Radiador de refrixeración VAZ-2101: problemas de funcionamento e mantemento
Contido
VAZ-2101 pertence á familia de modelos "clásicos" producidos pola planta de automóbiles Volga desde 1970. O funcionamento do sistema de refrixeración usado no "clásico" baséase en principios xerais, pero cada modelo ten as súas propias características que deben ser consideradas durante a operación e mantemento do coche. VAZ-2101 foi o primoxénito da familia, polo que a maioría das tecnoloxías implementadas aquí serviron de base para o seu desenvolvemento posterior nas seguintes xeracións de coches producidos polo líder da industria automotriz soviética e rusa. Todo isto aplícase plenamente ao sistema de refrixeración e ao seu nó clave: o radiador. Que deberían ter en conta os propietarios do VAZ-2101, que querían que este sistema no seu coche funcionase de forma fiable e sen problemas durante moito tempo?
Sistema de refrixeración VAZ-2101
O sistema utilizado no coche VAZ-2101 é:
- líquido;
- tipo pechado;
- con circulación forzada.
O sistema contén 9,85 litros de anticongelante (xunto coa calefacción) e consta de:
- radiador;
- bomba;
- tanque de expansión;
- fan;
- mangueiras e tubos de derivación;
- camisas de refrixeración da cabeza do bloque e do propio bloque.
Os vehículos VAZ-2101 usan un sistema de refrixeración líquida de tipo pechado con circulación forzada
O principio de funcionamento do sistema de refrixeración baséase no feito de que o líquido quentado nas camisas de refrixeración entra no radiador a través de tubos e mangueiras se a súa temperatura supera un determinado valor. Se a temperatura do líquido de refrixeración non alcanzou o límite especificado, o termostato bloquea o acceso ao radiador e a circulación prodúcese nun círculo pequeno (obviando o radiador). Despois, coa axuda dunha bomba, o líquido envíase de novo ás camisas de refrixeración. O sistema de calefacción interior está conectado ao circuíto polo que circula o líquido. O uso dun termostato permítelle quentar rapidamente o motor e manter a temperatura necesaria para o motor en marcha.
Radiador do sistema de refrixeración VAZ-2101
Un dos elementos máis importantes do sistema de refrixeración é o radiador. A súa función principal é eliminar o exceso de calor do líquido que circula no sistema de refrixeración do motor. Cómpre lembrar que o superenriquecido do motor ou dos seus compoñentes individuais pode levar á expansión das pezas e, como resultado, ao atasco dos pistóns nos cilindros. Neste caso, será necesaria unha reparación longa e laboriosa, polo que non debe ignorar os primeiros signos dun mal funcionamento do radiador.
O radiador está situado diante do capó, o que permite que unha gran cantidade de aire pase por el durante a condución. É debido ao contacto coas correntes de aire que o líquido se arrefría. Para aumentar a área de contacto, o radiador faise en forma de tubos e placas metálicas multicapa. Ademais do núcleo tubular-lamelar, o deseño do radiador inclúe tanques (ou caixas) superiores e inferiores equipados con pescozos, así como un orificio de recheo e un chafo de drenaxe.
Parámetros
As dimensións do radiador estándar VAZ-2101 son:
- lonxitude - 0,51 m;
- ancho - 0,39 m;
- altura - 0,1 m.
O peso do radiador é de 7,19 kg, o material é de cobre, o deseño é de dúas filas.
Entre outras características do radiador "penny" nativo, observamos a presenza dun buraco redondo no tanque inferior, grazas ao cal se pode iniciar o coche cunha empuñadura especial: un "iniciador torto".
Radiadores alternativos para VAZ-2101
Moitas veces, para aforrar diñeiro, os propietarios do VAZ-2101 instalan radiadores de aluminio en lugar dos estándar de cobre. Non obstante, hai outras formas de substituír. Por exemplo, un radiador dun VAZ-2106, 2103, 2105 ou 2107 pódese instalar nun "céntimo", aínda que isto pode requirir cambiar a localización dos bucles de montaxe.
Sobre o tema - o latón é mellor en termos de disipación de calor - esta é unha cuestión de tempo de uso. O feito é que os tubos son de latón e as "aletas" son placas de ferro sobre eles. E co paso do tempo, estas placas se oxidan inevitablemente no lugar de presión nos tubos de latón e a condutividade térmica cae.
No sete nun radiador de latón (300 mil km, 25 anos de antigüidade), dessoldei o tanque superior, limpei os tubos cun cepillo, manteino cheo de ácido cítrico - pensei que sería fresco como debería. Joder alí - como resultado, merquei aluminio - un asunto completamente diferente. Agora necesitamos cercar aluminio por un centavo, porque é máis barato novo e todo de aluminio e non se oxida.
Seis radiadores máis anchos. Non pode entrar no arco. Normalmente adecuado só nativo, centavo. Podes tentar meter un triplo. Pero a probabilidade de que o volante do xerador toque os tubos inferiores é alta. O tubo do radiador triplo sae nun ángulo obtuso. Nun centavo - baixo unha liña recta. Consello - é mellor tomar cobre. Aínda que máis caro, pero máis fiable, soldados, se acaso, e aluminio por un centavo é unha rareza.
Vídeo: substituír un radiador VAZ 2101 por un dispositivo similar dos modelos 2104–07
Reparación de radiadores
Se a permeabilidade do radiador se deteriorou ou apareceu unha fuga, isto non significa que teña que ser substituído: primeiro, pode eliminar o radiador e enxágüe a cavidade interna ou tentar soldar as fendas que apareceron. Unha fuga, por regra xeral, convértese nun desgaste excesivo do radiador. Se o problema apareceu recentemente e a fuga é insignificante, entón a situación pódese corrixir coa axuda de produtos químicos especiais que se engaden ao anticongelante e despois dun certo tempo obstruyen as fendas. Non obstante, tal medida, por regra xeral, é temporal e, se aparece unha fenda, tarde ou cedo terá que soldarse. Ás veces, unha pequena fuga pódese solucionar con soldadura en frío, unha substancia que se asemella á plastilina e que se endurece cando se aplica á superficie do radiador.
Na maioría das veces, para eliminar fugas e limpar o radiador, hai que desmontalo. Neste caso, necesitarás un desaparafusador e chaves inglesas para 8 e 10. Para retirar o radiador, debes:
- Retire todo o hardware que obstaculice o acceso ao radiador.
- Escorra o refrixerante do sistema.
- Afrouxa as abrazadeiras e retire a mangueira superior do radiador.É necesario soltar a abrazadeira e retirar a mangueira superior do radiador
- Retire a mangueira do tanque superior do radiador.A mangueira do tanque superior elimínase da boquilla e déixase de lado
- Retire a mangueira do tanque inferior do radiador.A mangueira do tubo da rama inferior elimínase do mesmo xeito
- Desconecte o conector do ventilador, que está situado preto da mangueira inferior.
- Usando unha chave de 8, desenrosque os 3 parafusos que fixan o ventilador ao radiador e retire o ventilador.Para retirar o ventilador, desaparafuse os parafusos de montaxe, retire as abrazadeiras que suxeitan o cableado e tire da carcasa.
- Usando unha chave de 10, desenrosque os 2 parafusos que fixan o radiador á caixa.O radiador está unido ao corpo con dous parafusos, que se desenroscan cunha chave de 10.
- Retire o radiador do seu asento.Despois de desaparafusar os parafusos de fixación, é necesario retirar o radiador do asento
- Se resulta que os coxíns do radiador quedaron inservibles, substituílos.Se as almofadas do radiador quedaron inutilizables, deben ser substituídas.
Para soldar o radiador, é necesario determinar a zona danada, limpalo coidadosamente cun cepillo metálico, tratalo con resina quente e enchelo con estaño fundido usando un soldador.
Vídeo: auto-reparación do radiador VAZ-2101
Ventilador do radiador
O sistema de refrixeración funciona de tal xeito que canto máis rápido xire o cigüeñal do motor, máis intensa é a bomba que impulsa o fluído polo sistema. Non obstante, o motor quéntase mesmo ao ralentí, cando o coche está parado, polo que tamén se require arrefriamento neste caso.. Para este fin, inclúese un ventilador especial, situado diante do radiador e impulsado para arrefriar adicionalmente o líquido.
Sensor de activación do radiador
Nos primeiros modelos VAZ-2101, o sensor de acendido do radiador non se proporcionou; tal dispositivo parecía máis próximo á eliminación do "céntimo" do transportador. Este sensor está deseñado para acender o ventilador despois de que a temperatura do refrixerante alcance un determinado valor, normalmente 95 graos. O sensor está situado na parte inferior do radiador no lugar do orificio de drenaxe.
Se o ventilador deixa de acenderse, podes comprobar cal é o motivo conectando os terminais que chegan ao sensor entre si. Se o ventilador acende, o máis probable é que o sensor teña que ser substituído, se non, o motivo pode estar no motor do ventilador ou no fusible.
Para substituír o sensor do interruptor do ventilador, é necesario desconectar os terminais e comezar a desenroscar a porca do sensor cunha chave de 30. A continuación, desatornille completamente a man e insira un novo sensor no seu lugar, cuxa rosca lubricarase con selante previamente. Todo isto debe facerse o máis rápido posible para que do radiador saia o menor líquido posible.
Substitución do refrixerante
Unha certa cantidade de auga no anticongelante pode provocar a corrosión do radiador desde o interior. Neste sentido, é necesario lavar periodicamente o radiador para que a súa permeabilidade non diminúa e as propiedades de transferencia de calor non se deterioren. Para lavar e limpar o radiador utilízanse diversos produtos químicos que se verten nos tubos e eliminan a cal e a ferruxe das paredes. Ademais, é necesario realizar unha substitución completa do refrixerante despois dun certo quilometraxe (por regra xeral, cada 40 mil km).
Cando o termostato estea baleiro, a máquina quentarase. Entón é necesario afogar o círculo pequeno, se non, todo o refrixerante pasa por el, evitando o radiador. O máis produtivo é drenar todo o líquido antigo, retirar tanto o radiador principal como o radiador da cociña e levalo á casa, enxágüelo por dentro e por fóra no baño. Dentro, é desexable encher algo como unha fada. Haberá moito barro, fíxoo antes do inverno. A continuación, póñase todo no seu lugar, enche auga con lavado para os sistemas de refrixeración, conduza durante 10 minutos, despois escorra, verte auga, conduce de novo e despois enche anticongelante limpo.
Para non queimar durante o funcionamento, o líquido de refrixeración debe cambiarse nun motor frío ou quente. A substitución do anticongelante (ou outro líquido de refrixeración) realízase na seguinte secuencia:
- A panca para controlar a subministración de aire quente ao habitáculo móvese á posición extrema dereita. Neste caso, a billa do quentador estará aberta.A panca para controlar a subministración de aire quente ao habitáculo debe moverse á posición extrema dereita
- Desenrosque e retire a tapa do radiador.Desenrosque e retire a tapa do radiador
- Elimínase o tapón do tanque de expansión.O tapón do tanque de expansión débese desenroscar e retirar
- Na parte inferior do radiador, desenvólvese o tapón de descarga e bótase o anticongelante nun recipiente previamente preparado.Ao desenroscar o tapón de descarga do radiador, non esqueza substituír un recipiente para tomar anticongelante
- No lugar do enchufe, pode haber un sensor de acendido do ventilador, que debe desenroscarse cunha chave 30.Nos últimos modelos VAZ 2101, no lugar do enchufe, hai un sensor de acendido do ventilador
- Cunha chave de 13, desenvólvese o tapón de descarga do bloque de cilindros e bótase todo o líquido usado na botella substituída.O tapón de descarga do bloque de cilindros pódese desenroscar cunha chave de 13
Despois de eliminar o anticonxelante do sistema, é necesario substituír os tapóns de drenaxe do radiador e do bloque de cilindros. O líquido refrixerante novo é vertido no radiador e despois no tanque de expansión 3 mm por riba da marca mínima. Para eliminar as trabas de aire, retírase unha mangueira da conexión do colector de admisión. Axiña que o líquido comeza a fluír del, instálase no seu lugar e fíxase firmemente cunha abrazadeira.
Neste caso, o procedemento para substituír o anticongelante pódese considerar completo.
Vídeo: autosubstitución do refrigerante
Cuberta do radiador
O deseño da tapa (ou enchufe) do radiador permítelle illar completamente o sistema de refrixeración do ambiente externo. A tapa do radiador está equipada con válvulas de vapor e aire. A válvula de vapor é presionada por un resorte cunha elasticidade de 1250-2000 g. Debido a isto, a presión no radiador aumenta e o punto de ebulición do refrixerante elévase a un valor de 110-119 ° C. Que dá? En primeiro lugar, o volume de líquido no sistema diminúe, é dicir, a masa do motor diminúe, con todo, mantense a intensidade necesaria de arrefriamento do motor.
A válvula de aire está presionada por un resorte cunha elasticidade de 50 a 100 g. Está deseñada para permitir que o aire pase ao radiador se o líquido se condensa despois de ferver e arrefriar. Noutras palabras, debido á vaporización, pódese formar un exceso de presión no interior do radiador. Neste caso, o punto de ebulición do refrixerante aumenta, non hai dependencia da presión atmosférica, a presión de descarga está regulada por unha chave no tapón. Así, en caso de presión excesiva (0,5 kg/cm2 e superior) en caso de ebulición do líquido, a chave de saída ábrese e o vapor é descargado no tubo de saída do vapor. Se a presión no interior do radiador é inferior á atmosférica, a válvula de admisión permite que o aire entre no sistema.
Sen esaxeración, o radiador do sistema de refrixeración pódese chamar un dos compoñentes máis importantes de toda a unidade de potencia, xa que o servizo e a durabilidade do motor dependen do seu funcionamento fiable. É posible estender a vida útil do radiador VAZ-2101 só a través da resposta oportuna a calquera signo de mal funcionamento, mantemento regular e uso de refrixerante de alta calidade. A pesar de que o radiador dificilmente se pode atribuír a mecanismos de alta tecnoloxía, o seu papel no funcionamento do sistema de refrixeración e da unidade de potencia no seu conxunto segue a ser clave.
