Foguetes dos nosos antepasados: Peugeot 125 (1952)

O feito de que as dúas rodas fosen máis que a única opción para unha mobilidade satisfactoria nos tempos dos nosos pais e avós non significa que nin sequera houbese un chisco de entusiasmo nestas persoas. Cando o meu pai me dixo que tamén voaba a Trieste dúas veces ao día coa peluda Lambreta para conseguir as camisas, que logo pasaba de contrabando á fronteira e vendíaas aos "bosnios", ao principio pensei: "Arruinaches".

O que lle gusta hoxe a este contrabandista é cando entregas ao seu taller unha moto desmontada en varias caixas e pode recollela todo o día. Cando a empresa comeza a funcionar e gaña impulso, este día márcase no calendario por separado. Aos ollos de tal mestre, ves unha faísca que di que a unha persoa lle gustaba moito montar sobre dúas rodas á vez e as historias sobre lambra e camisas teñen sentido.

Así que tiven a honra de seducir a un vello Peugeot. O motor de 125 cc inicialmente non quería funcionar correctamente. Pero o que un home recolle, un home pode desmontar e tamén arranxar. En 1952, tales milagres sobre dúas rodas dedicáronse a simples mortais. Ao final, só un coche con suspensión condicional é cómodo, a posición de equilibrio é sobre todo de primeira categoría e os freos son máis por medo que para un uso serio. Cun vento favorable, voa a unha velocidade de 80 quilómetros por hora. Se quería voar máis de 100, tería que descender con el polo menos desde Triglav. O desgaste dos pneumáticos non ten importancia, xa que este motor dobra como unha serpe nunha esquina. O traballo dun faro é verte pola estrada, non verte pola estrada. En lugar de mans quentes, ordenaches a dous nenos cociñeiros que quentar os dedos fríos no buffet, pero sen algunha experiencia mecánica, aínda non podías chegar alí. Algúns detalles técnicos apuntan á orixinalidade dos enxeñeiros da época, que daquela non podían contar con soporte electrónico, estradas impecables e unha ampla rede de servizos.

En comparación coas bestas actuais, un vello tan antigo, polo menos en termos de manexo, é unha tristeza real, pero incluso a Ducati 1098 R algún día terá 50 anos. E entón os nosos descendentes dirán: "Realmente eran as caras destes anciáns".

Matjaz Tomažić 8.c (segundo)

P.S.

A próxima vez, hai aínda máis veteranos escondidos no laboratorio.