Volvo S60

Volvo inventou un fenomenal híbrido de superdeportivos semellante en dinámica aos mellores modelos de Porsche e BMW. Todo o mundo desordenou as regras da estrada en Carolina do Sur

Os sinais de tráfico parecen burlarse: fronte a un coche de 400 cabalos de potencia e fronte hai límites de 25, 35, 50 mph. Agora o navegador tamén mostra un atasco carmesí por diante. Máis tarde descubriuse que un avión da Segunda Guerra Mundial con cruces nas ás subiu á estrada e prendeu lume. O resto do camiño, rodamos con tracción eléctrica silenciosa e preguntámonos: onde pode o sedán Volvo S60 T8 con afinación de Polestar aplicar todos os seus talentos deportivos?

O sedán S60 é o primeiro Volvo en entrar na liña de produción en Charleston, Carolina do Sur. Desde que se mudou baixo a á de Geely, a marca sueca converteuse nun xogador global. Mantivo a súa principal característica nacional: a seguridade, pero aumentou as súas ambicións. Parece que Volvo apunta a unha rivalidade cos alemáns. O novo S60 demostra con toda a súa aparencia a intención de invadir o territorio das BMW Serie 3 e Mercedes-Benz Clase C. Por que se non, un sedán con tracción dianteira cun motor transversal tería un capó tan longo? Baixo tal fila lonxitudinal caberán facilmente "seis".

Non obstante, isto non é unha noticia: o Volvo S90 máis antigo tamén é curioso e o novo S60 repite o deseño despois do ata o característico descanso da liña do peitoril da xanela. A principal diferenza está nas siluetas. "Sixty" non se esforza en ser como un cupé de catro portas, ten un pronunciado paso de arranque. Por unha banda, isto dálle ao coche un aspecto algo conservador, por outra, unha broma sobre o feito de que o índice Volvo indica que a idade do propietario non alcanzará o obxectivo.

O coche ten un aspecto brillante e a velocidade adicional dálle o pregamento sobre o arco da roda traseira. E, por certo, a tapa do maleteiro dos deseñadores S60 funcionou mellor: non é voluminosa e non parece que estivese montada a partir de Lego.

O salón parece estar feito dun deseñador cun conxunto de pezas idénticas: un volante familiar doutros modelos de Volvo, un panel característico cunha "marquesiña", condutos de aire alongados verticalmente e unha pantalla "Quero ser Tesla" entre eles. , cadeiras cun relevo complexo. Algunhas asas e xiros nunha forma estraña brillan coma xoias.

A fila traseira do anterior S60 era ampla a pesar da liña de teito inclinada. O novo sedán é máis longo, a distancia entre eixes é máis longa e ten un ancho inferior e sensiblemente inferior. O espazo nas pernas e nos ombreiros aumentou: aos chineses gustaralles e non é un feito que tamén queiran unha versión alongada. Aínda non hai pasamáns nas portas, pero na segunda fila xa está dispoñible a súa propia unidade de control de clima de dobre zona.

O maleteiro volveuse máis espazos e profundo, pero non hai fixacións especiais, e a tapicería é orzamentaria e fráxil, o caso no que non se debe seguir o exemplo das fabricantes de automóbiles asiáticos.

O S60 é o primeiro coche Volvo que non se pode pedir cun motor diésel. Volvo decidiu acabar con este tipo de motores de combustión interna cambiando a gasolina e electricidade. Para sintonizar dun xeito ecolóxico, recibiron botellas de auga personalizadas feitas de plástico biodegradable a cada participante do primeiro test drive. Perdín o meu, pero espero que o recipiente coa inscrición de Davydov se disolva na natureza e non moleste aos americanos por moito tempo.

É raro falar de ecoloxía cando o teu híbrido desenvolve 400 CV. Máis precisamente 415 CV. e 670 Nm na versión modificada pola división Polestar. Que pode facer feliz a un híbrido común, ademais do aforro? E este monstro sueco pode acelerar facilmente a 100 km / h en 4,7 segundos, é dicir, é bastante comparable en dinámica cun Porsche. Ao mesmo tempo, Volvo non ten máis remedio que empregar electricidade en beneficio do deporte; as novas plataformas están deseñadas para instalar só motores de combustión interna de 4 cilindros.

Un motor eléctrico instalado no eixo traseiro fai que a berlina sexa de tracción total e, ademais, permítelle moverse por tracción eléctrica, aínda que non por moito tempo; a carga completa da batería durará algo máis de 40 quilómetros. O consumo medio declarado para o novo ciclo WLTP é inferior a 3 litros por cen. Neste caso, a batería pode cargarse desde a rede eléctrica, dependendo da intensidade actual, tardará entre 3 e 7 horas.

No modo Power, cando os motores de gasolina e eléctricos funcionan a máxima potencia, o coche acelera moi ben. E frea ben grazas aos monoblocos Brembo: esta é outra característica da versión T8 coa placa de identificación Polestar Engineered. Aínda demasiado: se pisas forte o pedal do gas, o coche deixa de frear, ao parecer, considerando esta situación como unha emerxencia. Se non, a desaceleración é bastante previsible, que raramente se atopa nos híbridos cos seus sistemas de recuperación de enerxía. Para aproveitar todo o potencial da máquina, sempre hai algo que interfire. Primeiro de todo, os límites de velocidade, que che obrigan a arrastrarte no control de cruceiro.

Nunha estrada deserta, finalmente podes abrir, pero aquí a configuración do coche é desconcertante. O son do motor de gasolina é débil e conducir en silencio, con tracción traseira eléctrica, tamén está lonxe de conducilo. A pesar do estiramento entre os puntais e os choques de Ohlins con amortiguación do rebote afinada, o coche non entra nas curvas coa precisión que se esperaría.

E o volante é demasiado pesado; canso de loitar con el, parei e subín a buscar un modo individual. Se deixas todo en "deporte" e transfires o amplificador eléctrico a "confort", comezas a sentir o coche mellor. Si, probablemente sexa o híbrido máis condutor, pero esperas un pouco máis da combinación de famosas marcas deportivas.

O S60 de gasolina normal na versión máis potente do T6 é mellor en todos os aspectos, aínda que é inferior en cantidades. É menos potente: un motor de gasolina con sobrealimentación combinada (un sobrealimentador máis un compresor) desenvolve 316 CV. e 400 Nm de par. É inferior a aproximadamente un segundo en aceleración ata centos e, naturalmente, consume moita máis gasolina (8-9 litros no ciclo combinado). Pero a dinámica é bastante suficiente e o coche circula con enerxía e enerxía. Non hai menos emoción no son do motor, aínda que non é fácil romper a boa insonorización da cabina.

Nas esquinas, a berlina de gasolina volve ser mellor, o esforzo de dirección é case exemplar. A suspensión, con amortecedores pasivos convencionais na parte traseira, está axustada con forza pero non informa de todas as grietas como é o caso do híbrido. Non obstante, os discos aquí tamén son de 19 polgadas, é dicir, unha polgada menos. O sedán máis antigo S90 parece demasiado suave e relaxado despois dos "sesenta".

Incluso unha bagatela como unha panca "automática" convencional engade puntos T6 en lugar dun joystick non fixo. Se hai algo que pague a pena tomar prestado da versión Polestar, son os freos, aínda que as existencias son suficientes para unha desaceleración segura.

E, con todo, agardarei un pouco criticando o coche de Polestar: é necesario un proxecto de axuste para afinar o coche. E a unidade xudicial de Volva ten tempo suficiente para corrixir pequenos defectos. Ademais, aínda non están previstas as entregas de versións sintonizadas a Rusia e o S60 regular chegará o próximo outono. Aquí só están listos.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Enxeñaría
Tipo	Sedán	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Distancia entre eixes, mm	2872	2872
Distancia ao chan mm	142	142
Volume do maleteiro, l	442	442
Peso limitado, kg	1680-2200	1680-2200
Peso bruto, kg	Non hai datos	Non hai datos
tipo de motor	Gasolina de 4 cilindros	Gasolina de 4 cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1969	1969
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 8AKP	Completo, 8AKP
A potencia total da instalación híbrida, hp / Nm	-	415/670
Máx. velocidade, km / h	250	250
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	5,6	4,7
Consumo de combustible, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Prezo desde, USD	Non anunciado	Non anunciado