Inxector VAZ-21074: o último dos "clásicos"
Contido
A última versión do Zhiguli na versión clásica foi o VAZ-21074, que máis tarde se converteu nun dos coches soviéticos e despois rusos máis populares. O inxector VAZ-21074 foi recibido por numerosos admiradores do "sétimo" modelo con un entusiasmo indisimulado e, en xeral, o coche no seu conxunto cumpriu as expectativas dos condutores. No momento do lanzamento, o coche era considerado o sedán de tracción traseira máis rápido dos modelos publicados anteriormente pola Planta de Automóbiles Volga. En 2006, para cumprir coas condicións de seguridade ambiental e mellorar os parámetros técnicos, instalouse un motor de inxección no VAZ-21074.
Visión xeral do modelo de inxector VAZ-21074
O inicio da produción en serie dos coches VAZ-21074 remóntase a 1982, cando as primeiras copias deste modelo saíron da cadea de montaxe da planta de automóbiles Volga. Nese momento, o coche estaba equipado cun sistema de alimentación de carburador: o inxector do VAZ-21074 só apareceu en 2006. As vantaxes do método de inxección de subministración de combustible xa non son unha revelación para ninguén, e despois de que este sistema se implementara no VAZ-21074:
- o motor comezou a arrincar mellor en condicións de temperaturas negativas, sen requirir un longo quecemento;
- ao ralentí, o motor comezou a funcionar de forma máis suave e silenciosa;
- reducido consumo de combustible.
As desvantaxes do VAZ-21074 inclúen:
- a baixa localización do catalizador do tubo de escape, o que aumenta o risco de danos a esta parte cara;
- a inaccesibilidade dalgunhas pezas e sensores, que foi o resultado do feito de que o corpo do tipo antigo non estaba deseñado para o sistema de inxección - na versión de carburador hai moito máis espazo baixo o capó;
- baixo nivel de illamento acústico, o que reduce o grao de confort do coche.
A presenza dunha unidade de control do ordenador permítelle responder de xeito oportuno á aparición de avarías, xa que un sinal de avaría envíase inmediatamente ao panel de instrumentos. O esquema de control do motor e os seus sistemas utilizados no VAZ-21074 permítelle controlar a composición da mestura de combustible, activar e desactivar a bomba de combustible mediante a electrónica e supervisar continuamente todos os compoñentes e mecanismos.
O esquema de control inclúe:
- bloque de diagnóstico de motor;
- Tacómetro;
- Lámpada para controlar o mal funcionamento do sistema de control;
- sensor de aceleración;
- válvula de aceleración;
- Ventilador de refrixeración do radiador;
- Relé ventilador;
- Bloque de control;
- Bobina de ignición;
- sensor de velocidade;
- Sección de ignición;
- sensor de temperatura;
- sensor de cigüeñal;
- relé da bomba de combustible;
- Depósito de combustible;
- bomba de gasolina;
- válvula de derivación;
- válvula de seguridade;
- válvula de gravidade;
- filtro de combustible;
- Válvula de purga do adsorbente;
- Tubo de recepción;
- sensor de osíxeno;
- Batería;
- bloqueo de arranque;
- relé principal;
- Boquilla;
- control de presión de combustible;
- Regulador de ralentí;
- filtro de aire;
- Sensor de caudal de aire.
A placa de identificación do coche VAZ-21074 pódese atopar no andel inferior da caixa de entrada de aire, que está situada debaixo do capó preto do parabrisas, máis preto do asento do pasaxeiro. Xunto á placa (1) está estampado VIN (2) - número de identificación da máquina.
Os datos do pasaporte na placa son:
- Número de peza;
- Planta de fabricación;
- Indicación de conformidade e número de homologación do vehículo;
- Un número de identificación;
- Modelo da unidade de potencia;
- A forza máxima permitida no eixe dianteiro;
- Carga máxima admisible no eixe traseiro;
- Versión de execución e conxunto completo;
- O peso máximo permitido do vehículo;
- O peso máximo permitido cun remolque.
Os caracteres alfanuméricos do número VIN significan:
- os tres primeiros díxitos son o código do fabricante (de acordo coas normas internacionais);
- os seguintes 6 díxitos son o modelo VAZ;
- Letra latina (ou número) - ano de fabricación do modelo;
- os últimos 7 díxitos son o número do corpo.
O número VIN tamén se pode ver no maleteiro no conector do paso da roda traseira esquerda.
Proezdil estiven nel durante dous anos, e durante ese tempo cambiei só consumibles e unha bola. Pero entón un inverno houbo unha emerxencia. Fun visitar a aldea, e na rúa había un dubak incrible, nalgún lugar arredor do -35. Mentres estaba sentado na mesa, produciuse un curtocircuíto e o cableado comezou a derreterse. É bo que alguén mirase pola fiestra e tocou a alarma, o incidente liquidouse con neve e mans. O coche deixou de circular e unha grúa levouno ata a casa. Despois de examinar todas as consecuencias no garaxe, pensei que non todo era tan asustado como parecía a primeira vista, aínda que houbo que desfacer o cableado, todos os sensores e algunhas pezas. Ben, en fin, decidín restaurar, chamou a un amigo que era famoso entre os seus amigos como un bo mecánico.
Despois dunha pequena busca de pezas de recambio, quedou claro que o inxector sería problemático para restaurar, xa que os compoñentes necesarios non están todos dispoñibles e o prezo é hoo. Como resultado, botaron a idea de arranxar o inxector, decidindo facer un carburador.
Especificacións do inxector VAZ-21074
A característica máis significativa do modelo VAZ-80 que apareceu a principios dos anos 21074, que o distinguiu doutras modificacións do "sete" - equipamento cun motor VAZ-1,6 de 2106 litros, que inicialmente só funcionaba con gasolina cunha clasificación de octano. de 93 ou superior. Posteriormente, a relación de compresión foi reducida, o que permitiu o uso de calidades máis baixas de combustible.
Táboa: características técnicas do VAZ-21074
| Parámetro | Valor |
| Potencia do motor, hp Con. | 75 |
| Volume do motor, l | 1,6 |
| Torque, Nm/rev. en min | 3750 |
| Número de cilindros | 4 |
| Disposición de cilindros | en liña |
| Tempo de aceleración a unha velocidade de 100 km/h, segundos | 15 |
| Velocidade máxima, km / h | 150 |
| Consumo de combustible (cidade/estrada/modo mixto), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| Caixa de cambios | 5MKPP |
| Suspensión dianteira | multi-link independente |
| Suspensión traseira | dependente |
| Freos dianteiros | disco |
| Freos traseiros | tambor |
| Tamaño do pneumático | 175/65 / R13 |
| Tamaño do disco | 5 Jx13 |
| Tipo de corpo | berlina |
| Lonxitude, m | 4,145 |
| Ancho, m | 1,62 |
| Altura, m | 1,446 |
| Distancia entre eixes, m | 2,424 |
| Distancia ao chan, cm | 17 |
| Pista dianteira, m | 1,365 |
| Vía traseira, m | 1,321 |
| Peso en vacío, t | 1,06 |
| Peso total, t | 1,46 |
| Número de portas | 4 |
| Número de lugares | 5 |
| Actuador | traseiro |
O rendemento dinámico do VAZ-21074 é inferior á maioría dos coches estranxeiros económicos, pero o condutor doméstico aprecia o "sete" por outras calidades: os recambios para un coche son baratos e están dispoñibles para o público, incluso un condutor novato pode reparar case calquera unidade e unidade pola súa conta. Ademais, a máquina é moi sen pretensións e está adaptada para funcionar en condicións rusas.
Vídeo: o propietario do inxector VAZ-21074 comparte as súas impresións sobre o coche
O motor do VAZ-2106 instalouse no VAZ-21074 sen cambios: entre outras cousas, deixouse a transmisión da cadea do árbol de levas, que, en comparación coa transmisión por correa (utilizada no VAZ-2105), é máis duradeiro e fiable, aínda que máis ruidoso. Hai dúas válvulas para cada un dos catro cilindros.
En comparación cos modelos anteriores, mellorouse notablemente a caixa de cambios, que conta cunha quinta marcha cunha relación de transmisión de 0,819. As relacións de velocidade de todas as outras velocidades reducíronse en relación ás súas predecesoras, polo que a caixa de cambios funciona máis "suavemente". Prestado do "seis" caixa de cambios do eixo traseiro está equipado cun diferencial autoblocante con 22 estrías.
O carburador DAAZ 2107-1107010-20, que se instalou no VAZ-21074 ata 2006, consolidouse como un mecanismo bastante fiable, que, con todo, era moi susceptible á calidade do combustible. A aparencia do inxector engadiu o atractivo do modelo, grazas ás novas características: agora era posible, reprogramando a unidade de control, cambiar os parámetros do motor - para facelo máis económico ou viceversa, potente e par.
O par de rodas dianteiro ten unha suspensión independente, a traseira ten unha viga ríxida, grazas á cal o coche é bastante estable ao virar. O depósito de combustible ten unha capacidade de 39 litros e permítelle percorrer 400 km sen repostar. Ademais do depósito de combustible, o VAZ-21074 está equipado con outros tanques de recheo, incluíndo:
- sistema de refrixeración, incluíndo un radiador, unha camisa de refrixeración do motor, un tanque de expansión.O sistema está cheo cun volume de refrixerante de 9,85 litros;
- carcasa 5MKPP - 1,35 l de aceite TAD-17;
- cárter do motor - 3,75 litros de aceite de motor;
- eixe traseiro - 1,3 l de aceite TAD-17;
- carcasa da columna de dirección - 215 ml de aceite hipoide;
- lavaparabrisas - 2 litros de líquido;
- embrague hidráulico - 200 ml de líquido de freos.
Para o revestimento anticorrosión do fondo, úsase plastisol de cloruro de polivinilo D-11A. Cunha velocidade máxima de 150 km/h, o coche acelera a "centenas" en 15 segundos. Do predecesor máis próximo - o "cinco" - VAZ-21074 recibiu un sistema de freos e un aspecto similar. Estes dous modelos son diferentes:
- formas de tronco e capucha;
- reixas do radiador;
- luces traseiras;
- parachoques cromados.
Salón VAZ-21074
O deseño de todas as modificacións da familia VAZ-2107 (incluído o inxector VAZ-21074) prevé a disposición dos compoñentes e conxuntos segundo o chamado esquema clásico, cando se accionan as rodas traseiras e o motor se move ao máximo cara adiante, garantindo así unha distribución óptima do peso ao longo dos eixes e, como resultado, mellorando a estabilidade do vehículo. Grazas a esta disposición da unidade de potencia, o interior resultou ser bastante espazos e resultou estar situado dentro da distancia entre eixes, é dicir, na zona de mellor suavidade, o que non podía menos que afectar ao confort do coche.
O adorno interior está feito de materiais non reflectantes de alta calidade. O chan está cuberto con alfombras non tecidas a base de polipropileno. Os piares da carrocería e as portas están tapizados en plástico semirríxido, cubertos na parte frontal con capro-veludo, a velutina utilízase para o tapizado dos asentos. O teito está rematado cunha película de PVC cunha almofada de escuma duplicada, pegada a unha base moldeada de plástico. Debido ao uso de varios mastices, xuntas bituminosas en capas e insercións de feltro:
- conséguese o illamento térmico e acústico da cabina;
- elimínase a vibración;
- Os compoñentes metálicos están protexidos da corrosión.
Vídeo: como mellorar o inxector VAZ-21074
Os asentos dianteiros dispoñen de respaldos reclinables que se poden mover en trineos para conseguir a posición de asento máis cómoda. Os asentos traseiros son fixos.
O panel de instrumentos VAZ-21074 consta de:
- voltímetro;
- velocímetro;
- odómetro;
- Tacómetro;
- indicador de temperatura do refrixerante;
- económetro;
- Bloque de lámpadas de control;
- indicador de quilometraxe diaria;
- lámpadas de control do nivel de combustible;
- Indicador de combustible.
Cando me sentei e marchei, ao principio estaba completamente confundido, antes conducía coches estranxeiros, pero aquí o volante está torcido con forza para presionar o pedal, probablemente sexa necesaria a forza dun elefante. Cheguei, inmediatamente conducín cen, resultou que o aceite e os filtros non se cambiaron en absoluto, cambieino. Por suposto, era difícil montar en primeiro lugar, aínda que o motor e a caixa de cambios me conviñeron inicialmente. Despois pasou que tiña que ir lonxe, case me poño gris nesta viaxe. Despois de 80 km, xa non sentín as costas, porén, case quedei xordo polo ruxido interminable do motor, e cando repostei nunha gasolineira descoñecida, case se levantou. Cheguei co pecado á metade, fun a limpar o sistema de combustible, pero mirou, din que o coche está en bo estado, é que a tracción traseira non foi modernizada da Unión Soviética. Conxuraron algo alí, refrescaron, empuxaron o inimaxinable, pero o feito desenterraron: o consumo diminuíu varias veces e engadíuselle potencia á máquina. Dei 6 pezas para esta reparación, só houbo unha reparación máis, cando o parabrisas foi esnaquizado cunha pedra, e el rebotou e deixou unha mella no capó, deu outro mil. En xeral, cando me acostumei, todo tornouse normal. Aut, creo que xustifica o seu diñeiro, o coche é fiable e non hai problemas coas pezas de recambio. O máis importante é que cómpre vixiar o coche, cambialo todo a tempo e non apertalo nin sequera cunha lámpada queimada, se non, as consecuencias poden producir que ninguén sabe que.
O esquema de cambio de marchas dunha caixa de cambios de 5 velocidades difire dunha de 4 velocidades só en que se engadiu unha quinta velocidade, para activala, cómpre mover a panca cara á dereita ata o final e cara adiante.
O uso dun esquema de subministración de combustible por inxección nun vehículo VAZ-21074 engade capacidade de fabricación ao vehículo, permítelle aforrar gasolina e controlar a cantidade de mestura subministrada ao motor mediante a electrónica. A pesar de que o modelo non se produciu desde 2012, o VAZ-21074 segue sendo demandado no mercado secundario, grazas ao seu prezo máis que accesible, facilidade de mantemento e adaptación ás estradas rusas. A aparencia do coche é bastante fácil de axustar, polo que se lle pode dar exclusividade ao coche e o seu deseño pódese facer máis relevante.
