Comprobación e reparación do xerador VAZ 2107

Un sinxelo dispositivo VAZ 2107 permite aos condutores manter e reparar o seu coche de forma independente. Non obstante, pode haber problemas con algúns nodos. Por exemplo, cun grupo electróxeno, xa que non todos os condutores teñen os coñecementos adecuados para traballar con aparellos eléctricos.

Xerador VAZ 2107: finalidade e funcións principais

Como en calquera outro coche, o xerador do "sete" está emparejado cunha batería. É dicir, son dúas fontes de enerxía nun coche, cada unha das cales se usa nos seus propios modos. E se a tarefa principal da batería é manter a operatividade dos dispositivos electrónicos durante o período en que o motor está apagado, entón o xerador, pola contra, xera corrente só cando o motor está a funcionar.

A tarefa principal do grupo electróxeno é xerar enerxía eléctrica alimentando a carga da batería. É dicir, en moitos aspectos (se non en todos), o rendemento da máquina depende do bo funcionamento do xerador e da batería.

Os grupos electróxenos do VAZ 2107 prodúcense desde 1982. A súa marca de fábrica é G-221A.

En todos os coches dos "clásicos" VAZ, incluído o modelo 2107, instaláronse xeradores G-221A.

Características técnicas do xerador G-221A

No VAZ 2107 instaláronse dous tipos de xeradores (carburador e inxección), cada un dos cales tiña a súa propia marca de fábrica: 372.3701 ou 9412.3701. Polo tanto, as características do funcionamento dos dispositivos poden diferir, xa que os modelos de inxección consomen máis electricidade, respectivamente, e a potencia do xerador debe ser maior.

Todos os xeradores VAZ 2107 teñen a mesma tensión nominal: 14 V.

O xerador para un coche con carburador ten unha modificación 372.3701 e está feito nunha caixa de aluminio fundido con fixación de aceiro

Táboa: comparación das características de diferentes modificacións de xeradores para o VAZ 2107

Nome do xerador	Corrente de retroceso máxima, A	Poder W	Peso, kg
Carburador VAZ 2107	55	770	4,4
Inxector VAZ 2107	80	1120	4,9

Que xeradores se poden instalar no "sete"

O deseño do VAZ 2107 permítelle instalar non só o xerador G-221A. Polo tanto, o condutor, se é necesario, pode subministrar un dispositivo máis potente, non obstante, neste caso, haberá que facer algúns cambios no circuíto eléctrico do coche. Xorde a pregunta: cal é o motivo do desexo dun motorista de cambiar o xerador "nativo"?

G-221A foi o dispositivo óptimo para equipar coches na era do inicio da súa produción en masa. Non obstante, pasou moito tempo desde a década de 1980 e hoxe case todos os condutores usan dispositivos electrónicos modernos:

• sistema acústico;
• navegantes;
• dispositivos de iluminación adicionais (tuning), etc.
  

  Os dispositivos de iluminación autónomos consomen máis electricidade.

En consecuencia, o xerador G-221A non pode soportar altas cargas, polo que os condutores comezan a buscar instalacións máis potentes.

No "sete" pode instalar polo menos tres dispositivos máis potentes:

• G-222 (xerador de Lada Niva);
• G-2108 (xerador do GXNUMX);
• G-2107–3701010 (modelo de inxector para máquina de carburador).

É importante que os dous últimos modelos non requiran cambios no deseño tanto da carcasa do xerador como dos seus soportes. Ao instalar un xerador do Niva, terás que mellorar.

Vídeo: o principio do xerador

principio de funcionamento do xerador

Diagrama de conexión G-221A

Como dispositivo electrónico, o xerador debe utilizarse correctamente. Polo tanto, o esquema da súa conexión non debe causar interpretacións ambiguas. Nótese que os controladores dos "sete" normalmente poden conectar facilmente todos os terminais do xerador, xa que o circuíto é accesible e comprensible para todos.

O xerador (pos. 2) está conectado ao circuíto en serie entre a batería (pos. 1) e o bloque de montaxe (pos. 3)

Moitos propietarios de coches pregúntanse onde se debe conectar o cable ao substituír o xerador. O feito é que o dispositivo ten varios conectores e fíos e, ao substituílo, podes esquecer facilmente que cable vai onde:

• o laranxa non é útil para conectarse, podes deixalo tal e como está ou conectalo directamente ao gris para arrancar automaticamente o coche;
• un fío groso gris vai aos cepillos desde o relé-regulador;
• fío fino gris conéctase ao relé;
• amarelo: coordinador da luz de control no panel de control.

Cando se traballa de forma independente co G-221A, é mellor asinar o propósito dos cables, para que despois non os conecte por erro.

Para eliminar erros, todos os cables teñen a súa propia designación de cor.

Dispositivo xerador VAZ 2107

Estruturalmente, o xerador do "sete" ten a forma dun cilindro. Hai moitas pezas pequenas escondidas na caixa de fundición, cada unha das cales realiza a súa propia función. Os principais elementos do G-221A son o rotor, o estator e as tapas, que son fundidas só a partir dunha aliaxe de aluminio especial.

Rotor

O rotor G-221A consiste nun eixe cunha superficie ondulada, sobre o que se presionan unha manga de aceiro e polos. A manga e os polos en forma de pico forman xuntos o chamado núcleo dun electroimán. O núcleo só xera un campo electromagnético durante a rotación do eixe do rotor.

O enrolamento de excitación tamén está situado no interior do rotor. Colócase entre os polos.

O elemento móbil do rotor - o eixe ondulado - xira grazas a dous rodamentos de esferas. O rodamento traseiro está montado directamente no eixe e o rodamento dianteiro está fixado na tapa do xerador.

O rotor está presionado no enrolamento do xerador e non se separa del durante a desmontaxe

Stator

O estator está montado a partir de placas especiais de 1 mm de espesor. As placas están feitas de aceiro eléctrico. É nas ranuras do estator onde se coloca o enrolamento trifásico. As bobinas de bobinado (son seis en total) están feitas de fío de cobre. De feito, o campo electromagnético procedente do núcleo do rotor é convertido polas bobinas en electricidade pura.

A rotura dos fíos ou o hollín na súa superficie poden afectar á xeración actual

Rectificador

O xerador na configuración descrita só produce corrente alterna, o que claramente non é suficiente para o bo funcionamento do coche. Polo tanto, no caso G-221A hai un rectificador (ou ponte de diodos), cuxa tarefa principal é converter AC en DC.

A ponte de díodos ten forma de ferradura (polo que recibiu o alcume correspondente entre os condutores) e está montada a partir de seis díodos de silicio. Na placa, tres díodos teñen carga positiva e tres teñen carga negativa. Un parafuso de contacto está instalado no centro do rectificador.

Estruturalmente, o rectificador realmente parece unha ferradura

Regulador de tensión

O regulador de tensión do VAZ 2107 está feito xunto co soporte para cepillos. O dispositivo é unha unidade non separable e está fixado na tapa traseira do xerador. O regulador está deseñado para manter a tensión nominal na rede en calquera modo de funcionamento do motor.

O circuíto eléctrico do regulador controla a tensión no dispositivo

Polea

A polea non sempre se considera parte integrante do xerador, xa que está montada por separado na carcasa xa montada. A principal tarefa da polea é a transferencia de enerxía mecánica. Como parte do xerador, está conectado por correa ás poleas do cigüeñal e da bomba. Polo tanto, os tres dispositivos funcionan inextricablemente ligados entre si.

A polea está montada no eixe do rotor e conectada por correa ás partes correspondentes da bomba e do cambota.

Mal funcionamento do xerador

Desafortunadamente, aínda non se inventaron tales mecanismos que non fallarían baixo a influencia do tempo e das cargas constantes. O xerador VAZ 2107 está deseñado para moitos anos de funcionamento, pero nalgúns casos impídese por pequenas avarías e mal funcionamento dos seus compoñentes.

É posible identificar avarías no funcionamento do xerador sen a axuda de especialistas da estación de servizo: só tes que supervisar coidadosamente todos os cambios que se producen no coche mentres conduces.

Indicador luminoso de carga no panel de instrumentos

No interior do VAZ 2107 no cadro de mandos hai unha saída de varios dispositivos de sinalización. Un deles é o indicador luminoso de carga da batería. Se de súpeto acendese en vermello, significa que non hai carga suficiente na batería, hai problemas co xerador. Pero o dispositivo de sinalización non sempre indica problemas co propio xerador, a maioría das veces a lámpada funciona por outros motivos:

• deslizamento da transmisión da correa do xerador - terá que parar a máquina e axustar o grao de tensión da correa;
• danos no relé da lámpada de control, polo que non funciona correctamente; recoméndase "soar" o relé no bloque de montaxe e, se é necesario, substituílo;
• a rotura de contactos no devanado de excitación é un dano máis grave que require que o xerador sexa retirado do coche, desmontalo e buscar unha ruptura;
• forte desgaste dos cepillos no soporte do cepillo - terán que ser substituídos, o que é bastante sinxelo;
• curtocircuíto no rectificador (probablemente un dos díodos de silicio queimado) - recoméndase desmontar o xerador, soar os díodos e substituír o elemento fallido.

O condutor notará inmediatamente o sinal, xa que a lámpada comeza a brillar de cor vermella brillante no panel de instrumentos

A batería non se está cargando

Os controladores do VAZ 2107 adoitan atoparse con tal problema: o xerador parece funcionar correctamente, pero a batería non ten enerxía. O problema pode estar nas seguintes fallas:

• a correa do alternador está estirada - é necesario comprobar o grao de tensión ou substituílo por un novo;
• afrouxamento da fixación dos fíos: só tes que apretar todas as conexións de fixación e limpar coidadosamente os contactos e conectores;
• mal funcionamento da propia batería;
• danos no cableado: recoméndase tocar todos os cables entre a batería e o xerador e substituír as seccións danadas.

En ausencia de carga, o problema pode estar tanto no xerador como na batería.

A batería bótase

Unha batería que ferve é un sinal de que a batería non ten moito tempo para vivir. Despois diso, a batería non poderá funcionar completamente, polo que en breve terá que ser substituída. Non obstante, para que a substitución non leve as mesmas desafortunadas consecuencias, é necesario atopar a causa do furúnculo, que pode ser:

• contaminación do contacto entre a "masa" e o corpo do regulador do xerador - é necesario limpar o contacto;
• danos na propia tarxeta reguladora de tensión - recoméndase a substitución da tarxeta;
• batería defectuosa - se a batería comezou a ferver inmediatamente despois da substitución.

É mellor non usar a batería despois de ferver, xa que o seu recurso é moi limitado

Durante a condución, hai un ruído e un traqueteo do xerador

O xerador ten un rotor xiratorio, polo que debe facer ruído durante o funcionamento. Non obstante, se estes sons se fan cada vez máis altos e pouco naturais, debes tratar a causa da súa aparición:

• afrouxar a porca da polea - cómpre apertar a porca e comprobar o grao de tensión da correa;
• desgaste dos rodamentos: neste caso, o condutor pode escoitar un ruído forte e mesmo un ouveo mentres conduce, terás que presionar os vellos rodamentos do eixe e instalar outros novos;
• curtocircuíto no enrolamento - o estator debe substituírse completamente;
• chirrido dos cepillos - recoméndase limpar os cepillos da sucidade adherida.

Comprobación do xerador

Pódense evitar avarías co grupo electróxeno diagnosticando periodicamente o estado desta unidade. A comprobación do rendemento do xerador dálle ao condutor confianza no seu correcto funcionamento e que non hai motivos de preocupación.

Non probe o alternador desconectándoo da batería mentres o motor está en marcha. Isto está cheo de subidas de tensión na rede e un curtocircuíto.. O xeito máis sinxelo é contactar cos especialistas da estación de servizo para comprobar o rendemento do xerador no posto. Non obstante, os convencidos "sete guías" adaptáronse durante moito tempo para comprobar o G-221A por si mesmos cun multímetro.

Para o diagnóstico, necesitará un multímetro de calquera tipo: dixital ou indicador. A única condición: o dispositivo debe funcionar correctamente no modo de medición tanto de CA como de CC.

Orde de traballo

Son necesarias dúas persoas para diagnosticar a saúde do xerador. Un deles debería estar na cabina e iniciar o motor cun sinal, o segundo debería supervisar directamente as lecturas do multímetro en diferentes modos. A orde de traballo será a seguinte.

1. Cambie o instrumento ao modo DC.
2. Co motor apagado, conecte primeiro o multímetro a un terminal da batería e despois ao segundo. A tensión na rede non debe ser inferior a 11,9 e superior a 12,6 V.
3. Despois da medición inicial, arranque o motor.
4. No momento de arrancar o motor, o medidor debe controlar coidadosamente as lecturas do dispositivo. Se a tensión caeu bruscamente e non se eleva a un estado de traballo, isto indica o desenvolvemento do recurso xerador. Se, pola contra, o indicador de voltaxe é máis alto do normal, a batería pronto ferver. A mellor opción - ao iniciar o motor, a tensión baixou un pouco e recuperouse inmediatamente.
   

   Se a tensión medida co motor en marcha está entre 11.9 e 12.6 V, entón o alternador está ben.

Vídeo: procedemento de proba dun xerador cunha lámpada

Como comprobar o xerador VAZ

Reparación do xerador en VAZ 2107

Podes reparar o xerador sen axuda externa. O dispositivo é facilmente desmontado para as pezas de reposición, polo que pode substituír pezas antigas mesmo sen a experiencia laboral adecuada. Non obstante, hai que ter en conta que o xerador é principalmente un dispositivo eléctrico, polo que en ningún caso debes cometer un erro durante a montaxe.

O procedemento estándar para reparar un xerador nun VAZ 2107 encaixa no seguinte esquema.

1. Desmontando o dispositivo do coche.
2. Desmontaxe do xerador (ao mesmo tempo lévase a cabo a resolución de problemas).
3. Substitución de pezas desgastadas.
4. Montaxe de construción.
5. Montaxe nun coche.
   

   O xerador está situado no compartimento do motor no lado dereito do motor

Retirando o xerador do coche

As obras de desmontaxe tardan uns 20 minutos e requiren un conxunto mínimo de ferramentas:

• chave de punta aberta para 10;
• chave de punta aberta para 17;
• chave de punta aberta para 19;
• espátula de montaje o palanca.

O mellor é retirar o xerador do coche cando o motor estea frío, xa que o dispositivo quenta moito durante o funcionamento. Ademais, terás que levantar o coche con antelación e quitar a roda dianteira dereita para que sexa cómodo traballar coa carrocería e os soportes do xerador.

1. Retire a roda, asegúrese de que o coche está ben no gato.
2. Atopar a carcasa do xerador e a súa barra de suxeición.
3. Use unha chave para soltar a porca de fixación inferior, pero non a desenrosque por completo.
   

   A porca inferior debe estar solta, pero non completamente desenroscada.
4. Desenrosque a porca da barra, deixándoa tamén no cravo.
5. Move lixeiramente a carcasa do xerador cara ao motor.
6. Neste momento, a correa do alternador afrouxarase, permitindo que se retire das poleas.
   

   Despois de soltar todas as porcas de fixación, pódese mover a carcasa do xerador e retirar a correa de transmisión da polea.
7. Desconecte todo o cableado do xerador.
8. Elimina as porcas soltas.
9. Tire a carcasa do xerador cara a vostede, retíreo dos cravos.
   

   A retirada do xerador realízase en condicións pouco cómodas: o condutor ten que traballar reclinado

Inmediatamente despois do desmontaxe, recoméndase limpar os puntos de conexión do xerador e a súa carcasa, xa que as superficies poden ensuciarse moito durante o funcionamento.

Vídeo: desmontaxe do xerador

Como eliminar un xerador nun VAZ -2107 para reparación ou substitución.

Desmontamos o dispositivo

Para reparar o xerador, cómpre desmontalo. Durante o traballo necesitarás:

• chave de punta aberta para 19;
• chave chave 19;
• trinquete (podes engadir un cable de extensión);
• cabeza 8;
• cabeza 10;
• martelo pequeno.

Se a desmontaxe se realiza por primeira vez, recoméndase asinar que parte foi retirada de que mecanismo. Así, ao montar, haberá máis confianza en que todo se faga correctamente. O xerador contén moitas porcas, parafusos e arandelas diferentes que, a pesar da súa semellanza externa, teñen características diferentes, polo que é de gran importancia onde instalar que elemento.

Con este enfoque, sempre estarás seguro de que cada detalle encaixa exactamente no seu lugar.

A desmontaxe do xerador G-221A realízase de acordo co seguinte algoritmo.

1. Desenrosque as catro porcas da tapa traseira do xerador, retire a tapa.
2. Retire a polea desenroscando a porca de fixación.
   

   Para retirar a polea, é necesario desenroscar a porca de fixación e retirar a arandela de bloqueo.
3. Despois de desmontar a polea, a carcasa divídese en dúas partes: unha parte sae da outra. O rotor debe permanecer nunha man, o estator na outra.
4. Retire a polea do eixe do rotor. Se a polea está axustada, podes golpeala suavemente cun martelo.
5. Retire o eixe con rodamentos da carcasa do rotor.
6. Preme os rodamentos.
   

   Os rodamentos son máis convenientes para desmontar mediante un extractor especial
7. Desmontar o estator para as pezas de recambio, intentando non tocar o enrolamento.

No proceso de desmontaxe, pode identificar inmediatamente os principais fallos de determinados nodos. En consecuencia, todas aquelas pezas susceptibles de substitución son:

• cuberto de tisne forte;
• desgastado;
• presentan muescas, fendas e deformacións na superficie.

Vídeo: desmontaxe do xerador

como desmontar o xerador vaz 2107

Reparación de bricolaxe

O procedemento de reparación do xerador é a substitución daquelas pezas que non superaron a resolución de problemas. Cambiar rodamentos, díodos, enrolamentos e outros compoñentes é sinxelo: elimínase a parte antiga, instálase unha nova no seu lugar.

As pezas de reposición para reparar un xerador VAZ 2107 pódense mercar en case calquera concesionario de vehículos.

Antes de comezar a reparación, é necesario calcular canto requirirá a compra de compoñentes. É posible que a reparación do antigo xerador non sexa práctico, xa que as pezas realmente custarán o custo dun novo xerador.

Vídeo: reparación do xerador VAZ 2107

Reparación do xerador VAZ 2107

Correa de grupo electrógeno para VAZ 2107

O coche VAZ 2107 foi producido entre 1982 e 2012. Inicialmente, o modelo estaba equipado cunha correa de transmisión lisa (modelo antigo). Co paso do tempo, o "sete" foi modificado repetidamente e, a finais da década de 1990, o xerador comezou a funcionar cun novo tipo de cinto con dentes.

Os máis populares entre os propietarios de coches son os produtos de caucho da empresa alemá Bosch. Estes cintos encaixan perfectamente no traballo dun coche doméstico e serven durante todo o período especificado polo fabricante.

A calidade da correa de transmisión depende do funcionamento do xerador e de todo o coche.

Os números de deseño e tamaños dos cintos indícanse no libro operativo do coche:

• 2101–1308020 (superficie lisa), dimensións - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107–1308020 (superficie dentada), dimensións - 10,7x8,0x944,0 mm.

Como tensar o cinto no xerador

O funcionamento do xerador, así como da bomba de auga, depende principalmente da tensión correcta da correa na polea. Polo tanto, non se poden descoidar as normas existentes. O cinto está instalado e tensado na seguinte orde.

1. Instale o xerador montado no seu lugar apretando lixeiramente as porcas de fixación.
2. Colle unha palanca e utilízaa para fixar o espazo entre a carcasa do xerador e a bomba.
3. Pon unha correa na polea.
4. Sen soltar a presión do soporte, tire da correa sobre a polea.
5. Aperte a porca superior que fixa o xerador ata que pare.
6. Comprobe o grao de tensión do cinto: a goma non debe ceder, pero non se debe permitir un tramo forte.
7. Aperte a porca de montaxe do alternador inferior.
   

   Unha correa de transmisión ben tensa debe dar un pouco de flexión cando se presiona, pero non estar excesivamente solta.

Vídeo: como tensar a correa do alternador

Como tensar a correa do alternador.

A comprobación do grao de tensión realízase con dous dedos. É necesario presionar a parte libre do cinto e medir a súa desviación. A desviación óptima é de 1-1,5 centímetros.

Así, podemos dicir que o auto-mantemento do xerador no VAZ 2107 é moi posible e non pertence á categoría de tarefas imposibles. É importante seguir as recomendacións e os algoritmos dunha obra concreta para poder realizar reparacións ou diagnósticos de forma de calidade. Non obstante, se tes dúbidas sobre as túas habilidades e capacidades, sempre podes acudir a profesionais para pedir axuda.