Proba Ford EcoSport
EcoSport conxelouse diante dun enorme charco nalgún lugar do bosque preto de Volodarka; durante a noite a estrada rural foi lavada de xeito que parece que é posible entregar o cruce a Moscova con seguridade só en helicóptero. Nalgún lugar preto do parabrisas hai un anaco de papel coa matrícula do tractorista que me sacou varias veces da trampa ...
EcoSport conxelouse diante dun enorme charco nalgún lugar dos bosques preto de Volodarka; durante a noite, a estrada rural foi lavada para que pareza seguro entregar o cruce a Moscova só en helicóptero. Nalgún lugar preto do parabrisas hai un papel co número do tractorista que me sacou repetidamente da trampa. El é o único motivo polo que aínda decidín ir máis aló, e non esperar á seca. Polo demais, a viaxe polo profundo charco parecía unha pura aventura: nin sequera tiña botas de goma. Pero ninguén tivo que chamar: Ford fixo todo por si só, o ideal sería cruzar o vado, só golpeando a protección do cárter unha vez.
Os sábados pola noite, cando o estacionamento subterráneo do centro comercial está nun 146% completo, atopar un espazo baleiro para EcoSport non leva máis tempo que aparcar un carro de supermercado. Outra cousa é que debes ter moito coidado ao cargar compras no crossover: non engancharías o espello á veciña Camry coa porta abatible. Aberto? A continuación, comproba se hai un poste de formigón ao lado co número da praza de aparcamento; a porta tamén pode tocala. E todo por mor da quinta roda de reposto, que, ao xeito dos SUV grandes de EcoSport, está fixada na parte traseira. Pero seguramente non será a quinta roda no seu segmento SUV.
O descenso da popularidade dos coches Ford en Rusia débese principalmente á lenta actualización da gama de modelos. E as prioridades dos compradores xa se desprazaron cara ás berlinas da clase B: os estadounidenses non tiñan ningún coche así. Ford admitiu que os concesionarios só poderían vender tres EcoSports a principios de ano durante un fin de semana enteiro. Pero as cousas son aínda peores para os competidores: Opel Mokka autodestruíuse, Peugeot 2008 fallou por completo e Nissan Juke está agora, case coma Teana. Entón resultou que EcoSport está case condenado ao liderado de clase.
Saio da oficina, miro cara arriba e case deixo caer o meu portátil: a proba Ford EcoSport está de pé cunha porta traseira arrugada. Rasguños ásperos na garda traseira, un bordo do peitoril atascado e unha moldura de plástico en ruínas na porta; polo menos un camión entrou no cruce. Miro o bordo da roda e entendo que o coche non é noso; en vez de fundir 16 polgadas, hai "estampacións" con tapas instaladas aquí. Exhalei. Nas estradas hai realmente moitos "deportes ecolóxicos". E, curiosamente, atópanse principalmente nos niveis de enganche máis caros de Titanium ou Titanium Plus, con asentos con calefacción, climatizador e sistema multimedia. Pero estas son as características da lista de prezos: entre o SUV base e o superior uns 4 dólares.
Exteriormente EcoSport: crossover con rarezas, pero só lle convén. De perfil, o SUV parece desproporcionado: Ford ten demasiada distancia ao chan para o seu tamaño, unha liña de teito alta e pequenos saíntes. Mírao en tres cuartos, e trátase dun coche completamente diferente, con liñas estritas, poderosas estampacións nas paredes laterais e un estreito ollar óptico. A quinta roda visualmente fai que a parte traseira sexa máis pesada e, en xeral, é bo que o pneumático de reposición se sacase do maleteiro; xa é pequeno (só 310 litros). Ademais, unha porta abatible é moito máis cómodo de usar nun garaxe, onde existe o risco de danala nun tellado baixo. Pero hai un gran problema: por mor da roda, é moi incómodo manobrar á inversa. Non só bloquea a vista, senón que tamén se activan os sensores de aparcamento demasiado tarde. Non poderá aparcar "ata un chirrido"; existe o risco de conducir a un coche veciño.
Non hai ningunha cámara de visión traseira: por moito que lle achegues aos concesionarios, non se instalará en EcoSport. En xeral, no que se refire ao equipamento, o "americano" non parece avanzado no contexto dos competidores: non ten motores turbo e a lista de opcións dispoñibles non é demasiado longa. Non obstante, hai moito onde escoller. Por exemplo, a versión máis cara ten control de cruceiro, sensores de choiva e luz, un sistema de entrada sen chave, un volante quente e Bluetooth. Non obstante, incluso por un recargo, é imposible instalar óptica de xenón no EcoSport; aínda que os halóxenos están situados moi por riba da estrada, brillan demasiado débilmente. E o control climático só pode ser de zona única.
As malas configuracións e a ausencia dalgunhas opcións poden atribuírse facilmente á orixe de EcoSport. Este é un novo modelo para nós, pero mentres tanto o crossover véndese nos mercados sudamericanos desde 2003. Pola mesma razón, o comprador ruso deste SUV ten varias preguntas técnicas. Por exemplo, o sistema de refrixeración funciona nun modo mellorado e despois de parar o motor, o ventilador arrefriará o compartimento do motor axustado durante un par de minutos. Isto ocorre a case calquera temperatura no exterior e non depende da duración da viaxe. EcoSport tamén ten un deflector de parabrisas moi curto, o que resulta moi incómodo en tempo de choiva: o ventilador da cociña ten que ser acendido á máxima velocidade.
A proba EcoSport cunha "mecánica" de 6 velocidades e un motor de 2,0 litros (140 CV), en contra do seu nome, non sorprende nin coa dinámica nin coa economía. Debido á alta distancia ao chan e á suspensión demasiado suave, o cruce asente convulsivamente nos arranques rápidos e balance sobre os golpes. Máis preto do corte, o son do motor convértese nun timbre e a caixa comeza a zumbar. O EcoSport é bo no rango de revolucións medio: grazas a un par decente de 186 Nm segundo os estándares da clase, o crossover acelera con confianza a partir das velocidades da cidade.
No ciclo urbano, EcoSport queima unha media de 13 litros por "cen", mentres que na estrada non é doado manterse dentro dos 8-9; a alta distancia ao chan afecta e, como resultado, non é a mellor aerodinámica. Sen apetitos máis modestos, o crossover ten un pequeno depósito: só 52 litros, polo que durante a proba foi necesario chamar á gasolineira máis dunha vez por semana.
Onde está o comprador (en Juke, 2008 ou Mokka), o mesmo problema está en todas partes: un interior desproporcionado. Debido á alta liña do teito, aos saíntes curtos e á pequena distancia entre eixes, os salóns dos representantes deste segmento resultaron estreitos e altos. E EcoSport non foi unha excepción, pero aquí este problema resolveuse parcialmente reducindo o volume do maleteiro. Como resultado, o banco traseiro ten tanto espazo para as pernas coma o novo Focus. Pero non se poden meter cinco pasaxeiros nun Ford por outros motivos: ten unha carga útil moi baixa, só 312 quilogramos. Catro persoas de 80 kg cada unha - e xa se superou o límite. E está ben, se só falásemos de números secos: o EcoSport sobrecargado aséntase nos arcos traseiros e o corpo comeza a tremer por calquera irregularidade.
Pero en terreos accidentados, o EcoSport é un dos crossovers máis capaces da súa clase. E o punto aquí non é só ese charco forestal: a capacidade xeométrica de cross-country do EcoSport é case a mellor do segmento: a distancia ao chan é de 200 mm honestos e os ángulos de entrada e saída debido aos voladizos curtos son comparables. aos dos SUV de cadro (22 e 35 graos, respectivamente). Ademais, Ford é capaz de forzar un vado cunha profundidade de 550 milímetros.
O EcoSport venderíase aínda mellor se tivese modificacións máis variadas. O crossover só ten unha versión con dous pedais e incluso iso é con tracción dianteira. O SUV base está equipado cunha gasolina de 1,6 litros aspirada con 122 cabalos de potencia (desde 12 dólares). Este motor pode combinarse cun "robot" Powershift ou cunha "mecánica" de 962 velocidades. O EcoSport superior só pode ser cunha transmisión manual e un sistema de tracción integral (desde 5 dólares).
EcoSport é quizais o único crossover de clase B no que as utilidades e as capacidades off-road están por encima do aspecto sorprendente. O pedigree sudamericano só beneficiou este SUV: está mellor preparado para a realidade rusa que o adaptado Mokka ou Juke.
