Comprobación e substitución dos rodamentos das columnas de dirección

O rodamento da columna de dirección conecta a roda dianteira co resto da motocicleta. Está claro que este importante compoñente inflúe decisivamente no comportamento da estrada e require un mantemento regular.

Comprobe o estado e o axuste do rodamento da columna de dirección.

Se cres que estás na parte traseira dunha cascabel a velocidades altas ou en curvas longas, o rodamento da columna de dirección pode estar mal aliñado ou defectuoso. Aínda que, por fortuna, nunca tivese esa sensación, é unha boa idea revisar o rodamento de cando en vez para obter un correcto aliñamento.

Para un control óptimo do rodamento da columna de dirección, consulte cun terceiro. Levante a motocicleta para que a roda dianteira quede lixeiramente do chan (sen soporte para a roda dianteira). Se tes un soporte central, fai que un axudante se sente o máis atrás posible na sela. A continuación, colle o extremo inferior do garfo coas dúas mans e tire del para adiante e para atrás. Se hai xogo, hai que axustar o rodamento. Para iso, afrouxe os parafusos de suxeición do tubo deslizante (abrazadeira triple inferior) e o parafuso central grande da abrazadeira triple superior. Para axustar, aperte lixeiramente a porca de axuste (situada debaixo da tripla pinza superior) cunha chave de gancho. Despois do axuste, o rodamento debe estar libre de xogo e debe xirar facilmente.

A segunda proba comproba o estado do rodamento. Coloca a garfo en liña recta, xira o volante lixeiramente á dereita e xírao á esquerda desde a posición correcta. Se é difícil xirar a garfo, afrouxe lixeiramente o axuste. Se sente algún punto de enganche (incluso moi lixeiros), debería substituír o rodamento.

Non obstante, teña en conta que os cables, eixes e outras mangueiras hidráulicas poden falsificar o resultado da medición. O punto de acendido nótase especialmente na posición vertical, porque esta é a posición máis usada. Moitas motocicletas (especialmente os modelos máis antigos) aínda están equipadas con rodamentos de esfera. No caso dos rodamentos de bolas, a carga só a toma un pequeno punto da bola; é por iso que o punto de disparo faise visible co paso do tempo. Recomendamos mercar rodamentos de rolos cónicos máis fortes; De feito, cada rolo soporta a carga ao longo de toda a súa lonxitude. Así, o contacto coa copa do rodamento é moito máis amplo e a carga está mellor distribuída. Ademais, os rodamentos de rolos cónicos adoitan ser máis económicos que os rodamentos de bolas orixinais.

A nota: Para inserir un novo rodamento ao substituílo, necesitará un mandril de rodamentos de auriculares ou un tubo adecuado.

Comprobando e substituíndo o rodamento da columna de dirección - imos comezar

01 - Soltar o rodamento da columna de dirección

A maior parte do tempo necesario para completar esta reparación dedícase a retirar o rodamento da columna de dirección. Hai dúas posibilidades para iso: ou desmontar todos os compoñentes peza a peza (roda dianteira, sistema de freo, brazos de garfo, manillar, posiblemente un carenado, ferramentas, etc.) ou deixar montados os distintos módulos; a segunda solución garda varios pasos de traballo. Eliminar por exemplo. volante sen desenroscar os distintos compoñentes; Déixeo de lado coidadosamente, xunto cos cables, as ferramentas, os cables Bowden e todo o sistema de freos. Deixe o depósito de líquido de freos en posición vertical para non ter que abrir o sistema de freos en ningún momento, o que evitará a liberación de aire. Sexa cal sexa o método que elixa, sempre recomendamos retirar o tanque para evitar arañazos e abolladuras. Desenrosque o parafuso triple de abrazadeira central mentres os tubos da garfo aínda están no seu sitio; Deste xeito, pode usar un limitador de rotación entre a tripla árbore inferior e o cadro.

02 - Retire a abrazadeira triple superior

Cando só quedan dúas árbores de tripletes na parte superior do cadro, pode eliminar a porca central da árbore de triplete superior. A continuación, elimine a tripla pinza superior para ter unha boa vista da porca de axuste.

03 - Elimina a árbore tripla de abaixo

Desenrosque a porca de axuste cunha chave de gancho mentres suxeita a pinza triple inferior coa man libre para que non caia ao chan. Se aínda non tes un rodamento de rolos cónicos, eliminar a tripla árbore do fondo caerá sobre ti as distintas bolas do rodamento inferior.

04 - Retire as copas de rodamentos

Primeiro elimine a graxa vella e logo inspeccione as copas de rodamentos superior e inferior na columna de dirección. Use un punzón estenopeico para eliminalos. Para os modelos con rodamentos de esfera integrados, a área é o suficientemente grande como para permitir o uso do punzón. Os modelos con rodamentos de rolos cónicos de fábrica adoitan ter dúas ranuras de perforación no marco. As copas do rodamento deben retirarse do interior cara ao exterior, evitando deformacións, para non danar o soporte do rodamento. Golpea alternativamente á esquerda e á dereita, por etapas e sen forza, no bordo dos vasos de rolamento.

05 - Prensa novas copas de rodamentos

A continuación, insira os novos vasos de rodamentos na columna de dirección. Consello: arrefriar a copa do rodamento (por exemplo colocando a peza no conxelador) e quentar a columna de dirección (cun ​​secador de pelo). A expansión de calor e a contracción en frío facilitan a montaxe. Se non tes unha ferramenta dedicada, podes facela ti mesmo. Tome unha barra roscada de 10 mm, dous discos grosos do tamaño do vaso do rodamento e prema os rodamentos con dúas porcas no vaso. Se non ten unha varilla roscada, dirixa as copas dos rodamentos recto e uniformemente usando unha toma ou un anaco de tubo que tocarás cun martelo. Para evitar danos, a ferramenta empregada debe axustarse perfectamente ao bordo do rodamento; ten en conta que este é moi estreito. Nunca pegue á fita. Asegúrese de que as copas dos rodamentos estean completamente asentadas e perfectamente colocadas na cabeza do cadro. Se as copas do rodamento non caben no cabezal do marco, o soporte do rodamento amplíase ou está danado. Todo o que tes que facer é ir ao taller onde un técnico verá polo miúdo o cadro e se o rodamento é demasiado grande ou as copas están pegadas.

06 - Retire o rodamento antigo

Entón é necesario substituír o rodamento prensado da abrazadera triple inferior. Para iso, insira o cincel na ranura entre o rodamento e a árbore triple e prema nel cun martelo ata que suba uns milímetros. A continuación, pode retirar o cojinete apagándoo con dous desaparafusadores grandes ou palancas de pneumáticos.

07 – Insira o rolamento de rolos cónicos utilizando o mandril de rodamento da columna de dirección.

Para instalar un novo rodamento, necesitará un soporte adecuado para os auriculares. Comeza instalando un selo para o po, despois, se o tes, unha espiga (a miúdo subministrada como accesorio con rodamentos de rolos cónicos) e, finalmente, un novo rodamento. Só debe chamar ao anel interior, nunca á gaiola do cojinete. O menor dano á gaiola do rodamento pode provocar que as rodas deixen de xirar perfectamente e destrúan o rodamento. Despois de instalar o rodamento, lubricalo suficientemente, por exemplo. con Castrol LM2. Comprobe de novo que a tapa de po estea completamente pechada.

08 - Lubricar ben, montar, despois axustar

Lubrique tamén o rodamento superior suficientemente. Prema a árbore triple inferior na columna de dirección e coloque o rodamento lubricado na parte superior. A continuación, instale a porca de axuste e apértea a man (o axuste real só se produce despois de que a garfo estea completamente montada). Instale a abrazadeira triple superior e logo aperte lixeiramente o parafuso central grande. Instale as palancas do garfo; agarde antes de apertar os parafusos triples inferiores. A continuación, axuste o rodamento da dirección cunha chave de gancho para que o rodamento non teña xogo e xire facilmente. Se non atopa o axuste correcto e o rodamento está pegado, é posible que os novos rodamentos ou o tubo do temón estean danados. Só agora aperte o parafuso central e logo os parafusos da árbore triple inferior, observando o par de aperto especificado polo fabricante. Comprobe de novo o axuste xa que o espazo do rodamento pode diminuír despois de axustar a porca central.

Complete a montaxe da moto, observando os pares de apriete especificados polo fabricante. Purgar o freo se é necesario. Na próxima proba de estrada, comproba que a garfo funciona sen deformacións e que a dirección non vibra nin bate.

A nota: Despois de 200 quilómetros, recomendamos volver comprobar o xogo. Os rodamentos aínda poderían asentarse lixeiramente. A nota: Despois de 200 quilómetros, recomendamos volver comprobar o xogo. Os rodamentos aínda poderían asentarse lixeiramente.