Motor VAZ 2107: dispositivo, avarías principais, reparación

O "sete" doméstico produciuse no período 1982-2012. Durante este tempo, ela gañou o nome do coche do pobo debido á relativa barata, fiabilidade de compoñentes e conxuntos e a capacidade de reparar elementos complexos (ata o motor) practicamente no xeonllo.

O dispositivo do motor VAZ 2107

A central eléctrica 2107 pódese chamar revolucionaria para a liña de motores de automóbiles da fábrica de automóbiles Togliatti. Este é o primeiro dos chamados coches clásicos que recibe un avanzado sistema de inxección.

O sistema de inxección GXNUMX funciona en condicións bastante difíciles, con cargas elevadas constantes, especialmente nas nosas estradas. Por este motivo, o motor require un mantemento bo e oportuno. Incluso o máis mínimo bloqueo afectará negativamente ao abastecemento de combustible, polo que aumentará o consumo de fluído de combustible e diminuirá a eficiencia do motor de combustión interna.

Sistema de lubricación

Unha das principais áreas do motor VAZ 2107 é o sistema de lubricación, que funciona subministrando aceite ás superficies de rozamento. Grazas a ela, redúcese a fricción e aumenta a eficiencia da central eléctrica. O recheo de aceite realízase a través do pescozo de recheo de aceite, que está ben pechado cunha tapa. A graxa antiga, que xa non é necesaria, drena do sistema a través doutro orificio; ás veces péchase cun tapón de goma.

Características importantes do sistema de lubricación:

• o sistema contén exactamente 3,75 litros de aceite, cuxo nivel pode ser controlado polo indicador;
• a presión nun motor de combustión interna quente a unha velocidade media do cigüeñal é de 0,35-0,45 MPa;
• o sistema de lubricación funciona en combinación - a presión e mediante pulverización.

É habitual referirse aos principais problemas do sistema de lubricación:

• filtro de aceite obstruído;
• problemas de ventilación do cárter;
• fugas de lubricante a través de conexións soltas;
• destrución dos selos de aceite do cigüeñal;
• problemas coa presión do fluído.

As causas deste problema son variadas. Debe entenderse que o funcionamento a longo prazo do motor está directamente relacionado co sistema de lubricación: determina a durabilidade da central eléctrica. De feito, incluso unha interrupción a curto prazo no subministro de lubricante ás partes internas de fricción do motor pode levar á revisión e mesmo á substitución dunha unidade cara.

O sistema de lubricación determina a durabilidade da central eléctrica

Descubra que motor se pode instalar no VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistema de refrigeración VAZ 2107

Está deseñado para manter o réxime térmico desexado da instalación do motor correlacionando a eliminación de calor dos compoñentes e pezas máis quentes. No "sete" hai un sistema líquido selado con circulación forzada. Algúns dos seus compoñentes importantes son unha bomba, un tanque de expansión, un radiador quentador con ventilador eléctrico e un termostato.

1. A bomba centrífuga é accionada polo cigüeñal. Consta dunha tapa suxeita por catro tacos e un corpo conectado á tapa mediante unha xunta de estanqueidade. A bomba tamén ten un rolo cun impulsor que xira sobre un rodamento.
2. O tanque de expansión está integrado no sistema de refrixeración por un motivo. O elemento acepta un exceso de anticongelante que, cando se expande, crea unha alta presión que pode romper todas as mangueiras, tubos e células do radiador. A rarefacción ao baleiro formada durante o arrefriamento (redución) do líquido ten a mesma forza. O tanque de expansión está deseñado para eliminar ambos fenómenos. É un elemento dun tanque duradeiro cun pescozo de recheo e accesorios. Un papel especial ten a tapa do tanque, equipada con válvulas para eliminar o exceso de presión.
3. O radiador do quentador é unha parte estrutural con dous depósitos e un núcleo de ferro. Montado sobre almofadas de goma, fixado ao corpo do "sete" con dous parafusos. O elemento está conectado ao tanque de expansión nun circuíto selado. Está equipado cun ventilador eléctrico que se activa mediante un sensor. Nos "sete" do primeiro ano de produción, non se instalou un ventilador eléctrico, as láminas xiraban mecánicamente desde o motor. Nos sistemas de inxección, o ventilador eléctrico recibe un comando xa do ordenador a través dun relé e un sensor de temperatura anticongelante.
4. O termostato mantén o réxime térmico desexado da unidade de potencia, axuda a que se poña en marcha rapidamente. Equipado con dúas válvulas: principal e bypass. Grazas ao termostato, o motor quéntase rapidamente.

O principio de funcionamento da refrixeración do motor pódese representar do seguinte xeito: o anticongelante circula por todas as zonas do sistema, quéntase e despois entra no radiador e na bomba.

O sistema de refrixeración do VAZ 2107 está deseñado para manter as condicións térmicas desexadas da instalación do motor

Máis información sobre o dispositivo do radiador de refrixeración: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grupo de pistóns

Isto inclúe 4 elementos necesarios.

1. Os pistóns do VAZ 2107 están clasificados segundo o diámetro do dedo en 3 clases cada 0,004 mm. Na súa fabricación, tamén se presta especial atención á masa, polo tanto, durante a revisión da instalación do motor, non é necesario usar pistóns do mesmo grupo; é suficiente que estean baixo o motor "sete". Hai unha frecha de dirección na coroa do pistón.
2. O pasador do pistón é un elemento estrutural, agarrado por aneis de retención.
3. As bielas do VAZ 2107 utilízanse cun casquillo prensado feito de ferro combinado. Eles, como os pistóns, tamén se clasifican en 3 clases, dependendo do diámetro do manguito. As bielas están feitas de aceiro, forxadas.
4. Os aneis do grupo de pistóns dos "sete" son de fundición. Dous deles teñen forma de barril, semicromados e de compresión, un é rascador de aceite.

O grupo de pistóns VAZ 2107 está seleccionado nun só tamaño

Bloque de cilindros

O bloque está feito dun tipo especial de ferro fundido - de alta resistencia. Non se necesitan mangas para cilindros VAZ, xa que se implica aburrido no lugar. Os cilindros están pulidos internamente, o que os fai moi precisos. Divídense en 5 clases, alternando 0,01 mm.

Mal funcionamento do motor estándar VAZ 2107

É habitual distinguir entre os principais fallos do motor normal do "sete". Todos eles precisan dun permiso anticipado e obrigatorio para evitar grandes reparacións.

Sobrecalentamento do motor

Un mal funcionamento frecuente causado por varias razóns e que ameaza cunha avaría da xunta de culata ou unha reparación complexa do motor. Normalmente, cando o motor se sobrequenta, indícase un indicador no cadro de mandos. Desafortunadamente, moitos condutores non reaccionan a tempo ante a frecha que se achega á zona vermella.

Ante os primeiros síntomas de sobrequecemento, é necesario actuar xa ao volante:

• abrir o regulador de aire;
• acende o ventilador do quentador, axustándoo á velocidade máis alta;
• coloque a caixa de cambios en modo neutral, intente rodar o coche ata o bordo da estrada debido á inercia (asegúrese de activar a banda de emerxencia);
• deixar o motor a ralentí durante 2-3 minutos.

Isto funcionará se non saen sopros de vapor debaixo do capó, é dicir, o nivel de sobrecalentamento é baixo. Lembre que non se recomenda apagar inmediatamente o motor con tal sobrequecemento. Isto faise só a condición de que a mangueira rebentase e existe unha ameaza de despresurización do sistema de refrixeración.

Despois de xirar a chave na posición oposta, o motor non se apaga por completo, funciona debido á pseudoignición, polo que debe desconectarse pola forza poñendo a palanca de cambio de marchas en calquera posición que non sexa neutra e prema o freo, entón soltar o embrague.

Despois de parar o motor, o anticongelante segue circulando, tendo o maior efecto nas articulacións das pezas do motor. Se o resultado é desfavorable, isto ameaza a formación de bloqueos de vapor. O fenómeno chámase "golpe de calor".

Se o sobreenriquecido da instalación do motor vai acompañado de vapor que sae debaixo do capó do coche, as instrucións de solución de problemas parecen diferentes.

1. Abra o capó, comprobe a presenza de anticongelante no tanque de expansión, a integridade das mangueiras, do radiador e do termostato.
2. Agarre a tapa do tanque cun trapo, desaparafusa con coidado 1 volta para liberar a presión. Traballar con moito coidado para non escaldar con anticongelante quente!
3. Restaurar as causas de sobrequecemento e despresurización do sistema de refrixeración: envolver a mangueira rota con cinta eléctrica ou substituíla, pechar a fenda formada pola corrosión no radiador, encher a dose de refrixerante necesaria, etc.

Nalgúns casos, o culpable do sobrequecemento é o sensor que acende o motor do ventilador. É doado verificalo: cómpre tirar os dous fíos dos terminais do sensor e conectalos entre si; se o ventilador funciona co aceso, cómpre cambiar o sensor, non funciona.

Tamén pode fallar o termostato, que regula o fluxo de anticongelante a través e ao redor do radiador. O conxunto do sistema de refrixeración compróbase do seguinte xeito: nun motor quente, debe sentir os tubos superior e inferior que conectan o motor co radiador coa man. Un mal funcionamento do termostato pódese xulgar por unha mangueira inferior fría.

Golpe do motor

El é diferente.

1. En primeiro lugar, cando se trata de bater, referímonos á biela. Se o elemento comeza a bater, a presión do aceite cae inmediatamente. Como regra xeral, os condutores experimentados recoñecen facilmente o son dunha biela danada por un golpe que aumenta a medida que o coche acelera.
2. Os golpes tamén se producen nos rótulos principais do cigüeñal, cando a presión cae no sistema e se escoita un ruído metálico sordo. Recoñécese a todas as velocidades do motor e pódese diagnosticar un mal funcionamento sen desmontar o motor de combustión interna.
3. Os golpes cando o frío se manifesta nos motores desgastados. Non hai nada terrible nel. É só que os ocos entre as partes de acoplamento superaron os límites permitidos, cando a central eléctrica se quenta, todo volve á normalidade.
4. O golpe é posible debido ao bater da válvula, que se produce debido ao mal axuste da "cama" do árbol de levas ou ao desgaste do balancín.
5. Finalmente, pode ser causado por unha cadea solta. Neste caso, podemos distinguir claramente o timbre metálico en ralentí. A medida que aumenta a velocidade, o son desaparece parcial ou completamente.

Fume do respiro

Cando se trata disto, non entra fume no silenciador, nin vapor, pero o coche comeza a usar litros de aceite. Ao mesmo tempo, o primeiro e o cuarto cilindros do motor obstrúense.

Este mal funcionamento ten varias causas: un cambio na compresión do motor, desgaste das juntas do vástago da válvula ou rotura dos aneis.

Problema do motor

A familia VAZ de coches equipados con sistemas de inxección de vella xeración a miúdo "peca" cun efecto como o triplicado. As causas do mal funcionamento, por regra xeral, deben buscarse nos sistemas de inxección, subministración de combustible, etc.

Só hai unha forma de eliminar os disparos causados ​​por unha bomba de combustible ou filtros obstruídos: substituíndo os elementos ou limpando. Nalgúns casos, a bomba pode non funcionar correctamente, entón terá que ser desmontada e atopar a causa.

Se as boquillas están obstruídas, isto ocorre con máis frecuencia debido ao combustible de mala calidade. Os propios elementos tamén están suxeitos a desgaste. Os inxectores compróbanse mediante un soporte especial, que non só permite diagnosticar o estado dos inxectores, senón que tamén os limpa.

O tropezón pode ocorrer debido á perda dunha faísca. Neste caso, a sospeita cae inmediatamente sobre as bujías. Recoméndase revisar coidadosamente, inspeccionar visualmente para detectar rachaduras ou sucidade acumulada. Os elementos dubidosos deben substituírse inmediatamente. O motor do "sete" pode triplicarse debido á queimada das válvulas.

Fume do silenciador

Moitos ignoran sen sabelo o fume, porque é case invisible nun motor quente. Non obstante, se non se detén, isto é un sinal de problemas máis ou menos graves na instalación do motor.

Segundo condutores experimentados, o fume aumenta na fábrica da instalación do motor. Débese prestarlle especial atención, a tempo de determinar o mal funcionamento.

O fume do silenciador VAZ 2107 é un sinal de problemas máis ou menos graves

Basicamente, o fume excesivamente denso indica erros nos sistemas de refrixeración e subministración de combustible. Son posibles fallos de funcionamento do mecanismo de distribución ou do grupo de pistóns.

Sobre o dispositivo do sistema de escape VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Bota aceite sobre velas

Tamén un dos fallos comúns do motor VAZ 2107. O fío da vela ou o corpo está cuberto de aceite e, en casos especiais, ata toda a base. Ao mesmo tempo, o motor sinala un deterioro das propiedades dinámicas, aumento do fume e alto consumo de aceite.

Os expertos citan o motivo para botar aceite nas velas, en primeiro lugar, o dano ou o desgaste das guías de válvulas, os selos de vástago de válvulas, os elementos do grupo de pistóns ou as xuntas de culata.

Non tira do motor

O coche perdeu a súa antiga tracción? Case todos os propietarios dos "sete" que levan máis de 5 anos operando o coche enfróntanse a este fenómeno. Ela acelera durante moito tempo, non pode superar as subidas en velocidades altas.

Como sabes, o VAZ 2107 vén con motores de inxección e carburador. Dependendo diso, distínguense as causas do mal funcionamento.

1. Nun motor de combustión interna con carburador, a falta de tracción é causada polo sistema de alimentación: non hai combustible suficiente ou a súa subministración é demasiado grande. Os carburadores deben axustarse correctamente, se non, o motor será inestable. O mecanismo de distribución de gas tamén afecta ao indicador de potencia do motor, que se caracteriza por unha diminución da presión.
2. Se o motor co sistema de inxección non tira ben, o motivo está asociado á sincronización, filtros, sistemas de ignición e mal funcionamento do grupo de pistóns.

Reparación do motor

Para este traballo serán necesarias as seguintes ferramentas:

• un tirador que permite sacar facilmente o pasador do pistón;
• soporte axustable baixo o fondo, que resista polo menos 1 tonelada;
• chave de trinquete do cigüeñal;
  

  A chave de trinquete do cambota permitirache suxeitar facilmente o volante
• sonda plana ancha 0,15 mm;
• un manómetro capaz de medir a presión no carril de combustible;
• regra de metal;
• engurro;
• medidor de compresión, etc.
  

  O medidor de compresión axudará a determinar o estado do motor

Como desmontar o motor

O motor retírase para a súa reparación ou substitución. Non hai nada especialmente complicado no procedemento se hai un cabrestante especial. Neste caso, o motor pódese desmontar no seu conxunto, pero é máis difícil que eliminalo sen cabeza de cilindro.

A secuencia de accións é así.

1. Recoméndase quitar o capó do coche para facilitar o acceso libre.
2. Drene todo o refrixerante.
3. Retire o filtro de aire, desconecte o cable de succión, tire a panca do acelerador, a mangueira de gas do carburador - nunha palabra, todos os accesorios que poden ser un obstáculo para o traballo.
4. Desenrosque o silenciador, retire a mangueira do quentador.
   

   Podes desaparafusar o silenciador VAZ 2107 cunha chave común
5. Retire o distribuidor.
6. Saca o motor de arranque.
7. Retire o radiador.
8. Desconecte a mangueira de combustible da bomba.

Agora podes continuar co traballo directo co motor.

1. Desenrosque as porcas das almofadas.
   

   A almofada do motor VAZ 2107 descansa sobre unha porca
2. Separa a caixa de cambios do motor.
3. Tira o motor das almofadas, substitúe unha corda forte debaixo delas.

Será máis eficiente pegar un tubo metálico debaixo da corda. Coloque os extremos da corda no equipo hidráulico para levantar o motor. Xire e tire do motor.

A grúa de extracción do motor permitirache sacar facilmente a central eléctrica

Substitución dos rodamentos do cigüeñal

Quitouse o motor, podes continuar.

1. Afrouxa os 14 parafusos que fixan o cárter á cabeza do cilindro.
2. Retire a bomba de aceite.
3. Desenrosque as porcas da biela, retire as tapas.
   

   Deben retirarse as porcas da biela.
4. Empuxe os pistóns fóra dos cilindros.
5. Afrouxa os parafusos da tapa do rodamento principal do cigüeñal.
6. Retire o cigüeñal.

Para poder retirar e substituír os revestimentos, é necesario eliminar os medias aneis do rodamento de empuxe das ranuras do quinto leito principal. Despois de desmontar o cigüeñal, pode eliminar os revestimentos antigos e substituílos. Os novos elementos deben coincidir coa categoría desexada.

As insercións só se poden substituír. Non están suxeitos a reparación, xa que están feitos a dimensións exactas. Co tempo, as pezas desgastan, hai que poñer outras novas. De feito, os revestimentos son cojinetes lisos para as bielas que actúan sobre o cigüeñal.

Substitución dos aneis do pistón

En moitos casos, este procedemento é necesario por culpa do propio propietario do coche, que enche algo pouco claro en lugar de aceite de alta calidade. Ademais, a frecuencia de renovación da lubricación é de gran importancia. O primeiro síntoma que indica a falla dos aneis é un forte aumento do consumo de combustible.

Substitución nun motor eliminado pero aínda non desmontado.

1. O cigüeñal xira para que o pistón necesario estea na posición desexada, no punto morto inferior.
2. Retírase a tapa da biela, todos os pistóns son empuxados cara arriba polos cilindros.
3. Os depósitos de carbono son eliminados dos pistóns.
4. Os aneis antigos son substituídos por outros novos.

É imperativo instalar primeiro o anel rascador de aceite e, finalmente, apretar ambos elementos cun mandril especial.

Reparación bomba de aceite

A bomba de aceite do VAZ 2107 é o elemento máis importante do sistema de lubricación, que permite a subministración de lubricante a presión. A reparación dun elemento implica a presenza de ferramentas como sondas planas de 0,15-0,25 mm, regras e un tornillo de banco.

Algoritmo para a realización de traballos de restauración coa bomba de aceite.

1. Retire a bomba e colócaa nun tornillo de banco.
   

   A bomba de aceite VAZ 2107 está fixada nun tornillo de banco
2. Afrouxa os parafusos que fixan o tubo de admisión á carcasa.
3. Desconecta o tubo do corpo, facéndoo con coidado. O principal é non perder a lavadora da válvula reductora de presión.
4. Retire o resorte e a válvula de alivio.
5. Saca a tapa.
   

   Retírase a tapa da bomba de aceite e despois quítanse as engrenaxes
6. A continuación, retire as engrenaxes.

Cada parte eliminada debe ser inspeccionada por rachaduras e deformacións. Se se atopan, o elemento debe ser substituído. Ao final, asegúrate de lavar todas as pezas con queroseno e secar con aire comprimido. Despois diso, volve montar todo.

O motor VAZ 2107 só parece un dispositivo complexo. De feito, se segues as instrucións e con coidado, podes desmontalo e montalo con seguridade.