Cinco cousas que acurtarán a vida do motor

Os motores modernos fabrícanse co obxectivo de acadar a máxima eficiencia e compatibilidade co medio ambiente, sen ter en conta as características do consumidor. Como resultado, a fiabilidade e a vida útil do motor redúcense. É importante ter presente esta tendencia á hora de escoller un coche. Aquí tes unha pequena lista de cousas que acurtarán a vida do motor.

Redución de volume

En primeiro lugar, cómpre salientar a recente diminución do volume das cámaras de combustión. O obxectivo é reducir a cantidade de substancias nocivas liberadas á atmosfera. Para manter e incluso aumentar a potencia, hai que aumentar a relación de compresión. Pero unha maior relación de compresión significa máis tensión nos materiais cos que está feito o grupo de pistóns.

A redución do volume de traballo nun terzo duplica a carga dos pistóns e das paredes. Hai moito tempo que os enxeñeiros calcularon que a este respecto se consegue o equilibrio óptimo cos motores de 4 litros de 1,6 cilindros. Non obstante, non poden cumprir os cada vez máis estritos estándares de emisións da UE, polo que hoxe están sendo substituídos por unidades de 1,2, 1,0 ou incluso menores.

Pistóns curtos

O segundo punto é o uso de pistóns curtos. A lóxica do fabricante de automóbiles é moi clara. Canto máis pequeno é o pistón, máis lixeiro é. En consecuencia, a decisión de reducir a altura do pistón proporciona un maior rendemento e eficiencia.

Non obstante, ao reducir o bordo do pistón e o brazo da biela, o fabricante aumenta adicionalmente a carga nas paredes do cilindro. A altas revolucións, tal pistón a miúdo rompe a través da película de aceite e choca co metal dos cilindros. Por suposto, isto leva ao desgaste.

Turbo en motores pequenos

En terceiro lugar sitúase o uso de motores turboalimentados de pequena cilindrada (e a súa colocación en modelos relativamente grandes e pesados ​​como este Hyundai Venue). O turbocompresor máis utilizado é alimentado por gases de escape. Dado que están bastante quentes, a temperatura na turbina alcanza os 1000 graos.

Canto maior sexa o volume de litros do motor, maior será o desgaste. Na maioría das veces, unha turbina faise inutilizable durante uns 100000 km. Se o anel do pistón está danado ou deformado, o turbocompresor absorberá todo o subministro de aceite do motor.

Sen quecemento do motor

Ademais, cabe destacar a neglixencia do quecemento do motor a baixas temperaturas. De feito, os motores modernos poden arrincar sen quentar grazas aos últimos sistemas de inxección.

Pero a baixas temperaturas, a carga das pezas aumenta moito: o motor debe bombear aceite e quentar polo menos cinco minutos. Non obstante, debido a problemas ambientais, os fabricantes de vehículos ignoran esta recomendación. E a vida útil do grupo de pistóns redúcese.

Sistema Start-Stop

O quinto que acurta a vida útil do motor é o sistema de arranque/parada. Foi introducido polos fabricantes de automóbiles para "reducir" o tempo de inactividade do tráfico (por exemplo, mentres se espera nun semáforo en vermello), cando moitas substancias nocivas entran na atmosfera. En canto a velocidade do vehículo cae a cero, o sistema apaga o motor.

O problema, con todo, é que cada motor está deseñado para un determinado número de arranques. Sen este sistema, comezará unha media de 100 veces durante un período de 000 anos, e con el - preto de 20 millón. Canto máis a miúdo se arranque o motor, máis rápido se desgastan as pezas de fricción.