Cal é a diferenza entre un inxector e un carburador

Hai diferentes formas de encher o volume de traballo dos cilindros dun motor de combustión interna cunha mestura combustible. Segundo o principio de mestura de gasolina con aire, pódense dividir condicionalmente en carburador e inxección. Hai diferenzas fundamentais entre eles, aínda que o resultado do traballo é aproximadamente o mesmo, pero tamén hai diferenzas cuantitativas na precisión de dosificación.

Consideraremos con máis detalle as vantaxes e desvantaxes dun sistema de potencia do motor de gasolina a continuación.

O principio de funcionamento do motor carburador

Para crear condicións para a combustión no cilindro, a gasolina debe mesturarse con aire. A composición da atmosfera contén osíxeno, que é necesario para a oxidación dos hidrocarburos da gasolina coa liberación dunha gran cantidade de calor.

Os gases quentes teñen un volume moito maior que a mestura orixinal, tenden a expandirse, aumentan a presión sobre o pistón, que empurra o cigüeñal do cigüeñal e o fai xirar. Así, a enerxía química do combustible convértese en enerxía mecánica que impulsa o coche.

O carburador é necesario para a atomización fina da gasolina e mesturala co aire que entra no cilindro. Ao mesmo tempo, a composición dosificarase, xa que para a ignición e a combustión normais é necesaria unha composición de masa bastante estrita.

Para iso, ademais dos propios pulverizadores, os carburadores teñen varios sistemas de dosificación, cada un dos cales é responsable dun determinado modo de funcionamento do motor:

• dosificación principal;
• sistema inactivo;
• un dispositivo de arranque que enriquece a mestura nun motor frío;
• unha bomba aceleradora que engade gasolina durante a aceleración;
• ecostato dos modos de potencia;
• controlador de nivel con cámara flotante;
• sistemas de transición de carburadores multicámara;
• diversos economizadores que regulan e limitan as emisións nocivas.

Canto máis complexo é o carburador, máis sistemas ten estes, normalmente son controlados hidráulicamente ou pneumáticamente, aínda que nos últimos anos xa se están a utilizar dispositivos electrónicos.

Pero o principio básico conservouse: a emulsión de combustible formada polo traballo conxunto dos chorros de aire e combustible é atraída ao fluxo de aire aspirado polos pistóns a través dos atomizadores de acordo coa lei de Bernoulli.

Características do sistema de inxección

A principal diferenza entre os inxectores, ou máis precisamente, os sistemas de inxección de combustible, era a subministración de gasolina a presión.

O papel da bomba de combustible xa non se limita a encher a cámara de flotador, como estaba no carburador, senón que se converteu na base para dosificar a cantidade de gasolina que se subministra a través das boquillas ao colector de admisión ou mesmo directamente ás cámaras de combustión.

Existen sistemas de inxección mecánicos, electrónicos e mixtos, pero teñen o mesmo principio: a cantidade de combustible por ciclo de operación calcúlase e mídese estrictamente, é dicir, non hai unha conexión directa entre o caudal de aire e o consumo de gasolina durante o ciclo.

Agora só se utilizan sistemas de inxección electrónica, onde todos os cálculos son realizados por un microordenador que ten varios sensores e que regula continuamente o tempo de inxección. A presión da bomba mantense estable, polo que a composición da mestura depende exclusivamente do tempo de apertura das válvulas solenoides dos inxectores.

Vantaxes dun carburador

A vantaxe dun carburador é a súa sinxeleza. Incluso os deseños máis primitivos de motocicletas e coches antigos desempeñaban regularmente o seu papel na alimentación dos motores.

Unha cámara cun flotador para estabilizar a presión sobre o chorro de combustible, unha canle de aire do emulsionante cun chorro de aire, un atomizador no difusor e xa está. A medida que aumentaban os requisitos dos motores, o deseño facíase máis complicado.

Porén, a primitividade fundamental daba unha vantaxe tan importante que aínda se conservan carburadores nalgúns lugares, nas mesmas motocicletas ou vehículos todoterreo. Isto é fiabilidade e mantemento. Non hai nada que romper alí, a obstrucción pode converterse no único problema, pero podes desmontar e limpar o carburador en calquera condición, non son necesarias pezas de recambio.

Vantaxes do inxector

Pero unha serie de deficiencias deste tipo de atomizadores levaron gradualmente á aparición de inxectores. Todo comezou cun problema que xorde na aviación, cando os carburadores negáronse a funcionar con normalidade durante o golpe de avión ou mesmo os rodamentos profundos. Despois de todo, a súa forma de manter unha determinada presión sobre os chorros baséase na gravidade, e esta forza sempre vai dirixida cara abaixo. A presión da bomba de combustible do sistema de inxección non depende da orientación espacial.

A segunda propiedade importante do inxector foi a alta precisión de dosificación da composición da mestura en calquera modo. O carburador non é capaz de iso, por complicado que sexa, e as esixencias ambientais crecían cada ano, a mestura tiña que queimarse completamente e da forma máis eficiente posible, o que tamén era requirido pola eficiencia.

A precisión gañou especial importancia coa chegada dos convertidores catalíticos, que serven para queimar substancias nocivas no escape, cando unha regulación de mala calidade do combustible leva ao seu fallo.

A alta complexidade e a diminución asociada da fiabilidade do sistema foi compensada pola estabilidade e durabilidade dos compoñentes electrónicos que non conteñen pezas de desgaste, e as tecnoloxías modernas permiten crear bombas e boquillas suficientemente fiables.

Como distinguir un coche de inxección dun carburador

No habitáculo pódese constatar inmediatamente a presenza dun botón de control do sistema de arranque do carburador, tamén chamado de succión, aínda que tamén hai arrancadores onde este botón está ausente.

A unidade de inxección mono é moi fácil de confundir cun carburador, parecen moi similares en aparencia. A diferenza é a localización da bomba de combustible, no carburador está situada no motor e no inxector apágase no depósito de gasolina, pero xa non se usan inxeccións simples.

A inxección de combustible multipunto tradicional defínese pola ausencia dun módulo de subministración de combustible común, só hai un receptor de aire que subministra aire desde o filtro ao colector de admisión e no propio colector hai boquillas electromagnéticas, unha por cilindro.

Aproximadamente do mesmo xeito, a inxección directa de combustible está disposta, só alí as boquillas están na cabeza do bloque, como bujías, e o combustible é subministrado a través dunha bomba de alta presión adicional. Moi semellante ao sistema de potencia dos motores diésel.

Para o condutor, o sistema de inxección é unha bendición indubidable. Non é necesario manipular adicionalmente o sistema de arranque e o pedal do acelerador, o cerebro electrónico é responsable da mestura en calquera condición e faino con precisión.

Polo demais, a compatibilidade co medio ambiente do inxector é importante, practicamente só se libera dióxido de carbono e vapor de auga relativamente inofensivos do sistema de escape ao medio ambiente, polo que os carburadores dos coches son irremediablemente cousa do pasado.