Radiador de refrixeración VAZ-2107: características de funcionamento e mantemento

O sistema de refrixeración pódese chamar sen esaxeración un dos máis importantes para un coche, porque a durabilidade e fiabilidade da unidade clave de calquera máquina - o motor - depende do seu bo funcionamento. O radiador ten un papel especial no sistema de refrixeración, un dispositivo no que se arrefría o líquido, que protexe o motor do sobreenriquecido. O radiador usado no coche VAZ-2107 ten as súas propias características e require inspección e mantemento periódicos. O cumprimento estrito das regras de funcionamento prescritas polo fabricante manterá o radiador en boas condicións durante moito tempo. Debido á sinxeleza do deseño, o radiador é bastante fácil de desmontar e bastante accesible para a súa reparación.

Funcións e principio de funcionamento do sistema de refrixeración VAZ-2107

O sistema de refrixeración do motor do coche VAZ-2107 pertence á categoría de líquido, selado, con circulación forzada do refrixerante. Para compensar as flutuacións de temperatura no volume de anticongelante, úsase un tanque de expansión no sistema. O líquido quentado no motor úsase no quentador interior, que está conectado ao sistema con mangueiras de entrada e saída.

O sistema de refrixeración inclúe os seguintes elementos.

1. O tubo polo cal se descarga o refrixerante do núcleo do quentador.
2. Mangueira que subministra fluído ao quentador interior.
3. Mangueira de derivación do termostato.
4. Tubo de camisa de refrixeración.
5. Mangueira a través da cal se subministra fluído ao radiador.
6. Tanque de expansión.
7. Camisa de refrixeración para bloque de cilindros e cabeza de bloque.
8. Tapa (tapón) do radiador.
9. Radiador.
10. Tapa do ventilador.
11. Ventilador do radiador.
12. Forro de goma debaixo do radiador.
13. Polea motriz da bomba.
14. A mangueira pola que se descarga o fluído do radiador.
15. Correa de transmisión para xerador e bomba.
16. Bomba (bomba de auga).
17. A mangueira a través da cal se subministra o refrixerante á bomba.
18. Termostato.
    

    O sistema de refrixeración VAZ-2107 pertence á clase de selado con inxección forzada de refrixerante

A función principal do sistema de refrixeración é manter a temperatura do motor dentro do rango normal, é dicir, no rango de 80-90 ° C. O principio de funcionamento baséase na eliminación do exceso de calor na atmosfera a través dun enlace tecnolóxico intermedio: o refrixerante. Noutras palabras, o anticongelante ou outro líquido, quentado a alta temperatura na camisa de refrixeración, envíase ao radiador, onde se arrefría baixo a acción das correntes de aire e se alimenta de novo ao motor. A circulación realízase mediante unha bomba que ten unha transmisión por correa desde o cigüeñal: canto máis rápido xire o cigüeñal, máis rápido circula o refrixerante no sistema.

Máis información sobre o dispositivo do motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Sistema de refrigeración radiador

O radiador de refrixeración VAZ-2107, que é un elemento clave do sistema de refrixeración do coche, adoita estar feito de cobre ou aluminio. O deseño do radiador inclúe:

• tanques superiores e inferiores;
• cuberta (ou cortiza);
• tubos de entrada e saída;
• tubo de seguridade;
• núcleo lamelar de tubo;
• almofadas de goma;
• elementos de suxeición.

Ademais, está previsto un orificio na carcasa do radiador para o sensor do ventilador, que normalmente está situado no tanque inferior, xunto ao orificio de drenaxe.

O radiador de refrixeración VAZ-2107 está feito de cobre ou aluminio

As dimensións do radiador son:

• lonxitude - 0,55 m;
• ancho - 0,445 m;
• altura - 0,115 m.

Peso do produto - 6,85 kg. Para garantir unha maior condutividade térmica, os tanques do radiador poden ser de latón. O núcleo está montado a partir de placas transversais delgadas polas que pasan os tubos verticais soldados a elas: este deseño permite que o líquido se arrefríe de forma máis intensa. Para a conexión coa camisa de refrixeración, colócanse tubos nos tanques superior e inferior, nos que as mangueiras están unidas con abrazaderas.

Máis información sobre o diagnóstico do sistema de refrixeración: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Inicialmente, o fabricante do VAZ-2107 proporcionou un radiador de cobre dunha soa fila, que moitos propietarios de coches substitúen por un de dobre fila (con 36 tubos) para aumentar a eficiencia do sistema de refrixeración. Para aforrar diñeiro, pode instalar un radiador de aluminio, que, con todo, é menos duradeiro e difícil de reparar. Se é necesario, o radiador "nativo" do "sete" pódese substituír por un elemento similar de calquera "clásico" realizando unha certa reconstrución dos fixadores.

Tiven varios VAZ clásicos e diferentes radiadores nas cociñas e no sistema de refrixeración. Con base na experiencia operativa, podo dicir unha cousa, a transferencia de calor é case a mesma. O latón, debido aos tanques metálicos e a unha fila adicional de casetes, é case tan bo como un radiador de aluminio en termos de transferencia de calor. Pero o aluminio pesa menos, practicamente non está suxeito á expansión térmica e a súa transferencia de calor é mellor, cando se abre a billa do quentador, o latón dá calor en case un minuto e o aluminio nun par de segundos.

O único negativo é a forza, pero no noso país todos intentan non atraer mestres, senón facer algo con mangos tortos usando unha palanca e un mazo. E o aluminio é un metal delicado, cómpre ser amable con el, e entón todo estará ben.

E moitos din que os rompe coa presión no sistema de refrixeración. Polo tanto, se segues as válvulas das tapas do expansor e do radiador de refrixeración, non haberá exceso de presión.

Madzh

https://otzovik.com/review_2636026.html

Reparación de radiadores

O mal funcionamento máis común do radiador é unha fuga. Debido ao desgaste ou danos mecánicos, aparecen gretas na carcasa do radiador, que na fase inicial se poden intentar eliminar con diversos aditivos químicos. A práctica demostra, con todo, que tal medida adoita ser temporal e despois dun certo tempo a fuga retómase. Algúns propietarios de automóbiles neste caso usan a chamada soldadura en frío, unha mestura semellante á plastilina que se endurece cando se aplica ao metal. O medio máis eficaz e comprobado para xestionar unha fuga do radiador é soldar a caixa cun soldador común..

Ao comezar a reparar o radiador soldando, debes ter a man para comezar:

• Desaparafusador Phillips;
• chave de anel ou cabeza para 10 cun cable de extensión.

Este conxunto de ferramentas é suficiente para desmontar o radiador, sempre que o sistema xa estea libre de refrixerante. Para retirar o radiador, debes:

1. Use un desaparafusador Phillips para soltar as abrazadeiras que suxeitan as mangueiras das boquillas.
2. Retire as mangueiras da entrada, saída e accesorios de seguridade.
   

   Despois de desenroscar as abrazadeiras, é necesario retirar as mangueiras dos tubos do radiador
3. Usando unha chave ou unha toma 10, desenrosque as porcas de fixación.
   

   Cunha chave ou unha cabeza para 10, é necesario desenroscar as porcas de fixación do radiador.
4. Retire o radiador do seu asento.
   

   Despois de desaparafusar todas as porcas de fixación, pode retirar o radiador do asento.

Despois de desmontar o radiador, debes preparar:

• soldador;
• colofón;
• estaño;
• ácido de soldadura.

Para soldar o radiador, necesitarás un soldador, estaño e ácido de soldadura ou resina

A soldadura das áreas danadas realízase na seguinte secuencia:

1. A zona danada é limpa, desengraxada e tratada con resina ou ácido de soldadura.
2. Usando un soldador ben quentado, a zona danada da superficie énchese uniformemente de estaño.
3. Despois de que a lata se arrefríe, o radiador instálase no seu lugar.
   

   Cando a soldadura en todas as áreas tratadas se endurece, o radiador pódese instalar no seu lugar

Se se produce unha rachadura nun dos tanques do radiador, pode substituír o tanque avariado por outro similar tomado doutro radiador. Para iso necesitas:

1. Use un desaparafusador plano para espremer os pétalos cos que o tanque está unido á carcasa do radiador.
   

   O tanque danado debe eliminarse apretando os pétalos de fixación cun desaparafusador plano
2. Fai o mesmo cun tanque útil doutro radiador.
   

   É necesario eliminar un tanque útil doutro radiador
3. Limpar e lubricar a superficie de contacto do novo depósito coa carcasa do radiador con selante.
   

   A superficie de contacto do novo tanque coa carcasa do radiador debe ser limpada e lubricada cun selante resistente á calor.
4. Instala o tanque no seu lugar e dobre os pétalos.
   

   O novo depósito está montado na carcasa do radiador mediante pestanas de montaxe.

O radiador está montado na orde inversa ao desmontaxe.

Vídeo: auto-desmontaxe do radiador VAZ-2107

Radiador de refrixeración, desmontaxe, retirada do coche...

Ventilador de radiador VAZ-2107

O ventilador de refrixeración do radiador eléctrico instalado no coche VAZ-2107 acende automaticamente cando a temperatura do refrixerante alcanza os 90 ° C. O obxectivo principal do ventilador é garantir a temperatura normal do motor, independentemente das condicións externas e do modo de condución do vehículo.. Por exemplo, se o coche está nun atasco, o motor segue funcionando e quentándose. O arrefriamento natural do radiador non funciona neste momento e un ventilador acude ao rescate, que se acende segundo o sinal dun sensor instalado no radiador.

O ventilador eléctrico VAZ-2107 acende por un sinal dun sensor instalado no radiador

Ventilador no sensor

O sensor debe garantir a activación oportuna do ventilador nunha situación na que o radiador non pode soportar o arrefriamento do motor por si só. Se todos os dispositivos e mecanismos funcionan correctamente, inicialmente, despois de arrancar o motor, o líquido de refrixeración circula nun pequeno círculo ata que se quenta ata 80 ° C. Despois diso, o termostato ábrese e o líquido comeza a moverse nun círculo grande, incluído o radiador. E só se o funcionamento do radiador non é suficiente para o arrefriamento e a temperatura do líquido alcanza os 90 ° C, o ventilador acende ao comando do sensor, que está situado na parte inferior do radiador e está fixado nun orificio especialmente previsto. . Se o sensor falta por algún motivo, o orificio péchase cun tapón.

O sensor está atornillado nun orificio especial do radiador.

Se o ventilador non se acende a 90 °C, non toque o sensor inmediatamente. En primeiro lugar, asegúrese de que o nivel de refrixerante non caeu por debaixo do nivel permitido. Outra razón para o sobreenriquecido pode ser un mal funcionamento do termostato: se a temperatura superou os 90 ° C e a parte inferior do radiador está fría, o máis probable é que estea neste dispositivo. Podes comprobar o estado do sensor desconectando os terminais e pechándoos. Se o ventilador acende, entón o sensor está fóra de servizo. Podes comprobar o sensor, que aínda non está instalado no coche, usando un ohmímetro. Para iso, o dispositivo báixase á auga (a parte que se atopa no interior do radiador), que comeza a quentar. Se está funcionando, o ohmímetro funcionará cando a auga se quente a unha temperatura de 90-92 ° C.

Lea como cambiar o refrigerante vostede mesmo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Para substituír un sensor averiado:

• desconectar a "masa" da batería;
• liberar o sistema do refrixerante;
• eliminar os cables dos contactos do sensor;
• use unha chave de 30 para desenroscar a porca do sensor;
• se a arandela de selado de cobre non se pode utilizar, substitúea;
• lubricar os fíos do novo sensor con selante resistente á calor;
• instalar o sensor no seu lugar;
• encher o sistema con líquido;
• activar a "masa";
• comprobar o funcionamento do sensor.

Substitución do refrixerante

Recoméndase cambiar o líquido de refrixeración cada 60 mil quilómetros ou cada 2 anos de funcionamento do vehículo. A substitución debe facerse antes se o líquido cambiou de cor a avermellado, o que indica un deterioro das súas calidades. É necesario realizar o traballo na seguinte secuencia:

1. O coche está situado no burato de visualización.
2. Retírase a tapa do cárter.
   

   Para acceder ao orificio de drenaxe do bloque de cilindros, terá que retirar a tapa de protección do cárter
3. No habitáculo, a panca de subministración de aire quente móvese completamente cara á dereita.
   

   A panca de subministración de aire quente debe moverse á posición extrema dereita
4. Desenrosque e retire o tapón do tanque de expansión.
   

   O tapón do tanque de expansión está desenroscado e eliminado
5. Desenrosque e retire a tapa do radiador.
   

   A tapa do radiador debe ser desenroscada e retirada
6. Cunha chave de 13, o tapón de descarga do bloque de cilindros está desenroscado. O líquido bótase nun recipiente preparado con antelación.
   

   O tapón de descarga do bloque de cilindros desaparafusa cunha chave de 13
7. A chave de 30 desparafusa a porca do sensor do ventilador. Se non o hai, elimínase o tapón de drenaxe do radiador, despois de que se drena o líquido de refrixeración restante.
   

   A porca do sensor do ventilador desaparafusa cunha chave de 30

Para que o sistema quede completamente limpo do fluído residual, debes soltar o tanque de expansión e levantalo: isto eliminará todos os restos de anticongelante. Despois diso, os tapóns de drenaxe (así como a porca do sensor do ventilador) volven ao seu lugar e bótase refrixerante novo no radiador e no tanque de expansión. A continuación, elimínanse os tapóns de aire e enróchanse as tapas do radiador e do tanque de expansión.

Primeiro cómpre drenar o anticonxelante antigo.

En realidade, alí, no radiador, hai unha billa especial, pero decidín nin sequera tentar desenroscarlo e retirei inmediatamente o tubo inferior. Fluído. As instrucións dicían que non era necesario substituír o anticongelante, podes botar o vello de volta. Antes de escorrer, levantei un pouco o coche e puxen prudentemente unha pía debaixo do tubo. Saíu anticongelante negro, como o aceite de purín, e cheguei á conclusión de que realmente non quería devolvelo ao sistema. De novo, non drenei o motor debido á falta de vontade de meterse coa porca atascada.

Eliminado o radiador vello, sorprendentemente, sen problemas. Aqueles mozos que se ocuparon da reparación de coches máis antigos saben que raramente é posible quitarlles algo así, sen un "agarre" e outras voltas e voltas.

Probou un radiador novo. Todo estaría ben, pero aquí está o problema: o tubo inferior non chega. Había un radiador pyatёroshny, e merquei un semёroshny. Tiven que ir á tenda por anticongelante e tubo descendente.

intelixencia

http://autokadabra.ru/shouts/31618

O principio de funcionamento da tapa do radiador

O deseño da tapa do radiador prevé a presenza de:

• válvulas de admisión e escape;
• mananciais;
• xuntas de válvulas.

A través das válvulas de entrada e saída do enchufe, o radiador está conectado ao tanque de expansión.

O enchufe conecta o radiador ao tanque de expansión

Entre a válvula de entrada e a súa xunta hai un espazo de 0,5-1,1 mm, a través do cal se produce a entrada e saída do refrixerante (refrixerante) cando o motor se quenta ou arrefría. Se o líquido do sistema ferve, a chave de entrada non ten tempo para pasar o refrixerante ao tanque de expansión e péchase. Cando a presión no sistema se aproxima aos 50 kPa, a válvula de escape ábrese e o líquido refrixerante envíase ao tanque de expansión, que se pecha mediante un tapón, tamén equipado cunha válvula de goma que se abre preto da presión atmosférica.

Vídeo: comprobando o estado da tapa do radiador

Como comprobar a tapa do radiador.

O radiador forma parte do sistema de refrixeración, no que se producen procesos de intercambio de calor, polo que se mantén a temperatura do motor no modo configurado. O sobreenriquecido do motor pode provocar que falle, o que resulta nunha reparación ou substitución complexa e custosa da unidade de potencia. O funcionamento prolongado e sen problemas do radiador pódese garantir seguindo as instrucións do fabricante e o mantemento oportuno deste elemento clave do sistema de refrixeración. A máxima eficiencia do radiador conséguese debido á funcionalidade do ventilador de refrixeración, sensor do ventilador, tapa do radiador, así como controlando o estado do refrixerante.