Dispositivo de arranque para motocicletas, parte 1
Esta guía mecánica ofréceselle en Louis-Moto.fr.
Axuda para a posta en marcha, parte 1: "Primeiros auxilios" para problemas coa posta en marcha
Os problemas de inicio sempre xorden no momento máis inoportuno. De feito, as avarías (xa sexan avarías pequenas ou avarías grandes) non teñen en conta os nosos plans. Se se trata dun problema menor, a seguinte lista de elementos que se deben comprobar primeiro pode permitirche chegar ao arranque do motor.
Ás veces, os problemas de inicio teñen causas moi sinxelas. Entón a cuestión é como atopalos ...
A nota: o único requisito previo para aplicar as nosas recomendacións para un arranque sinxelo: a batería non debe estar completamente descargada, porque a única solución é recargala... e isto leva tempo.
Comezando, Parte 1 - Imos comezar
01 - ¿Está o interruptor automático na posición "TRABALLO"?
No interruptor da columna de dirección dereita hai un interruptor automático, na maioría dos casos etiquetado como "RUNNING" e "OFF". Non obstante, a maioría dos pilotos apenas usan este "interruptor de ignición de emerxencia" e esquéceno.
Non obstante, algúns pequenos bromistas coñecen este botón e gozan volvéndoo á posición OFF. Pequeno inconveniente: o arrancador segue funcionando, pero a corrente de ignición está interrompida. Algunhas motos xa aterraron no garaxe por este motivo ...
02 – Están ben fixados os conxuntos de bujías?
Estes pequenos bromistas tamén puideron quitar a manga da bujía. Entón, asegúrese de que todos os conectores de bujías do seu motor estean no seu lugar. Os cables están fixados de forma segura aos terminais e están fixados de forma segura ás bujías?
03 - O interruptor do caballete lateral está obstruído?
O interruptor de seguridade do caballete lateral debe evitar o arranque co caballete lateral estendido. Está integrado no corpo do caballete lateral e, polo tanto, sitúase na parte dianteira para absorber a humidade e a sucidade da estrada. Non obstante, o seu mal funcionamento é máis fácil de detectar que o dun interruptor automático. De feito, cando preme o botón de inicio, non pasa nada. A primeira medición a realizar é unha comprobación visual.
Mesmo se a cabeceira lateral está dobrada correctamente, é suficiente con que a sucidade a mova a só un milímetro da súa posición correcta para solucionar o problema. Para a limpeza, use todo o que teña á man: un pano, trapo ou algún aceite penetrante ou spray de contacto.
Nas motocicletas equipadas cun interruptor de embrague, o embrague debe estar acoplado para permitir que flúa a corrente de ignición. Este interruptor tamén pode ser defectuoso. Para aseguralo rapidamente, pode ignorar o interruptor fixándolle dúas puntas de cable.
04 - Está en marcha o ralentí?
Mesmo se a luz de ralentí acende, hai momentos nos que o ralentí aínda non está correctamente enganchado. Algunhas motocicletas teñen un arranque ou un circuíto de ignición interrompido. Noutros modelos, o motor de arranque empuxa a motocicleta cara adiante se a marcha está acoplada. Polo tanto, como medida de seguridade, comprobe brevemente se o ralentí está realmente activado.
05 – Están apagados os compoñentes que consumen enerxía?
Algúns sistemas de ignición son moi egoístas no que se refire á enerxía da batería. Se aínda está un pouco canso ou se ten que alimentar a outros consumidores ao mesmo tempo (faros, puños calefactados, etc.), a chispa xerada pode ser demasiado débil para un motor frío. Entón, pare a todos os demais consumidores para iniciar a moto.
06 - Problemas co contacto co interruptor de acendido?
Acende o faro brevemente e comproba se as luces se apagan ou se interrompen cando se move a chave de contacto. A continuación, rocíe unha pequena cantidade da lata dentro do contacto. O problema adoita resolverse. Se non, pode que precise un novo interruptor de encendido.
07 – Hai combustible suficiente no depósito?
“Podo escoitar a moenda no tanque, polo que hai suficiente gasolina. Esta afirmación pode ser certa, pero non necesaria. A maioría dos tanques teñen un oco en forma de túnel no medio para deixar espazo aos tubos do cadro, as carcasas do filtro de aire ou outros compoñentes. Hai un gallo de combustible nun lado e é neste lado do túnel onde pode producirse o refluxo. O gas frótase efectivamente contra o outro lado do tanque, pero non pasa polo túnel.
Ás veces, todo o que tes que facer é inclinar a bicicleta con forza de lado (lado da válvula de combustible - ¡teña en conta o peso do coche!) Para poder usar o último combustible restante antes de volver á bomba.
Hai momentos nos que chegas ao teu destino coas últimas gotas de gasolina. Foi capaz de apagar o contacto antes de parar o motor, acabou de chegar ao final do día. Pero cando se reinicia á mañá seguinte, nada funciona. Quizais poida conseguir que a súa moto tose tímidamente e logo nada máis. Todo o que tes que facer é cambiar ao modo "espera".
08 - Funciona o arrancador?
Un motor frío non arrancará sen un arranque frío. En particular, cando o acelerador do volante se acciona a través do cable de control, é posible que o cable quede atascado ou estendido, evitando que o acelerador funcione.
En caso de dúbida, rastrexar o cable de dirección ata o carburador e comprobar que o estrangulador funciona correctamente. Se o cable está atascado, lubrífeo completamente. Se ten présa, o problema adoita resolverse cunha pequena cantidade de aceite penetrante. Se o cable é demasiado longo ou está roto, debe substituírse.
09 - Burbullas no filtro de combustible?
Unha gran burbulla de aire no filtro de combustible externo pode interromper a subministración de combustible ao carburador. Para eliminar o aire, todo o que tes que facer é afrouxar bastante a mangueira do lado do carburador do filtro, co gallo do combustible aberto (con billas de baleiro, móveas á posición "PRI"). A continuación, conecte rapidamente a mangueira ao filtro para evitar a expulsión de demasiado combustible. Se é posible, evite o contacto coa pel con gasolina.
Unha torcedura na mangueira de combustible tamén pode obstruír o fluxo de combustible ao motor. Polo tanto, a mangueira de combustible debe enrolarse ao redor de agullas de mallar suficientemente anchas. Cando isto non sexa posible, pode ser suficiente pasar a mangueira polo resorte helicoidal.
10 – Carburador conxelado?
Cando a gasolina se evapora no carburador, crea un efecto de refrixeración evaporativo que absorbe a calor do ambiente. Cando a humidade relativa é alta e a temperatura só é lixeiramente superior a 0 ° C, o carburador ás veces conxélase. Neste caso, hai dúas posibilidades: ou o motor xa non arranca ou parar rapidamente. A calor pode axudar a aliviar este problema, así como un pequeno aditivo para o combustible como PROCYCLE Fuel System Cleaner que se pode usar como medida preventiva.
11 – Diésel?
Cheira brevemente o contido do depósito. ¿Cheira a gasóleo? Se é o caso, tome un modo de transporte diferente para acadar as citas, xa que levará tempo baleirar o tanque e o tanque de nivel de carburador constante.
Se a nosa lista de verificación aínda non resolveu o problema, permita o tempo suficiente para completar as comprobacións detalladas de ignición e carburador. Para obter máis información, consulte a Parte 2 da nosa Axuda para comezar ...
A nosa recomendación
Louis Tech Center
Para todas as preguntas técnicas relativas á súa motocicleta, póñase en contacto co noso centro técnico. Alí atoparás contactos expertos, directorios e enderezos infinitos.
Marca!
As recomendacións mecánicas proporcionan pautas xerais que poden non aplicarse a todos os vehículos nin a todos os compoñentes. Nalgúns casos, as especificidades do sitio poden variar significativamente. É por iso que non podemos ofrecer garantías sobre a exactitude das instrucións dadas nas recomendacións mecánicas.
Grazas pola túa comprensión.
