Q4 - Autobike

Esta é a tracción integral permanente utilizada por Alfa Romeo. O sistema funciona co principio dun diferencial central Torsen, seguido de diferenciais centrais biselados. Colócase nunha carcasa común co diferencial dianteiro e reacciona á diferenza de par. Así, a tracción de ambos eixes distribúe continuamente a potencia do motor entre as rodas dianteiras e traseiras. En condicións estándar, o 57% do par transmítese a través do diferencial de deslizamento limitado TwinDiff ás rodas traseiras e o 43% restante ás dianteiras. Esta relación de transmisión é adecuada para condicións secas e neutras nas que o vehículo ten un carácter similar a un vehículo de tracción traseira. En condicións extremas, o diferencial Torsen pode distribuír o par de 22:78 a 72:28 entre os dous eixes. Deste xeito, a tracción de ambos os eixes do Q4 non só mellora o agarre en superficies esvaradías, senón que tamén mantén a pista en movemento brusco. O sistema axudou a eliminar o subviraxe no límite, polo que, en caso de derrape, o coche non irá recto, como é o caso da tracción dianteira, senón moi ben de lado coas catro rodas. Non obstante, non se debe esaxerar a velocidade de movemento, xa que un condutor experimentado xa está obrigado a coller un esvaradío e, no caso do Alfa 159, mesmo un ATV de case dúas toneladas. E iso é moito peso, o que devalúa un pouco a capacidade dun ATV de motor pesado. Na última comparación, un guardamanos máis lixeiro cun menor e tamén máis lixeiro 1,75 TB, pero tamén 1,9 JTD, respectivamente. 2,0 JTD non é moito peor. A vantaxe do sistema Q4 é a resistencia mecánica, a desvantaxe relativa é a limitada estanquidade máxima resultante do propio principio de deseño. O Q4 pódese atopar, por exemplo, nos modelos Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera e Spider.