a presión do combustible da boquilla, polo que se afrouxa a fixación do accesorio de entrada. Un inxector útil provocará unha reacción moito máis notable do motor que aquel que teña desviacións en funcionamento.

Como diagnosticar os inxectores coas túas propias mans? Rúbrica anti-crise!

Nun inxector electromagnético, pode medir a resistencia do bobinado do solenoide cun multímetro. O seu valor pode ser de unidades de ohmios a dúas decenas, máis precisamente podes averiguarlo na documentación dun dispositivo en particular. En calquera caso, unha rotura significará unha falla total da bobina.

Nos inxectores hidromecánicos máis sinxelos, é posible medir a presión ao comezo da abertura da válvula mediante un tee, un manómetro e unha peza de control coñecida. Son posibles cambios nas calibracións do resorte, o que fará que o ángulo de inxección se desvíe.

Comprobar o desbordamento (drenaxe de retorno)

No sistema Common Rail, a inxección contrólase mediante unha válvula de retención especial, cuxa apertura crea a caída de presión necesaria no vástago da válvula principal, polo que tamén se abre e alimenta o cilindro.

O desgaste e a contaminación provocan que flúe demasiado combustible na liña de retorno e que caia a presión do carril. O motor arranca con moita dificultade.

Para comprobar, retíranse as mangueiras de retorno de todas as boquillas e instálanse no seu lugar frascos transparentes comúns de xeringas médicas con tubos de sistemas de contagotas. Cando o motor está a ralentí, as boquillas en servizo emiten moi pouco combustible á liña de retorno, normalmente uns poucos mililitros por minuto.

Un defectuoso dará moitas veces máis, o valor específico depende do tipo de dispositivo e motor, pero se polo menos o exceso sobre os útiles é tres veces ou máis, a boquilla debe ser reparada ou substituída.

Stand de diagnóstico

Un bo banco de probas de inxectores profesional contén un conxunto de probas rutineiras que, ademais de diagnósticos expresos, poden identificar avarías máis sutís.

A proba de banco máis sinxela realízase para manter a presión de traballo da boquilla, así como a súa posible contaminación e desgaste. A forma do facho avalíase visualmente ao pulverizar un líquido calibrado. Determínanse as habilidades básicas do dispositivo, se non se cumpren, o inxector é rexeitado sen ambigüidades.

As probas máis complexas determinan se a peza en proba é adecuada para funcionar en todos os modos, desde o ralentí ata a potencia máxima, comproban a velocidade das válvulas nos modos de preinxección, así como o estado das válvulas de retención.

Este é o único xeito de avaliar o estado xeral e a capacidade de cumprir os estándares de emisión actuais, así como de prever o recurso restante. O resultado do traballo do stand profesional será a codificación do estado condicional do inxector.

Dispositivos especiais

As funcións individuais dos inxectores tamén se poden comprobar con instalacións especializadas.

Por exemplo, os inxectores hidromecánicos pódense probar cun dispositivo que crea unha presión de combustible á que se debe abrir a válvula e asegurarse de que estea dentro dos límites especificados. O dispositivo contén unha bomba manual e un manómetro.

Tamén hai deseños máis complexos, tanto incluídos en probadores diésel como autónomos. Adoitan estar equipados cunha bomba de inxección manual ou eléctrica, un acumulador hidráulico, equipos de medición e matraces transparentes para o control visual. Bastante asequible para a autoprodución.

Limpeza de inyectores diésel

Unha vez avaliada a presenza dun problema, nalgúns casos é posible restaurar a operatividade mediante unha limpeza ou unha reparación intermedia en termos de complexidade. Permítese eliminar a contaminación por métodos químicos e mecánicos.

Ecografía

A exposición a vibracións acústicas de alta frecuencia é bastante efectiva, moitas veces incluso as inscricións aplicadas na fábrica con pinturas especiais adoitan eliminarse das pezas.

A boquilla eliminada colócase nun baño cheo de líquido de limpeza, ao que se conecta un potente emisor de ultrasóns. O proceso de limpeza dura uns 20 minutos, despois dos cales os resultados son monitorizados no stand.

As boquillas máis modernas, que conteñen moitas pezas de plástico delicadas, poden comezar a funcionar aínda peor que antes da limpeza, polo que hai que verificar todos os parámetros e non só o tipo de facho.

Limpeza no stand

Un líquido especial de lavado é vertido a presión a través dun inxector contaminado, que é un disolvente moi eficaz.

Esta é a forma máis fiable de limpeza, xa que a peza non está sometida a ningunha influencia destrutiva e todo está enfocado á disolución de depósitos e contaminantes.

Ao mesmo tempo, usando o mesmo soporte, monitorízanse os resultados do traballo, despois do cal será posible tomar a decisión máis precisa sobre a posibilidade de seguir utilizando pulverizadores.

Uso de aditivos

Á venda hai unha gran cantidade de aditivos deterxentes para equipos diésel que funcionan simplemente engadindoos ao combustible.

A eficacia deste método é bastante dubidosa, xa que tales substancias xa están presentes no combustible diésel de alta calidade e, co uso constante, non permiten a aparición de depósitos. E é difícil lavar os existentes debido á baixa concentración de compoñentes de deterxente.

Ademais, pódese obter o efecto contrario no caso dun sistema moi contaminado, cando grandes fraccións se separan e caen en embotellamentos, atascándoas por completo. Non obstante, tampouco se exclúe un resultado positivo.

Forma manual

Pódese realizar tanto coa desmontaxe da boquilla como vertindo líquido de limpeza por ela. Neste último caso, isto non é máis que complexidade, non é diferente do lavado no posto.

Limpeza de boquillas faino vostede mesmo. Soporte caseiro para a limpeza de boquillas

Ao desmontar a boquilla, onde se permite estruturalmente, pode limpar e moer as válvulas, eliminar a sucidade mecánicamente das pezas accesibles, incluso limpar os orificios da boquilla cun fío brando.

O principal é ter o coidado suficiente, tendo en conta a precisión de todos os detalles. Para o lavado úsase o mesmo líquido para a limpeza dos inxectores.

Como prolongar a vida útil dos dispositivos de entrega de combustible

O equipamento de combustible dos motores diésel, excepto os máis antigos, está deseñado para un combustible de alta calidade.

1. Debes repostar só co mellor combustible diésel, especialmente deseñado para os sistemas de alimentación de automóbiles modernos.
2. A entrada de auga é estrictamente inaceptable, o que provocará a corrosión inmediata das pezas e requirirá reparacións custosas.
3. É necesario controlar o estado dos filtros e depósitos de sedimentación, cambialos a tempo e mantelos segundo as instrucións e, idealmente, é necesario controlar regularmente e lavados preventivos con retirada nun servizo de gasóleo especializado.

Como estender a vida útil das bombas de combustible de alta presión en motores diésel.

Ademais, tamén se evitarán problemas coa eliminación e instalación de conexións atascadas, o que pode xerar custos importantes.