Manual de reparación e substitución do coche bomba VAZ 2106

En comparación cos coches actuais, o sistema de refrixeración do motor VAZ 2106 é sinxelo no seu deseño, permitindo que o propietario do coche faga reparación por si mesmo. Isto inclúe a substitución da bomba de refrixeración, que se realiza a intervalos de 40-60 mil quilómetros, dependendo da calidade da peza de recambio instalada. O principal é notar signos de desgaste crítico a tempo e instalar inmediatamente unha nova bomba ou tentar restaurar a antiga.

O dispositivo e a finalidade da bomba

O principio de funcionamento do sistema de refrixeración de calquera coche é eliminar o exceso de calor dos elementos de calefacción do motor: cámaras de combustión, pistóns e cilindros. O fluído de traballo é un líquido non conxelante - anticongelante (se non - anticongelante), que desprende calor ao radiador principal, insuflado polo fluxo de aire.

A función secundaria do sistema de refrixeración é quentar os pasaxeiros no inverno mediante un pequeno núcleo de calefacción de salón.

A circulación forzada do refrixerante a través das canles do motor, tubos e intercambiadores de calor é proporcionada por unha bomba de auga. O fluxo natural de anticongelante no interior do sistema é imposible, polo tanto, en caso de falla da bomba, a unidade de potencia inevitablemente sobrequentarase. As consecuencias son fatales: debido á expansión térmica dos pistóns, os atascos do motor e os aneis de compresión térmicos e convértense en fío brando.

Os tubos derivados do radiador, a calefacción interior e o termostato conflúen á bomba de auga

Nos modelos VAZ clásicos, a bomba de auga xira mediante unha transmisión por correa desde o cigüeñal. O elemento está situado no plano frontal do motor e está equipado cunha polea convencional, deseñada para unha correa en V. O soporte da bomba está concibido do seguinte xeito:

• un corpo de aliaxe lixeira está atornillado á brida do bloque de cilindros en tres parafusos longos M8;
• realízase unha brida na parede frontal da carcasa e déixase un burato para o impulsor da bomba con catro pernos M8 ao longo dos bordos;
• a bomba colócase nos tacos indicados e fíxase con porcas de chave de 13 mm, hai un selo de cartón entre os elementos.

A transmisión de correa en V de polietileno non só fai xirar o eixe do dispositivo de bombeo, senón tamén a armadura do xerador. O esquema de funcionamento descrito é o mesmo para motores con diferentes sistemas de potencia: carburador e inxección.

O rotor do xerador e o impulsor da bomba son impulsados ​​por unha única correa que vai dende o cigüeñal

Deseño da unidade de bomba

A carcasa da bomba é unha brida cadrada fundida en aliaxe de aluminio. No centro da caixa hai un casco sobresaínte, dentro do cal hai elementos de traballo:

• rodamento de esferas;
• eixe da bomba;
• un selo de aceite que evita que o anticongelante saia pola superficie do rolo;
• parafuso de bloqueo para fixar a pista de rodamentos;
• impulsor presionado no extremo do eixe;
• un cubo redondo ou triangular no extremo oposto do eixe, onde está unida a polea conducida (con tres parafusos M6).
  

  Para a rotación libre do eixe, instálase un rolamento de tipo pechado no buxo.

O principio de funcionamento da bomba de auga é bastante sinxelo: a correa xira a polea e o eixe, o impulsor bombea o anticongelante que procede das boquillas cara á carcasa. A forza de rozamento é compensada polo rodamento, a estanqueidade do conxunto é proporcionada pola caixa de prensaestopas.

Os primeiros impulsores das bombas VAZ 2106 foron de metal, polo que a peza pesada desgastou rapidamente o conxunto de rodamentos. Agora o impulsor está feito de plástico duradeiro.

O manguito co eixe e o impulsor e a carcasa están conectados mediante catro espárragos e porcas

Síntomas e causas do mal funcionamento

Os puntos débiles da bomba son o rodamento e o selo. Son estas pezas as que se desgastan máis rápido, provocando fugas de refrixerante, xogos no eixe e posterior destrución do impulsor. Cando se forman grandes ocos no mecanismo, o rolo comeza a colgar e o impulsor comeza a tocar as paredes internas da carcasa.

Avarías típicas da bomba de auga:

• perda de estanquidade da conexión entre as dúas bridas - a bomba e a carcasa - debido a unha xunta con fugas;
• desgaste dos rodamentos por falta de lubricación ou desgaste natural;
• fugas na glándula causadas por xogos de eixe ou elementos de selado rachados;
• rotura do impulsor, atasco e destrución do eixe.
  

  Se o rodamento está atascado, o eixe pode romperse en 2 partes

O desgaste crítico do conxunto de rodamentos leva ás seguintes consecuencias:

1. O rolo está fortemente deformado, as láminas do impulsor golpean as paredes metálicas e se desprenden.
2. As bólas e o separador están moídos, as fichas grandes atascan o eixe, o que pode provocar que este se rompa á metade. No momento en que a polea se ve obrigada a parar, a transmisión da correa comeza a esvarar e chirriar. Ás veces, a correa de transmisión do alternador sae voando das poleas.
3. O peor escenario é unha avaría da propia carcasa polo impulsor da bomba e a liberación instantánea dunha gran cantidade de anticongelante ao exterior.
   

   Ao golpear as paredes da carcasa, as palas do impulsor rompen, a bomba perde a súa eficiencia

As avarías descritas anteriormente son difíciles de perder: o indicador vermello de carga da batería parpadea no panel de instrumentos e o indicador de temperatura envorca literalmente. Tamén hai un acompañamento sonoro: un golpe e crepitar metálicos, o asubío dun cinto. Se escoita tales sons, deixe de conducir inmediatamente e apague o motor.

Debido á inexperiencia, atopeime ante o terceiro escenario. Sen comprobar o estado técnico do “seis”, fixen unha longa viaxe. O eixe da bomba de refrixerante desgastada afrouxouse, o impulsor derrubou un anaco da carcasa e todo o anticongelante foi expulsado. Tiven que pedir axuda: os amigos trouxeron os recambios necesarios e un suministro de anticongelante. Levou 2 horas substituír a bomba de auga xunto coa carcasa.

Cun forte retroceso, o impulsor da bomba atravesa a parede metálica da carcasa

Como identificar os síntomas do desgaste da unidade de bombeo nas primeiras fases:

• un rodamento desgastado fai un zumbido distinto, máis tarde comeza a retumar;
• ao redor do asento da bomba, todas as superficies quedan molladas polo anticongelante, o cinto adoita mollarse;
• o xogo de rolos séntese coa man se axita a polea da bomba;
• un cinto húmido pode esvarar e facer un asubío desagradable.

Non é realista detectar estes sinais en movemento: o ruído do conxunto de rodamentos é difícil de escoitar no fondo dun motor en marcha. A mellor forma de diagnosticar é abrir o capó, mirar a parte dianteira do motor e axitar a polea coa man. Ante a máis mínima sospeita, recoméndase afrouxar a tensión da correa desenroscando a porca do soporte do xerador e tentar de novo o xogo do eixe.. Amplitude de desprazamento permitida - 1 mm.

Cun prensaestopas defectuosa, o anticongelante salpica todas as superficies arredor da bomba

Cando o funcionamento da bomba alcanza os 40-50 mil km, as comprobacións deben realizarse antes de cada viaxe. Este é o tempo que serven as actuais bombas, cuxa calidade é moito peor que as pezas orixinais que foron descontinuadas. Se se detecta unha reacción ou fuga, o problema resólvese de dúas formas: substituíndo ou reparando a bomba.

Como quitar a bomba nun coche VAZ 2106

Independentemente do método de solución de problemas elixido, a bomba de auga terá que ser retirada do vehículo. A operación non se pode chamar complicada, pero levará moito tempo, especialmente para condutores inexpertos. Todo o procedemento realízase en 4 etapas.

1. Preparación de ferramentas e lugar de traballo.
2. Desmontaxe e desmontaxe do elemento.
3. A elección dunha nova peza de recambio ou dun kit de reparación para unha bomba antiga.
4. Restauración ou substitución da bomba.

Despois da desmontaxe, a unidade de bombeo eliminada debe ser examinada para a súa restauración. Se só se aprecian os síntomas primarios de desgaste: un pequeno xogo de eixe, así como a ausencia de danos no corpo e na manga principal, o elemento pódese restaurar.

Comprar e instalar unha peza de recambio nova é moito máis doado que desmontar e restaurar unha bomba desgastada.

A maioría dos condutores tenden a substituír completamente a unidade. O motivo é a fraxilidade da bomba restaurada, o baixo aforro na restauración e a falta de kits de reparación á venda.

Ferramentas e materiais necesarios

Podes quitar a bomba de auga do "seis" en calquera área plana. A gabia de inspección simplifica só unha tarefa: desenroscar a porca de fixación do xerador para soltar o cinto. Se o desexa, a operación realízase deitado debaixo do coche - non é difícil alcanzar o parafuso. As excepcións son as máquinas nas que se conservaron as carcasas laterais: anteras atornilladas desde abaixo sobre parafusos autorroscantes.

Non se necesitan tiradores nin ferramentas especiais. A partir das ferramentas que necesitas preparar:

• un conxunto de cabezas cunha manivela equipada cun trinquete;
• un recipiente amplo e unha mangueira para drenar anticongelante;
• un conxunto de chaves de cabeza ou de punta aberta cunhas dimensións de 8-19 mm;
• lámina de montaxe;
• desaparafusador de cabeza plana;
• coitelo e cepillo con cerdas metálicas para a limpeza das bridas;
• trapos;
• luvas de protección.
  

  Ao desmontar a unidade de bomba, é máis cómodo traballar con cabezas de enchufe que con chaves de boca aberta.

A partir dos consumibles, recoméndase preparar un anticongelante, un selante de alta temperatura e un lubricante en aerosol como WD-40, que facilite o afrouxamento das conexións roscadas. A cantidade de anticongelante adquirido depende da perda de refrixerante debido a unha falla da bomba. Se se observa unha pequena fuga, é suficiente comprar unha botella de 1 litro.

Aproveitando a oportunidade, pode substituír o anticonxelante, xa que aínda haberá que drenar o líquido. A continuación, prepare un volume de recheo completo de anticongelante - 10 litros.

Procedemento de desmontaxe

O procedemento para desmontar a bomba no "seis" simplifícase moito en comparación cos novos modelos VAZ de tracción dianteira, onde ten que eliminar a correa de distribución e desmontar a metade da unidade con marcas. No "clásico" a bomba está instalada por separado do mecanismo de distribución de gas e está situada fóra do motor.

Antes de proceder á desmontaxe, é recomendable arrefriar o motor quente para non ter que queimarse con anticongelante quente. Conducir a máquina ata o lugar de traballo, activar o freo de man e desmontar segundo as instrucións.

1. Levante a tapa do capó, busque o tapón de drenaxe no bloque de cilindros e substitúa o recipiente recortado debaixo para drenar o anticongelante. O enchufe mencionado en forma de parafuso está atornillado na parede esquerda do bloque (cando se ve en dirección ao coche).
   

   O tapón de drenaxe é un parafuso de bronce que se pode desenroscar facilmente cunha chave inglesa.
2. Baleirar parcialmente o sistema de refrixeración desenroscando o tapón cunha chave de 13 mm. Para evitar que o anticongelante salpique en todas as direccións, coloque o extremo dunha mangueira de xardín baixada no recipiente ao burato. Durante o drenaxe, abra lentamente as tapas do radiador e do tanque de expansión.
   

   Despois de retirar a tapa do radiador, o aire comeza a entrar no sistema e o fluído drena máis rápido
3. Cando o volume principal de anticongelante saia, non dubide en envolver a cortiza, apertándoa cunha chave inglesa. Non é necesario drenar completamente o fluído do sistema: a bomba está situada bastante alta. Despois diso, solte a porca de montaxe do xerador inferior.
   
   

   Para desenroscar a porca inferior que asegura o xerador, tes que arrastrarte por debaixo do coche
4. Retire a transmisión por correa entre o cigüeñal, a bomba e o xerador. Para iso, solte a segunda porca do soporte de axuste cunha chave de 19 mm. Move o corpo da unidade cara á dereita cunha palanca e deixa caer o cinto.
   

   A correa de transmisión do alternador elimínase manualmente despois de desenroscar a porca do soporte de tensión
5. Cunha chave de 10 mm, desenrosque os 3 parafusos M6 que suxeitan a polea da correa no cubo da bomba. Para evitar que o eixe xire, introduza un desaparafusador entre as cabezas dos parafusos. Retire a polea.
   

   Para evitar que a polea xire, suxeite as cabezas dos parafusos cun desaparafusador
6. Separe o soporte de axuste da tensión da correa do corpo da bomba desenroscando a porca de 17 mm no lateral.
7. Cun zócalo de 13 mm, solte e xire as 4 porcas de montaxe da bomba. Usando un desaparafusador de cabeza plana, separe as bridas e tire a bomba para fóra da carcasa.
   

   Cando se retira a polea do cubo da unidade, 4 porcas de suxeición pódense desenroscar facilmente cunha cabeza de 13 mm cunha chave inglesa.

Hai unha forma máis sinxela de eliminar a polea. Sen correa tensada, xira libremente, o que crea inconvenientes ao soltar os parafusos de montaxe. Para non fixar o elemento cun desaparafusador, afrouxa estes parafusos antes de retirar a transmisión por correa introducindo un desaparafusador na ranura da polea do cigüeñal.

Despois de retirar a unidade de bombeo, realice os 3 pasos finais:

• tape a abertura aberta cun trapo e limpa os restos da tira de cartón da zona de pouso cun coitelo;
• limpa o bloque e outros nodos onde se pulverizaba previamente anticongelante;
• retire o tubo do punto máis alto do sistema de refrixeración conectado ao accesorio do colector de admisión (no inxector, o tubo de calefacción está conectado ao bloque da válvula de aceleración).
  

  É mellor retirar o tubo de calefacción inmediatamente despois de drenar o anticongelante do bloque de cilindros

O tubo de derivación no punto máis alto está desconectado por un único propósito: abrir o camiño ao aire desprazado polo anticongelante cando se enche o sistema. Se ignoras esta operación, pode formarse unha esclusa de aire nas canalizacións.

Vídeo: como eliminar a bomba de auga VAZ 2101-2107

SUBSTITUCIÓN DA BOMBA VAZ 2107

Selección e instalación dunha nova peza de recambio

Dado que o coche VAZ 2106 e as súas pezas foron suspendidas durante moito tempo, non se poden atopar pezas orixinais. Polo tanto, ao elixir unha nova bomba, paga a pena considerar unha serie de recomendacións.

1. Comprobe as marcas das pezas para o número de peza 2107-1307011-75. A bomba de Niva 2123–1307011–75 cun impulsor máis potente é adecuada para o "clásico".
2. Compre unha bomba de marcas de confianza: Luzar, TZA, Phenox.
   

   A impresión do logotipo entre as palas do impulsor indica a calidade do produto
3. Retire a peza de recambio do paquete, inspeccione a brida e o impulsor. Os fabricantes anteriores fan unha impresión do logotipo no corpo ou as palas do impulsor.
4. Á venda hai bombas con rodete de plástico, fundición e aceiro. É mellor dar preferencia ao plástico, xa que este material é lixeiro e bastante duradeiro. O ferro fundido é o segundo, o aceiro é o terceiro.
   

   As láminas de plástico teñen unha superficie de traballo máis grande e un peso máis lixeiro
5. A bomba debe incluír unha xunta de cartón ou paronita.

Por que non tomar unha bomba cun impulsor de ferro? A práctica mostra que entre estes produtos hai unha gran porcentaxe de falsificacións. Facer artesanalmente ferro fundido ou plástico é moito máis difícil que xirar láminas de aceiro.

Ás veces, unha falsificación pódese identificar por unha falta de coincidencia no tamaño. Coloque o produto comprado nos cravos de montaxe e xire o eixe coa man. Se as palas do impulsor comezan a adherirse á carcasa, deslizaches un produto de baixa calidade.

Instale a bomba de auga en orde inversa.

1. Cubra a xunta con selante de alta temperatura e deslízaa sobre os cravos. Recubra a brida da bomba co composto.
2. Insira o elemento no orificio correctamente: o perno de montaxe do soporte do xerador debe estar á esquerda.
   

   Na posición correcta da bomba, o perno de montaxe do xerador está no lado esquerdo
3. Instale e aperte as 4 porcas que suxeitan a bomba á carcasa. Suxeitar a polea, instalar e tensar a correa.

O sistema de refrixeración énchese a través do pescozo do radiador. Ao verter anticongelante, observe o tubo desconectado do colector (no inxector - acelerador). Cando o anticongelante se esgote deste tubo, colócase no accesorio, fíxao cunha abrazadeira e engade líquido ao tanque de expansión ata o nivel nominal.

Vídeo: como elixir a bomba de refrixerante correcta

Bomba VAZ 2101-2130. Diferenzas. Como mellorar o rendemento Que bomba de auga poñer nun VAZ

Reparación de pezas desgastadas

Para restaurar a capacidade de funcionamento da bomba, é necesario substituír as pezas principais: o rodamento e o selo, se é necesario, o impulsor. O rodamento véndese completo co eixe, a caixa de prensaestopas e o impulsor véndense por separado.

Se vas mercar un kit de reparación, asegúrate de levar o vello eixe contigo. Os produtos vendidos na tenda poden variar en diámetro e lonxitude.

O rodamento e o eixe para a bomba "seis" véndense como un conxunto

Para desmontar a bomba, prepare as seguintes ferramentas:

• tipo de tirador "parafuso dentro do parafuso", rosca exterior - M18 x 1,5;
• botón e toque M18 cun paso de rosca de 1,5 mm - primeiro e segundo números;
• engurro;
• martelo;
• guía de madeira.
  

  Precisaranse billas para un impulsor de plástico, en fundición preséntase rosca de fábrica

A esencia do procedemento é eliminar alternativamente o impulsor, o eixe con rodamento e a caixa de recheo. O traballo realízase na seguinte secuencia.

1. Usando un tirador, empuxe o eixe fóra do impulsor. Se o impulsor é de plástico, precorte a rosca M18 x 1,5 nel para o tirador.
   

   Suxeite coidadosamente a peza cun tornillo de banco - a aliaxe de aluminio pode rachar
2. Afrouxa o parafuso de fixación do conxunto de rodamentos e saca o eixe da manga do rodamento. Intente golpear o peso, pero se o rolo non cede, apoie a brida no tornillo de banco sen apretar e golpee a través do adaptador.
   

   Limite a forza de impacto sobre o rolo para evitar danos na manga do asento
3. Xire o eixe soltado co rodamento, coloque o cubo sobre as mordazas do tornillo de banco e, mediante o adaptador, separe estas pezas.
   

   O cubo é facilmente derrubado do eixe por golpes de martelo a través do separador
4. O selo de aceite desgastado é eliminado da toma coa axuda dun eixe vello, cuxo extremo curto do diámetro maior se utiliza como guía. Limpe primeiro a pista de rodamentos con papel de lixa.
   

   Para desmontar o prensaestopas utilízase o vello eixe, voltado

Como regra xeral, os elementos funcionais da bomba non fallan un por un. As palas do impulsor rompen debido ao xogo no eixe e ao impacto na carcasa, polo mesmo motivo a caixa de prensaestopas comeza a filtrarse. De aí o consello: desmonte completamente a bomba e cambie todo o conxunto de pezas. Pódese deixar o impulsor e o cubo da polea non danados.

Despois da reparación, só quedan a carcasa e o cubo da polea da antiga bomba, é mellor substituír o resto das pezas

A montaxe realízase na seguinte orde.

1. Preme coidadosamente o novo selo de aceite no asento usando unha ferramenta de tubo de diámetro axeitado.
   

   A glándula está asentada con leves golpes de martelo a través dun adaptador redondo.
2. Deslice o cubo sobre o novo eixe con rodamento.
3. Limpar as paredes internas da casquiña con papel de lixa fino, introducir o eixe nel e bater cun martelo ata que se deteña. É mellor golpear o extremo do rolo co peso. Aperte o parafuso de bloqueo.
4. Coloque o impulsor no seu lugar usando un espaciador de madeira.
   

   Despois de presionar o extremo do impulsor debe descansar contra o anel de grafito da caixa de recheo

Ao conducir o eixe, asegúrese de que o orificio da pista de rodamentos coincida co orificio para o parafuso de fixación do corpo da buxa.

Ao rematar a reparación, instale a bomba de auga no coche, seguindo as instrucións anteriores.

Vídeo: como restaurar unha bomba VAZ 2106

Reparación de bombas! Asemblea! Un bo exemplo! Vaz clásico!

A bomba xoga un papel fundamental no sistema de refrixeración do motor VAZ 2106. A detección oportuna dun mal funcionamento e a substitución da bomba salvará a unidade de potencia do sobreenriquecido e o propietario do coche de reparacións caras. O prezo da peza de recambio é insignificante en comparación co custo dos elementos dos grupos de pistóns e válvulas.