Cinco cousas que acurtarán a vida do motor

Os motores modernos constrúense co obxectivo de conseguir a máxima economía de combustible e, con el, unha redución das emisións. Ao mesmo tempo, non sempre se teñen en conta as características do consumidor. Como resultado, a fiabilidade e a vida útil do motor redúcense. Ao mercar un coche novo, debes considerar en que se centra o fabricante. Aquí tes unha pequena lista de factores que reducirán a vida útil da máquina.

1 Volume da cámara de traballo

O primeiro paso é reducir o volume das cámaras de traballo dos cilindros. Estas modificacións do motor están deseñadas para reducir a cantidade de emisións nocivas. Para satisfacer as necesidades dun condutor moderno, requírese unha certa potencia (hai un par de séculos, a xente estaba cómoda cos vagóns). Pero con cilindros pequenos, a potencia só se pode conseguir aumentando a relación de compresión.

Un aumento deste parámetro afecta negativamente ás partes do grupo cilindro-pistón. Ademais, é imposible aumentar este indicador indefinidamente. A gasolina ten o seu propio número de octano. Se se comprime demasiado, o combustible pode detonarse antes de tempo. Cun aumento na relación de compresión, incluso nun terzo, a carga nos elementos do motor duplícase. Por este motivo, as mellores opcións son os motores de 4 cilindros cun volume de 1,6 litros.

2 pistón acurtado

O segundo punto é o uso de pistóns acurtados. Os fabricantes están a dar este paso para alixeirar (polo menos lixeiramente) a unidade de potencia. E esta solución proporciona unha maior produtividade e eficiencia. Cunha diminución do bordo do pistón e da lonxitude da biela, as paredes do cilindro experimentan máis tensión. Nos motores de combustión interna de alta velocidade, este pistón a miúdo destrúe a cuña de aceite e estraga o espello do cilindro. Por suposto, isto leva ao desgaste.

3 Turbina

En terceiro lugar sitúase o uso de motores turboalimentados cun volume reducido. O turbocompresor máis usado, cuxo impulsor xira a partir da enerxía liberada dos gases de escape. Este dispositivo adoita quentarse ata 1000 graos incribles. Canto maior é a cilindrada do motor, máis se desgasta o sobrealimentador.

Na maioría das veces falla uns 100 km. A turbina tamén require lubricación. E se o motorista non ten o costume de comprobar o nivel de aceite, o motor pode experimentar fame de aceite. Do que está cheo, é fácil de adiviñar.

4 Quenta o motor

Ademais, cabe destacar o abandono do quecemento do motor no inverno. De feito, os motores modernos poden arrincar sen precalentar. Están equipados con innovadores sistemas de combustible que estabilizan o rendemento do motor en frío. Non obstante, hai outro factor que ningún sistema pode corrixir: o aceite engrosa en xeadas.

Por esta razón, despois de parar no frío, é máis difícil para a bomba de aceite bombear lubricante a todos os compoñentes do motor de combustión interna. Se colgas unha carga grave sen lubricación, algunhas das súas pezas deterioraranse máis rápido. Desafortunadamente, a economía é máis importante, por iso os fabricantes de automóbiles ignoran a necesidade de quentar o motor. O resultado é unha redución da vida útil do grupo de pistóns.

5 «Inicio / Parada»

O quinto que acurtará a vida do motor é o sistema de arranque / parada. Foi desenvolvido por fabricantes de automóbiles alemáns para "apagar" o motor ao ralentí. Cando o motor funciona nun coche estacionario (por exemplo, nun semáforo ou nun cruce de ferrocarril), as emisións nocivas concéntranse máis nunha meta. Por esta razón, o smog fórmase a miúdo nas megaciudades. A idea, por suposto, xoga a favor da economía.

O problema, con todo, é que o motor ten o seu propio ciclo de vida útil. Sen a función de inicio/parada, executarase unha media de 50 veces en 000 anos de servizo, e con ela uns 10 millóns. Canto máis veces se arranque o motor, máis rápido se desgastan as pezas de fricción.